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工程物探在地鐵勘察中的應用
工程物探是解決工程地質問題的一種技術方法，通過介紹不同物探方法在南京地鐵工程各階段的應用所取得的經驗，分析該方法技術在城市地鐵中應用的優點及其不足。
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杭州某地鐵巖土工程詳細勘察報告
本段工程設計范圍為xx站～xx站之間的盾構區間，以及其中的聯絡通道、泵房等附屬結構，右線里程范圍K4+861.99～K5+412，區間右線長約550m，左線長約803m。洞徑6.2m。于里程K5+300 處設1座聯絡通道兼排水泵站。本段工程
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城市地鐵巖土工程勘察應注意的問題
從外業勘察和內業資料整理兩個方面對城市地鐵巖土工程勘察過程中應注意的問題進行了闡述。在外業勘察部分詳細說明了外業勘察的目的、方法、內容、原則和注意事項。在內業資料整理部分詳細說明了巖土參數的數理統計方法及確定取舍時應考慮的因素，以及勘察報告
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某段地鐵工程監理規劃
1、工程名稱：************** 2、工程地點： 3、地質概況： 本工程所在地屬長江三級階地區，高程24.5~27.2米 1）地形地貌及地層巖性 ***********站所在場地屬于長江三級階地區，地面標高24.5~27.2m。車
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地鐵工程監理投標大綱
第二節 本工程建設特點 本建設項目與其它建筑、市政工程及XX在建地鐵項目相比，有其自身的特點。主要表現在： 一、規模大、社會影響大 本監理標段的投資約為10.8億元。工程規模和造價遠高于一般的房建類工程項目。地鐵工程是事關市民的出行大事，是
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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案
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地鐵工程防水施工文案
本車站主體為兩層框架結構。車站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級，車站結構不允許滲水，結構表面無濕漬；車站的風道防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬?？倽駶n面積不應大于防水面積的6/1000，任意100m2
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地鐵工程測量施工文案
1 工程范圍 本標段包括4個區間和1個盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間?！尽棵魍趨^間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。 2 工程位置和環境 地面控
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淺談地鐵工程現場施工管理
針對地鐵工程施工管理的重要性，從完善項目管理體系、保證地鐵工程施工質量和施工安全、加強文明施工管理等多方面進行了深入探討，以保證順利實現工程項目的合同目標。
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[山東]地鐵工程旁站監理細則
XX市XX-XX城際（XX路-XX段）軌道交通工程線路全長約28.8km，共有12座車站，其中7座地下車站，5座高架站，標段為第二駐地監理合同段。 本標監理合同段范圍包括：XX衛站（不含）至XX山站（不含）和XX衛停車場及出入線。本監理標段
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程盾構始發專項方案
XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界處主線XX+800至XX互通XX+339，為雙向四車道，路面24.5m，路線全長約29.339km（樁號XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.9
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區間和1個盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間?！尽棵魍趨^間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。
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地鐵工程施工測量技術
隨著我國地鐵、輕軌等交通事業的迅速發展，工程測量得到了長足的進步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區修建，精度要求較高，施工線路長、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程現場簽證管理辦法
為規范大連地鐵建設工程現場簽證行為，嚴格簽證管理，加強投資控制，結合大連地鐵實情情況，特制定本辦法。
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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北京地鐵工程竣工總結
本資料為北京地鐵工程竣工總結，北京地鐵四號線土建區間隧道全長682.735m,為單線雙洞馬蹄型結構, 開挖高度為6.36m，寬度為5.96m,采用淺埋暗挖法施工。內容詳實，值得參考下載。
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地鐵工程施工的測量技術
隨著我國地鐵、輕軌等交通事業的迅速發展，工程測量得到了長足的進步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構筑物稠密地區修建，精度要求較高，施工線路長、施工單位多，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程監理質量評估報告
車站總長為154.6m，總建筑面積17155m2，其中車站主體建筑面積為12285 m2，過街通道面積為2160 m2，出入口及風道、風亭、殘疾人電梯建筑面積為2710 m2。 車站有效站臺中心里程YDK7+355，車站總長154.6m，標
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地鐵工程堵漏施工監理要點
注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設備將其注人縫隙內或孔洞中, 使其擴散、膠凝或固化, 以達到防滲堵漏的效果。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學注漿材料為主。常用的化學注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性環
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地鐵工程現場簽證的管理辦法
施工過程中出現的合同承包范圍以外應由業主承擔費用但又不屬于設計變更范疇且必須實施的項目，可以通過現場簽證予以解決。同一原因、同一時間引起的同一標段的、其內容不可分割的一次性簽證，為一項簽證項目。
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地鐵工程各階段的測量工作
在可研階段應收集的測繪資料包括各種小比例尺地形圖、航測照片、衛星影像等，為線路比選、技術經濟指標的確定等工作提供基礎測繪資料。
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杭州地鐵工程造價控制淺議
城市軌道交通是當前國內市政建設的一大亮點。在全國沒有統一的地鐵造價管理模式的情況下，以杭州地鐵工程造價為例， 對地鐵工程造價編制的特點、控制的因素進行分析， 以做好城市地鐵造價控制工作， 減少不必要的投入。
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地鐵工程BIM技術施工方案
根據招標文件要求，對地鐵13號線官湖車輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務標段一施工采用 BIM 技術實施。BIM是建筑信息模型技術(Building Information Modeling)的簡稱，是一種建筑全生命周期信
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某地鐵工程輻射井施工
內容簡介 本標段輻射井主要位于XXX與XXX的交叉口處，共計4眼，結合施工場區的施工環境以及地質條件，并充分考慮到總體的施工進度等各種因素的影響，輻射井豎井擬采用人工噴射混凝土護壁挖孔(配合降水)的施工方法，具體施工工藝如下： 1輻射井豎井
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[武漢]地鐵工程安全生產監理方案
本資料為[武漢]地鐵工程安全生產監理方案，word格式，共45頁。 模板工程及支撐體系 ： （一）各類工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飛模等工程。 （二）混凝土模板支撐工程：搭設高度5m及以上；搭設跨度10m及以上；施工總荷載10k
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地鐵工程基坑和區間施工監測文案
xx車站位于xx南側，其南側為xx市民廣場，北側為xx中醫藥大學，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米，車站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端
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地鐵工程施工進度控制
軌道交通設計，前期需經過建設規劃的中間會審、國務院審批、國家發改委審批工程可行性研究、省發改委審批初步設計、勘測單位的詳勘等程序，如此環環相扣的程序結束后才能最終進入施工圖設計階段。一般水平的設計院在3個月和6個月內，可以分別完成工程可行性
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MM地鐵工程-安全施工組織設計
由于本工程位于杭州市上城區鬧市區內，周圍均為居民區，所以各階段施工對文明施工和安全生產管理目標必須更高。
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地鐵工程豎井專項施工方案
區間左線均為盾構區間，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長867.334m。區間右線為盾構+礦山，總長約為1056.57m，其中盾構區間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長
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某地鐵工程一周施工小結
本資料為某地鐵一周施工小結，本著安全第一的原則，針對存在的問題，本周已經解決如下： 履帶吊機副吊起毛鋼絲繩已經更換 ，沖抓斗起毛鋼絲繩已經更換，50T履帶吊機已按要求安裝限位器 。內容詳實，值得參考下載。
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據工程特點及周邊環境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式，地連墻
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