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地鐵區間風井應急預案
風井全長27.6m，寬27.3m，基坑平均深度21m。風井位于xx區xx大道北側輔道內與xx路交叉口往西約100m處，北側為xxxx自然保護區(現為9號線車輛段施工場地），南側為xx大道快速干道且距離較近（約2m），交通較繁忙，且人流量較大
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地鐵盾構區間供電方案
本資料為地鐵盾構區間供電方案 1 工程概況 1、工程名稱：某軌道交通4號線土建施工總承包2標段； 2、工程地點：某高新區玉蘭大道與習友路交口西南 ； 施工范圍：隧道盾構工程；某區間始于，區間設計起止里程為ZK8+718.072（YK8+71
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廣州地鐵三號線北延段某區間豎井結構設計
通過廣州地鐵三號線北延段某區間豎井結構設計的回顧，介紹有別一般矩形豎井的圓形豎井設計思路，同時也總結出相關工程經驗。
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地鐵車站及盾構區間基坑開挖支護及主體結構技術標
A站：本站為地下二層島式站臺車站，地面共設4個出入口和2組風亭。車站中心頂板埋深約3.0m，車站總高12.56米；車站標準段外包寬度為18.5m，外包總長度178米，車站總建筑面積9078.7平方米。車站有效站臺中心里程為YCK32+545
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怎樣把梁柱配筋和軸壓比調到最佳結構
新的建筑結構設計規范在結構可靠度、設計計算、配筋構造方面均有重大更新和補充，特別是對抗震及結構的整體性，規則性作出了更高的要求，使結構設計不可能一次完成
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地鐵隧道盾構區間測量方案
本工程線路左線起點里程為DK12+868.550到DK12+359.690，短鏈37.25m，全程471.61m；右線起點里程為DK12+868.550到DK12+359.690,短鏈25.212m，全長483.648。
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地鐵區間雨季施工方案
區間線路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點里程為XX站設計終點K8+605.491，終點里程為車站設計起點K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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地鐵區間工程盾構監測文案
xx站～xx路站區間：區間右線起訖里程為右DK13+850.785～右DK14+362.859，長511.679m。區間左線起訖里程為左DK13+850.785～左DK14+362.859，長511.390m，自xx路站始發，依次下穿xx路
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地鐵區間風井應急預案文案
風井全長27.6m，寬27.3m，基坑平均深度21m。風井位于xx區xx大道北側輔道內與xx路交叉口往西約100m處，北側為xxxx自然保護區(現為9號線車輛段施工場地），南側為xx大道快速干道且距離較近（約2m），交通較繁忙，且人流量較大
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地鐵主體結構施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準
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[湖北]地鐵明挖區間圍護結構及土方開挖施工組織設計
本區間北端為空地，南端為規劃XX園文化休閑廣場，現狀為空地、水塘；中間穿越XX園住宅小區11區與12區間道路，道路兩側主要為5～7層砼框架結構住宅樓。11小區住宅樓距離基坑邊約17m，12小區住宅樓距離基坑邊約11.5m，區間還穿越XX園內
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地鐵結構抗震研究中的若干問題
地鐵是我國大城市解決交通擁擠問題的有效途經. 我國是多震國家,但是對于地鐵的抗 震研究開展得還很不夠. 我國還沒有制定地下結構的抗震規范,地鐵結構抗震計算方法還沿用傳 統的靜力理論,因而不能滿足地下工程結構發展的需要. 所以,開展對地下結構
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淺淡盾構區間結構設計
盾構工法自問世以業，由于在節約地下空間資源、減少對周邊環境的影響、降低工程造價等方面的獨到的優勢而逐漸在地鐵、市政等工程建設中得到廣泛應用。
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地鐵區間工程盾構監測方案
xx站～xx路站區間：區間右線起訖里程為右DK13+850.785～右DK14+362.859，長511.679m。區間左線起訖里程為左DK13+850.785～左DK14+362.859，長511.390m，自xx路站始發，依次下穿xx路
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地鐵測量技術方案（車站區間）
4號線二期工程西延線起于溫江大學城站，出站后沿海科路、南熏大道和光華大道，由西向東敷設至一期工程起點（公平站），車站由西向東依次為大學城站、楊柳河站、鳳溪站、南熏大道站、光華公園站、西部新城西站、鳳凰大街站、西部新城站共8個車站和大學城主變
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某高層地鐵區間施工組織設計
第一標段：包括首義路站、復興路站、首義路站～復興路站區間。 首義路站臺中心里程為AK16+719.4m，外包總長為364.80m，標準段外包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層島式站臺車站，設五個出入口，車站總建筑面積為19628m2，主
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管井降水在區間地鐵施工中的應用
本資料為管井降水在區間地鐵施工中的應用，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，內容詳實，可供網友下載參考。
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某市地鐵盾構區間供電組織
施工范圍：隧道盾構工程； 某區間始于，區間設計起止里程為ZK8+718.072（YK8+718.072）～ZK10+191.632（YK10+188.850），區間左線長1473.560m（右線長1470.778m）。
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地鐵主體圍護結構施工文案
天津市地鐵 線第 同段建設地點位于天津市和平區營口道。 同段包括： 路站及站后停車場全長309m、 路站～營口道站盾構區間長706.04雙線米。 路站平面示意圖見附圖1 路站位于營口道路面下，與 路斜交，車站沿營口道東西走向。 路站～營口道
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梁板樓梯配筋結構布置小結
一、PKPM中：在PKPM中修改梁圖（標注重疊問題、字體300x210或250x175）→ 導出梁圖 二、CAD初步設置： 1.字體設置：字高【300】（字體不太緊湊時）或【250】（字體緊湊時），高寬比【0.7】；樣式TSSD_REIN；
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地鐵區間施工方法及造價分析
本資料為地鐵區間施工方法及造價分析，以深圳地鐵一期工程為例，介紹了地鐵區間隧道的施工方法、工序及造價分析。內容詳實，值得參考下載。
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地鐵區間盾構始發掘進方案
本區間線路始于XX站南端。線路自XX站出站后，沿1234向西南延伸，側穿汀州會館（控保）、新民橋，下穿山塘河，之后依次下穿玉涵堂（市保）、眾安弄、寶德里、求箋弄等大片1~6層建筑群到達廣濟路，經過錦江之星大酒店、留園路6層居民樓后下穿上塘河
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地鐵圍護結構施工方案
福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區位于福州長樂市，項目包括一站兩區間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區間、鄭和站～十洋站區間、鄭和橋、延瑞橋。車站采用明挖法施工，區間采用盾構法施工，橋梁均為拆復施工。
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地鐵站主體結構監理細則
臨安廣場站是杭州至臨安城際鐵路工程第二站，車站位于已建成的城中街與萬馬路交叉口北側，南北向沿萬馬路敷設。車站有效站臺中心里程右DK4+792.000，起點里程為右DK4+722.800，終點里程為右DK4+980.800。