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地鐵盾構(gòu)冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題，一是要保證打開(kāi)地連墻時(shí)前方土體不坍塌，防止漏
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地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿(mǎn)足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。
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地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案
本資料為：地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案，共20頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）
內(nèi)容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對(duì)應(yīng)風(fēng)井處開(kāi)馬頭門(mén)向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開(kāi)挖根據(jù)各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護(hù)受力情況，結(jié)合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管
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[山東]地鐵工程管棚施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則
靈山衛(wèi)站～黃海東路站區(qū)間施工斜井及橫通道初支結(jié)構(gòu)施工，斜井施工場(chǎng)地布置泰山東路與通路交叉口東北側(cè)綠花帶內(nèi)，為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，后接一段施工橫通道，通道位于濱海大道下方，為永久結(jié)構(gòu)。橫通道中心里程為YCK15+334.852，斜井及橫通道斜長(zhǎng)為310
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地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理
地鐵隧道礦山法施工即新奧法施工。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng)，原文是New Austrian Tunnelling Method，簡(jiǎn)稱(chēng)為NATM。新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀(jì)50年代提出的。我國(guó)近40年來(lái)，鐵路、交通
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大連地鐵施工組織設(shè)計(jì)
本施組內(nèi)容豐富齊全，為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書(shū)，希望與大家一起分享！
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廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)
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地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字
本文檔為： 地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字 。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長(zhǎng)、總工程、總經(jīng)濟(jì)師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設(shè)計(jì)
天津地鐵5號(hào)線(xiàn)R2合同段位于天津市北辰區(qū)，標(biāo)段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區(qū)間，車(chē)站總建筑面積約53860m2，區(qū)間雙線(xiàn)長(zhǎng)度約2683m。
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地鐵施工消防應(yīng)急預(yù)案
火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案的編制是為了科學(xué)地指導(dǎo)和規(guī)范火災(zāi)事故的應(yīng)急救援活動(dòng)，及時(shí)和有效控制災(zāi)情的發(fā)展與擴(kuò)大，減少事故后果而進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作。
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地鐵1號(hào)線(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)
本標(biāo)段線(xiàn)路由四惠站至高碑店車(chē)站（東），線(xiàn)路跨越京通快速路后，進(jìn)入京通快速路的中央隔離區(qū)，與其并行至高碑店站
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地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定
本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容詳盡，可供參考。
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地鐵施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫(kù)
安全管理，質(zhì)量管理，工程測(cè)量.
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地鐵施工安全操作的規(guī)程
內(nèi)容為：地鐵施工安全操作規(guī)程 安全操作規(guī)程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的，是操作者必須遵守的操作活動(dòng)規(guī)則。它是根據(jù)標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機(jī)器設(shè)備的特點(diǎn)和技術(shù)要求，結(jié)合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標(biāo)段【XXXXX～XXX盾構(gòu)區(qū)間】施工具體
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地鐵土建施工組織設(shè)計(jì)
本工程位于西安市地鐵三號(hào)線(xiàn)魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)東北側(cè)，由綜合辦公樓、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個(gè)部分組成，總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結(jié)構(gòu)（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間），建筑高度為21.75米，室內(nèi)外高差450mm，設(shè)計(jì)使用年限為50
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地鐵暗挖車(chē)站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf
地鐵暗挖車(chē)站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf
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管棚施工技術(shù)在北京地鐵黃莊站施工中的應(yīng)用
介紹北京地鐵十號(hào)線(xiàn)黃莊站施工過(guò)程中，在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)和1、2號(hào)風(fēng)道施工了采用Φ159大管棚對(duì)車(chē)站暗挖結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行超前支護(hù)的施工情況，并對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。地面沉降監(jiān)測(cè)表明，其最終沉降值都在事先預(yù)定的沉降范圍內(nèi)，為暗挖施工提供了安全保障。
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地鐵車(chē)站軍用梁鋪蓋法施工設(shè)計(jì)
采用道路兩側(cè)倒邊鋪設(shè)加強(qiáng)型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車(chē)站施工,達(dá)到交通不斷路的目的。通過(guò)對(duì)24m六四式軍用梁的結(jié)構(gòu)拼裝設(shè)計(jì)、承臺(tái)設(shè)計(jì)、橋面系設(shè)計(jì)、蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì),對(duì)軍用梁在交通行車(chē)和臨時(shí)堆土加載過(guò)程中的最不利情況下,運(yùn)
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北京地鐵盾構(gòu)法施工問(wèn)題及解決方案
通過(guò)比較詳細(xì)的資料調(diào)查糨統(tǒng)計(jì)分析，了解北京目前在建的幾條地鐵線(xiàn)路上盾構(gòu)法的施工現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu) 法在丈援摸應(yīng)簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續(xù)魏王的區(qū)閹分教；撩擒設(shè)備懿糕耀滲鑣低；凄梅撬酶簿攮迸終 監(jiān)過(guò)多；盾構(gòu)法施工的工期延誤；盾構(gòu)法施工的籟外
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地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(zhǎng)期使用成本、對(duì)本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。如要取
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地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸文案
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(zhǎng)期使用成本、對(duì)本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。如要取
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地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖凍結(jié)法施工工藝
內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、特點(diǎn) 1、可有效隔絕地下水，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含水量大于10%的任何含水、松散，不穩(wěn)定地層均可采用凍結(jié)法施工技術(shù)………… 四、工藝原理 凍結(jié)法是利用人工制冷技術(shù)，使地層中的水結(jié)冰，將松散含水巖土變成凍土
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地鐵隧道盾構(gòu)法施工中的地面沉降問(wèn)題研究
盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國(guó)雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗(yàn)盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國(guó)雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固方案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線(xiàn)路沿xx路敷設(shè)，周?chē)鸀榇_(kāi)發(fā)地鐵，無(wú)控制性建筑、地下管線(xiàn)，區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設(shè)計(jì)平面以線(xiàn)間距7.613m出xx站，最后以線(xiàn)間距13.6m到達(dá)xx站。最小平面線(xiàn)半徑
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固文案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線(xiàn)路沿xx路敷設(shè)，周?chē)鸀榇_(kāi)發(fā)地鐵，無(wú)控制性建筑、地下管線(xiàn)，區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設(shè)計(jì)平面以線(xiàn)間距7.613m出xx站，最后以線(xiàn)間距13.6m到達(dá)xx站。最小平面線(xiàn)半徑
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[山東]地鐵工程管棚施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則（2015年編）
靈山衛(wèi)站～黃海東路站區(qū)間施工斜井及橫通道初支結(jié)構(gòu)施工，斜井施工場(chǎng)地布置泰山東路與通路交叉口東北側(cè)綠花帶內(nèi)，為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，后接一段施工橫通道，通道位于濱海大道下方，為永久結(jié)構(gòu)。
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上海地鐵工法專(zhuān)項(xiàng)組織施工設(shè)計(jì)方案
本工程采用P.042.5普通硅酸鹽水泥，根據(jù)工期進(jìn)度安排水泥進(jìn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)水源應(yīng)為清潔水，接入水流量應(yīng)為2英寸以上管道，流量大于10 m?/h，所有設(shè)備額定總功率約為320KW，考慮現(xiàn)場(chǎng)生活用電等，電源應(yīng)滿(mǎn)足350KW功率滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
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北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究
北京地鐵 5 號(hào)線(xiàn) 18 標(biāo)（雍和宮站—和平里北街站） 區(qū)間采用暗挖法施工，區(qū)間隧道埋深約 15 m，采用復(fù)合 襯砌支護(hù)。隧道斷面為標(biāo)準(zhǔn)馬蹄形，斷面尺寸為 5.8 m× 6.23 m。 隧道采用臺(tái)階法開(kāi)挖，臺(tái)階長(zhǎng)度為 6 m。
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西安地鐵施工盾構(gòu)選型分析
針對(duì)西安市軌道交通二號(hào)線(xiàn)的地質(zhì)特征，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相應(yīng)的盾構(gòu)選型結(jié)論及盾構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
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地鐵堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案
何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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地鐵深基坑施工論證方案
本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案，場(chǎng)地狹小并受高壓線(xiàn)影響。經(jīng)專(zhuān)家論證后成功實(shí)施。希望對(duì)朋友們有幫助
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南京地鐵盾構(gòu)施工方案
南京地鐵盾構(gòu)施工方案
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頂管穿越鐵路的施工法
簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項(xiàng)。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
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關(guān)于地鐵談盾構(gòu)隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號(hào)線(xiàn)[天~華]區(qū)間盾構(gòu)工程分為兩個(gè)區(qū)間（天河客運(yùn)站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間），主要由兩條圓形盾構(gòu)隧道為主組成，雙線(xiàn)長(zhǎng)6259.615m
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重慶地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)
重慶軌道交通X號(hào)線(xiàn)，地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)。單洞隧道、雙洞隧道，新奧法施工。
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濟(jì)南2號(hào)線(xiàn)地鐵防水施工論壇
山東濟(jì)南2號(hào)線(xiàn)地鐵防水施工論壇，包括施工要點(diǎn)、質(zhì)量通病。
地鐵施工管棚法
地鐵施工管棚法專(zhuān)題，為您提供地鐵施工管棚法相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵施工管棚法相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多地鐵施工管棚法相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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