地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設(shè)18座車站，雨花廣場站為第4個(gè)站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本

地鐵車站裝修樣板工程專項(xiàng)施工方案

本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口，沿西路南北向布置。為地下二層1米雙柱島式站臺車站，本站共有4個(gè)出入口，2組共8個(gè)風(fēng)亭。出入口通道共1852.84㎡，本工程按一級耐火等級設(shè)計(jì)。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測量方法。

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

地鐵車站裝修樣板工程專項(xiàng)施工方案2016

本工程以全線創(chuàng)優(yōu)為目標(biāo)，確定樣板工程，推行“樣板工程引路制度”，在各工序開工前，統(tǒng)一工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出示范樣板后，再全面推廣。實(shí)現(xiàn)開工必優(yōu)，全段創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)。

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實(shí)施，設(shè)聯(lián)絡(luò)線，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車站主

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn)。冬期漫長而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車站總 長度 195m，車站為遠(yuǎn)期 17 號線換乘車站，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺車站，地下兩層箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點(diǎn)里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746，總長271m，

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號線工程（新建段）——土城車站，自設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設(shè)計(jì)終點(diǎn) 里程 CK19+629.000，全長 502.75m 范圍內(nèi)的車站主體、車站出入口、車站風(fēng)道、車站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu)，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖，局部工法樁支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團(tuán)承建的XX市軌道交通2號線一期工程土建施工項(xiàng)目四標(biāo)段施工任務(wù)：包括一站一區(qū)間，分別是XX站、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）。

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行；站臺層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級為MU7.5級240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強(qiáng)度等級為MU7.5級200厚

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號線工程的第十六座車站，車站為地下兩層車站，采用15m雙柱島式站臺。車站中心里程YCK21+176.065，總長696.55米（其中車站主體結(jié)構(gòu)長271m，配線段長425.55m），標(biāo)準(zhǔn)段寬為

地鐵車站施工專項(xiàng)方案

地鐵車站施工專項(xiàng)方案，word可編輯， 可供參考下載。

廣州地鐵某車站施工方案

廣州地鐵某車站施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構(gòu)法。主要介紹了國內(nèi)外地鐵車站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車站形式。

地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案

**站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

建筑工程地鐵車站文明施工方案

XX站為3號線與遠(yuǎn)景線通道換乘站，車站位于XX市XX區(qū)XX村以東約200米，車站北側(cè)為規(guī)劃綠地、城中村建設(shè)用地，南側(cè)為教育、二類居住用地，現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊均為耕地。站址范圍內(nèi)地面標(biāo)高15.6~22.4m，東南低西北高，高差約6.8m。

明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車站，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾構(gòu)區(qū)間，在本站兩端設(shè)盾構(gòu)接收井。車站主體結(jié)構(gòu)長度為188.75m，寬度20.9（標(biāo)準(zhǔn)段）~25.3（擴(kuò)大端部分）m，埋深25.1m（西

北京某地鐵車站裝修施工方案

北京某地鐵車站裝修施工方案北京某地鐵車站裝修施工方案北京某地鐵車站裝修施工方案

地鐵車站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案

XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設(shè)置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車站中心里程為YDK8+788.788，全長為497.278m，標(biāo)準(zhǔn)寬度19.1m，站臺為10.4m島式站臺。YD

無錫地鐵車站地下連續(xù)墻施工方案

xx大橋站位于無錫市南長區(qū)，沿xx大橋北側(cè)匝道與五愛路交叉口下南北走向布置。車站主體為地下兩層兩跨框架結(jié)構(gòu)（變電所部分為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)），標(biāo)準(zhǔn)段寬19.4m（端頭井段寬23.45m），開挖深度16.31m（南端頭井深約19.142m，北端

地鐵車站冬期施工方案 最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn)。冬期漫長而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。 目前施工情況：兩車站端頭井，底板厚度為1000mm,側(cè)墻厚度900mm,中板厚度500mm,頂板厚度

某建筑工程地鐵車站文明施工方案

本施工中取棄土用地及臨時(shí)工程、排污等嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和有關(guān)要求組織實(shí)施，并在施工過程中采取有效的防范措施，保護(hù)施工現(xiàn)場環(huán)境，避免和減少由于施工方法不當(dāng)引起對環(huán)境的污染和破壞。

地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工方案

目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4

廣州地鐵車站豎井及橫通道施工方案

本施工前對豎井及馬頭門施工區(qū)域地質(zhì)及地下管線開展詳細(xì)調(diào)查，可采用雷達(dá)探測地下管線及地層是否滲漏水，根據(jù)地層及地下管線探測結(jié)果，制定相應(yīng)的保護(hù)或預(yù)加固施工措施。

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案設(shè)計(jì)

三江口站為一號線終點(diǎn)站，位于現(xiàn)狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內(nèi)，沿在建新洲路方向布設(shè)。東側(cè)明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接。 車站長181.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬42.8m。車站為地下一層側(cè)式車站，共設(shè)四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。

裝飾裝修專項(xiàng)施工方案

詳細(xì)描述裝飾裝修工程的具體做法及施工工藝。

公路裝飾裝修施工方案

華山北區(qū)A2地塊項(xiàng)目工程位于山東省濟(jì)南市歷城區(qū)華山片區(qū)，華山鎮(zhèn)、北至濟(jì)青高速公路、南至華山北路。本工程以住宅及其商業(yè)于一體。本工程總建筑面積約為115343.78平米，其中地下建筑面積為7234.82平米，地上建筑面積為108108.96平

道路裝飾裝修施工方案

中國人壽研發(fā)中心二期項(xiàng)目位于中關(guān)村環(huán)保園內(nèi)，由北清路、溫陽路、稻香湖東路與躍進(jìn)路所圍地塊內(nèi)，為規(guī)劃中關(guān)村環(huán)保科技示范園I01地塊。該項(xiàng)目為中國人壽的科研辦公樓+配套設(shè)備用房，多層建筑，總建筑面積79486㎡，地上4層，建筑面積38308㎡；