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地鐵深基坑開挖支護施工組織設計
xx地鐵6號線xx站位于xx與迎水道交口處xx西半幅下，線路為南北走向。本站與3號線T形換乘，為地下三層島式站臺，換乘結點（長36.3m）位于6號線xx站中間位置，在3號線施工時已施做。6號線xx站起訖里程為DK24+134.295～DK2
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地鐵站深基坑開挖支護施工組織設計
本站有效站臺中心里程為右XX33+716.000,設計起點里程為右XX33+642.900，設計終點里程為右XX33+828.100。車站主體結構外包長度185.2m，采用明挖順作法施工。 既有地面標高在2.52--3.59m（XX高程）左
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【深圳】地鐵深基坑支護設計畢業設計
基坑工程是指在地表以下開挖的一個地下空間及其配套的支護體系。而基坑支護就是為保證基坑開挖，基礎施工的順利進行及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁以及周邊環境采用的支擋，加固與保護措施。
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地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監測
某地鐵軌排井深基坑最大深度為23. 3 m，深基坑內不能設橫撐，且基坑東端有一條河涌，使軌排井設計難度較大，基坑圍護結構采用樁錨支護形式..
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地鐵中間風井深基坑開挖支護施工組織設計
本基坑采用1200mm厚地下連續墻作為圍護結構，墻深44.234m，嵌固深度為進入底板以下1.5m，為保證連續墻成槽時槽壁穩定性在連續墻兩側1排Φ850＠600三軸攪拌樁進行加固，加固深度穿透2-2b4流塑粉質粘土進入3-1b1-2可塑~硬
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地鐵車站深基坑開挖與支護施工組織設計
基坑支護體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結構形式，圍護樁頂設置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設置鋼圍檁兩道，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設置，
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地鐵車站與建筑地下室基坑工程整體支護設計
地鐵車站與建筑地下室整體實施的基坑支護結構設計比常規基坑設計更加復雜，需考慮更多因素，而且需將對已建地鐵車站端頭井和在建地鐵隧道的保護作為一條主線，貫穿在基坑支護結構設計的整個過程中。本文以上海地區首例地鐵車站與建筑地下室整體實施工程——上
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廣州地鐵二號線某站廳基坑支護結構設計
廣州地鐵二號線江南西站位于江南大道與江南西路交叉路口以北的江南大道下，車站全長180.7m，呈南北走向。采用了站臺與站廳分離布置的方式，站臺層由兩個礦山法施工的單跨單層馬蹄形隧道組成，左右線間距28.2m，站廳及設備用房位于車站南北兩端，為
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[江蘇]地鐵中間風井深基坑開挖支護施工組織設計
xx地鐵三號線工程xx站~市政府站盾構區間長約2677.864m雙線延長線，根據通風防災要求需設置區間中間風井。中間風井為七層三跨框架結構，采用明挖逆作法施工，主體結構側墻為疊合墻結構。中間風井基坑圍護結構設計中心里程右（左）K19+238
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[天津]地鐵深基坑開 挖支護施工組織設計（蓋挖逆作）
xx地鐵6號線xx站位于xx與迎水道交口處xx西半幅下，線路為南北走向。本站與3號線T形換乘，為地下三層島式站臺，換乘結點（長36.3m）位于6號線xx站中間位置，在3號線施工時已施做。6號線xx站起訖里程為DK24+134.295～DK2
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[江蘇]地鐵站深基坑開挖支護施工組織設計（地連墻）
XX市軌道交通XX總體呈南北走向，線路起于XX區XX段以西太東路，終點位于XX街。XX線路全長42.249km，全線設35座車站。XX站為第6個車站，車站共設4個出入口2個風亭。
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[北京]地鐵車站深基坑開挖與支護施工組織設計
深基坑工程具有技術難度高，風險大的特點。地面建筑和地下設施密集，若處理不當，極易釀成事故，造成經濟損失和不良社會影響。為保證深基坑工程順利進行，確保基坑周邊建（構）筑物、道路和市政管線不受破壞，做到技術先進、安全可靠、經濟合理，特制定本方案
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某基坑支護施工組織設計
本工程坑底位于③2層灰色淤泥質粉質粘土中，該層夾有薄層粉砂及透鏡體。該土層含水量高，孔隙比大，土質相對不穩定。在淺層承壓水作用下易產生流砂及涌土現象，其垂直向的滲透系數達10-4cm/s數量級，遠大于④層土10-6cm/s數量級。④層的灰色
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某深基坑支護施工設計
①層—粉土(Q4al+1)：灰黃色，稍濕～濕，松散。含少量的植物根系，搖震反應中等，無光澤反應，干強度和韌性低，地表0.30～0.50m為耕植土；層頂標高25.55m～27.12m，層厚2.20m～2.80m；場地均有分布。 ②層—粘土(Q
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基坑支護施工組織設計
本文檔為基坑支護施工組織設計，文檔內容詳細，資料可供參考。弋磯山醫院病房樓位于醫院大門北側，地面自然標高為8.15米左右，病房樓±0.000為9.45米，基坑坑底標高為-7.00米，開挖深度為5.7米。局部9米
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某特殊基坑支護的設計和應用
以一臨近人防通道復雜條件下復合上釘支護的設計為背景，介紹了復合土釘支護技術的概念和設計以及采用國際通用巖土工程分析軟件FLAC對復合土釘支護進行的土釘內力和支護變形的分析結果，并和現場實測結果進行了比較。通過實測數據與理論計算值、數值模擬值
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某工程深基坑支護的設計與施工
1工程概況 某工程位于城市中心地帶，北向為城市主要大道，南臨某勘察設計研究院，東側為某公司的宿舍區，西側與一家新華書店相毗鄰，占地面積16526m2，總建筑面積130000m2，主樓為33層，高99.80m，設地下室二層，基坑深度
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基坑支護設計及施工方案
本工程為安置房小區二期工程。工程地點位于XX市XX區XX公園西側（原XX市XX附近），總用地面積約20965m2。擬建場地設兩層地下室，主體結構采用沖孔樁基礎。基坑開挖范圍內地面下無管線埋藏，地面上無架設電線。西面為擬建25米寬的規劃道路、
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某基坑支護施工設計方案
式中，δ為計算點處地基土與圍護墻面的摩擦角（o）。取δ=（2/3～3/4）φk，且δ≤20°；無坑內降水措施時，取δ= 0。 (3)由土體本身產生的靜止土壓力強度標準值和由地表面均布荷載作用產生的靜止土壓力強度標準的計算方法 當坑外地表面為
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某工程基坑支護施工組織設計
由******投資興建的******工程位于********。 該工程包括一幢****層辦公樓，一幢****層實驗樓，一幢****層保健中心，一幢*****層健身中心（包括餐廳、報告廳和網球場），以及一幢****層國際交流中心。辦公樓、實驗
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常用基坑支護施工組織設計
3號樓采取1︰1放坡，開挖前進行井點降水；4號樓基坑外側采取水泥土深層攪拌樁加局部土釘支護，內側采用1︰1放坡，另做混凝土護坡；1～2號樓局部做深層攪拌樁，其余為1∶1放坡施工。地下車庫外側為深層攪拌樁圍護。
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某地區基坑支護施工設計
（2）圍護結構應有效地控制變形，保證基坑安全。確保周邊建（構）筑物的安全穩定并保證基坑四周道路和周邊各類管線的安全使用。 （3）基坑土方開挖遵循分層、平衡、適時的原則。采用中心島式挖土方法。施工前施工單位應做好施工組織設計，分層高度應與設計
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基坑支護施工組織設計文本
弋磯山醫院病房樓位于醫院大門北側，地面自然標高為8.15米左右，病房樓±0.000為9.45米，基坑坑底標高為-7.00米，開挖深度為5.7米。局部9米,土層見附件勘察報告摘頁。 基坑北面緊臨B區，B區外排挖孔樁與地下室底板外邊凈間距僅1.
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深基坑支護施工組織設計'
軸攪拌動力裝置，配備DH-608履帶式樁機各1臺，實行一次鉆攪達到設計深度，沿基坑圍護中心線制作單排水泥土連續墻。
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基坑支護組織設計方案
為準確控制鉆進速度，應先在機上作深度標志，以利施工中的觀測記錄。由施工員進行復查無誤后，方可噴漿攪拌和重復噴漿。當出現鉆機跳動、搖晃等非正常現象時，應停機檢查。鉆進深度不得小于設計深度。
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醫院基坑支護施工組織設計
弋院病房樓位于醫院大門北側，地面自然標高為8.15米左右，病房樓±0.000為9.45米，基坑坑底標高為-7.00米，開挖深度為5米.7。磯山醫局部9米,土層見附件勘察報告摘頁。
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淺談關于深基坑支護設計淺探
摘要：深基坑支護的設計、施工、監測技術是近10多年來在我國逐漸涉及的技術難題。深基坑的護壁，不僅要求保證基坑內正常作業安全，而且要防止基坑及坑外土體移動，保證基坑附近建筑物、道路、管線的正常運行。各地通過工程實踐與科研，在基坑支護理論與技術
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深基坑支護施工組織設計
F1-1項目場地位于廣州市天河區 華夏路與金穗路交界處，地塊處于華夏路的東側、金穗路的南側，占地面積為17580m，建筑面積約20萬m，擬建超高層的商務辦公樓，建筑層數地上46層，地下室4層，結構形式為框剪結構，基礎形式擬采用樁基礎。 本次