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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規模較大的城市工程，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰略目標。為能夠實現這一戰略目標，局已成立了由副局長、總工程、總經濟師、局S市辦事處主任等人員
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西安地鐵施工盾構選型分析
針對西安市軌道交通二號線的地質特征，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相應的盾構選型結論及盾構的設計特點。
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關于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線[天~華]區間盾構工程分為兩個區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線長6259.615m
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公路施工個人工作總結
本資料為：公路施工個人工作總結，本文非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內容詳實，可供下載參考。
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土建(施工、質量、技術)工作總結
本資料為：土建(施工、質量、技術)工作總結，本文非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內容詳實，可供下載參考。
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施工安全生產工作總結
在項目部的正確領導下，在業主監理的正確指導下，針對施工安全管理存在的薄弱環節，突出重點，加強調研，做了大量而有效的工作，取得了新的工作成效，較好地完成了工程施工安全管理的各項任務。
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土建(施工，質量，技術)工作總結
土建(施工、質量、技術)工作總結土建(施工、質量、技術)工作總結土建(施工、質量、技術)工作總結土建(施工、質量、技術)工作總結土建(施工、質量、技術)工作總結土建(施工、質量、技術)工作總結
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地鐵盾構始發井施工組織設計
工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進行，內支撐采用兩道
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某城市地鐵盾構施工組織
按照業主提供的招標文件，在認真學習、領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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某城市地鐵盾構施工設計
施工組織設計文件是本冊的核心內容。施工組織設計主要依據招標文件，在充分考慮我局現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標來編制施工組織設計。
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地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區間工程，位于順義區內。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構區間，其中右線區間于2010年6月5日盾構始發，2011年5月13日盾構順利到達，區間總長3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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南京地鐵盾構詳細施工組織設計
本工程線路全長16.90公里，設車站13 座，車輛段一個。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路橋西側穿越內秦淮河，至南側端頭井；隧道最大縱坡為25‰。
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上海某盾構進出洞施工總結
本資料為上海某盾構進出洞施工總結， 盾構機于2004年5月8日靠近下行線進洞口，在靠近洞門期間，地面3米加固區范圍內有泥漿涌出，洞門探孔有泥砂涌出，且有一定的壓力；上行線洞口探孔情況類似。整個洞口地基須重新進行加固。內容詳實，值得參考下載。
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南京地鐵盾構標書施工方案
本施工場地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時供水、供電系統等臨時工程，具體見第七篇第三章第二節，在完工后規定的期間內拆除臨時工程，并清理工地，或者根據要求和協議把工地復原成施工前的原始狀況。
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2018施工員工作總結1.docx
2018施工員工作總結1.docx2018施工員工作總結1.docx2018施工員工作總結1.docx
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石家莊地鐵盾構施工工程
石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務重，并且存在長距離的粉砂層中掘進潛在的風險。本項目在分析總結西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發揚先進經驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。
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復雜地層地鐵盾構施工技術研究
本文以北京地鐵10號線11標(麥子店西路站 一亮馬河站一農展館站)區間隧道工程為依托，針對 粘土層與礫石層、大粒徑卵石層等復雜地層地鐵盾 構施工的土體位移和地表沉降預測及控制、土壓平衡及壁后注漿方案優化、盾構刀具磨損機理及施工 參數優化等問
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盾構技術在地鐵施工中的應用
近年來，隨著盾構施工的掘進速度不斷刷新，盾構應用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構機完成了1400多米的掘進任務
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南京地鐵盾構施工組織設計方案
本文檔資料為南京地鐵盾構施工組織設計方案 南京地鐵一號線南京站～東井亭區間隧道渡線段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。
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地鐵盾構井深基坑施工組織設計
軌道交通十一號線南段工程從xx新區的xx路站至滴水湖邊的xx站，線路長約58.962km，其中地下線路長約13.741km，高架線路長約45.221km，設11座車站。其中地下站2座，高架站9座。最大區間間距10.601km，最小區間間距2
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地鐵深基坑各種常見支護類型施工總結
深基坑不論何種支護形式,它的作用主要是為了擋土、截水、保證坑底穩定的作用,同時可以承擔必要的施工荷載、控制土體變形、保證基坑周邊已有建筑物在施工過程中的安全，同時為在建地下結構工程施工提供起碼的施工條件。
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某城市地鐵盾構施工組織設計
按照業主提供的招標文件，在認真學習、領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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某地鐵盾構施工設計方案
人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在3‰以內。 工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環境穩定。 質量目標：本標段工程質量達到優良，確保省（部）優質工程，爭創魯班獎。
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地鐵盾構始發井施工組織設計文案
盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進行，內支撐采用兩道Φ600m
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某城市地鐵盾構施工組織設計/
按照業主提供的招標文件，在認真學習、領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。