地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線，水準測量方法。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車站施工專項方案

地鐵車站施工專項方案，word可編輯， 可供參考下載。

地鐵車站臨時設施建設方案

重慶軌道交通十號線裝飾裝修10203標王家莊站位于渝北區內。王家莊站是重慶地鐵10號線的最后一座車站，其位于悅來會展城北側2km，悅清大道下方。王家莊站由王家莊車站主體和站后折返線兩部分組成，為雙島四線明挖車站，主體結構根據地形分為2~4層

地鐵車站砌體工程組織方案

本施工管理中的質量標準。做到“五不施工”、“三不交接”、“一不計價”即未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量放點和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經過監理工程師簽字不施工。無

地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質情況 3 2.4水文地質概況 4 2.5場區地下水埋深、分布情況(詳地質勘查報告) 4 2.6施工重點、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程

西安地鐵車站施工管線保護方案

xxx車站附屬結構共設置4個出入口，2個風道及一個緊急消防通道。2號風亭和冷卻塔設于車站的西南角。 xxx站2號風道基坑內管線眾多，根據施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用蓋挖順做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工

天津地鐵車站施工設計方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站

地鐵車站施工測量及監測作業指導

本資料為：地鐵車站施工測量及監測作業指導，共49頁，內容詳實，可供參考。

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變

廣東地鐵車站施工監測方案

本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車站起點里程YDK27+531.1，車站終點里程YDK27+737.1車站全長206.0米。車站為地下二層站，小里程端為盾構始發，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線南延線第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側均有管線不能遷移，北側界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實施，設聯絡線，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m，標準段寬41.7m。車站共設置6個出入口及3組風亭、風道，分別設于XX路的東西兩側。車站主

廣州地鐵車站施工組織設計方案

本地鐵車站采用整體鋼筋砼結構，防水設計采用全防水措施，主體結構施工采用半蓋明挖順作法。

天津地鐵車站工程組織設計方案

本工程檢查簽證，除執行國家、部頒規定外，還執行建設項目的有關規定并與發包人和監理工程師協商，明確職責分工，由指定的質量檢查人員辦理。

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點。冬期漫長而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節點，換乘節點處為 地下三層，車站標準段寬

明挖順作法地鐵車站結構施工方案

明挖順作法地鐵車站結構施工方案明挖順作法地鐵車站結構施工方案明挖順作法地鐵車站結構施工方案明挖順作法地鐵車站結構施工方案

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區一層）島式站臺車站，地下兩層箱型框架結構，采用明挖法施工。車站設計起點里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746，總長271m，

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號線工程（新建段）——土城車站，自設計起點里程 CK19+126.250 至設計終點 里程 CK19+629.000，全長 502.75m 范圍內的車站主體、車站出入口、車站風道、車站風亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返

地鐵車站安全文明施工 方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區一層）島式站臺車站，地下兩層箱型框架結構，采用明挖法施工。車站設計起點里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746，總長271m，

地鐵車站主體結構的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結構，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工，站前西明挖區段采用工法樁圍護結構形式，站后東明挖區段主要采用放坡開挖，局部工法樁支護圍護結構形式，明挖區間抗浮采用墻

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團承建的XX市軌道交通2號線一期工程土建施工項目四標段施工任務：包括一站一區間，分別是XX站、XX站～XX站區間隧道（下穿松花江）。

地鐵車站砌體工程施工組織方案

本工程一次驗收合格率達到100%。項目部成立以項目經理任組長，項目總工程師、項目副經理任副組長的質量領導小組，負責全項目的質量創優領導工作；工程技術部為相應的質量主管部門；各專業施工隊設專門的質檢員，以形成系統化的質量管理組織機構體系。

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設備層設備用房；站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求，所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號線工程的第十六座車站，車站為地下兩層車站，采用15m雙柱島式站臺。車站中心里程YCK21+176.065，總長696.55米（其中車站主體結構長271m，配線段長425.55m），標準段寬為

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向；設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

地鐵測量技術方案（車站區間）

4號線二期工程西延線起于溫江大學城站，出站后沿海科路、南熏大道和光華大道，由西向東敷設至一期工程起點（公平站），車站由西向東依次為大學城站、楊柳河站、鳳溪站、南熏大道站、光華公園站、西部新城西站、鳳凰大街站、西部新城站共8個車站和大學城主變

一些地鐵車站建筑設計

地鐵車站建筑設計，主要是建筑設計，包括站廳。。。，一、定向學習要點 二、建筑設計要點 三、設計思路 四、車站建筑型式 五、車站換乘方式 六、建筑設計內容

地鐵車站排煙問題研究

給大家送上一個工程技術資料。它對工程技術人員會有很大的幫助。

地鐵車站施工組織設計

本資料為：地鐵車站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

地鐵車站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車站施工流程及技術

地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案

**站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

某市地鐵車站施工組織設計方案

本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；路中地下有兩個集散廳。