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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站
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【深圳】車站深基坑專項施工方案
車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)部分干道，主線橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進(jìn)行交通疏解。
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地下車站深基坑深井降水施工方案
市國購名城居住小區(qū)南區(qū)地下室總建筑面積為7067.8平方米。其中人防建筑面積為3995.9平方米。平時功能為小汽車停車庫，戰(zhàn)時為乙類6級單建掘開式二等人員掩蔽部，防化等級為丙級。
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
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地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標(biāo)
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昆明島式站臺車站項目深基坑開挖施工方案
站長189m,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，為地下兩層島式站臺車站，站臺板寬11米、長118米，車站設(shè)計為盾構(gòu)過站。共設(shè)4個出入口，2組共6個風(fēng)亭，車站平均開挖深度約18米。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1200間隔樁+內(nèi)支撐+φ800的旋噴止水，豎向
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地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
車站有效站臺中心里程：DK19+172.578，車站起點里程：DK19+096.087，車站終點里程DK19+258.078，全長162.0M。 本車站位于XXXX樓前廣場，XX路與XX路口，沿XX路（路北側(cè)）設(shè)置，橫跨XX路，站臺基本位于
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)監(jiān)測施工方案
xx站是xx市軌道交通2號線一期工程的中間站，為2號線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側(cè)設(shè)置。 車站共設(shè)2個風(fēng)道和4個出入口，其中1號出入口預(yù)留，2號出入口與2號風(fēng)亭組合建，3
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某車站深基坑排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（挖孔樁）
施工范圍內(nèi)巖土自上而下有：人工填土層<1>、粉細(xì)砂層<3-1>、沖積～洪積土層<4-1>、河湖相淤泥質(zhì)土層<4-2>、坡積土層<4-3>、可塑或稍密～中密狀殘積土層<5-1&
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地鐵車站深基坑人工挖孔樁施工方案
xx路車站為地下二層標(biāo)準(zhǔn)的島式明挖車站，車站基本上為南北方向設(shè)置，車站的北段為盾構(gòu)始發(fā)，南端為盾構(gòu)吊出。車站主體建筑面積6960m2，附屬建筑面積1721m2，島式站臺寬度10m，從YCK41+494.35到Y(jié)CK41+671.15，車站主
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地鐵車站深基坑鋼支撐體系施工方案
站基坑平面呈長方形，長210.35m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.6m，端頭加 寬段寬24.7m，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度16.2m，端頭深達(dá)18.8米。基坑支護(hù)采用地連墻內(nèi)撐結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置三道支撐，首層為混凝土支撐，其余兩層為鋼支撐。
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廣東地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
根據(jù)施工藍(lán)圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調(diào)整井位時，應(yīng)及時通知工程管理部作調(diào)整。
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[安徽]地下車站深基坑深井降水施工方案
本工程平時為汽車庫，地下室劃為四個防火分區(qū)五個防煙分區(qū)，防火等級為Ⅱ級，耐火等級為一級。
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地鐵車站深基坑預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)施工方案
XX醫(yī)科大學(xué)XX路校區(qū)綜合改項目主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護(hù)體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護(hù)形式。主體起點至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1600鉆孔樁+內(nèi)支撐的
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地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)高壓旋噴樁施工方案
站是XX與六號線的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車站，基坑長度230.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m，車站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺中心處的頂板覆土厚度月3.40m?！癟”形換乘節(jié)點區(qū)是地下三層結(jié)構(gòu)，基坑寬31.45m，基坑深
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鐵車站深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX市軌道交通XX一期工程土建XX含一站兩區(qū)間，分別為XX站、XX站～XX站區(qū)間、XX站～XX站區(qū)間。其中XX站采用明挖法施工、兩個區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，標(biāo)段線路總長達(dá)2.89km。
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【河南】火車站站房深基坑土方開挖施工方案
本工程基坑開挖深度為7.70m，基坑支護(hù)采用單排鉆孔灌注樁加鋼支撐及雙排鉆孔灌注樁方案。共44頁 編制時間：2010年
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地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX站基坑埋深約17.6～24.2m，車站主體結(jié)構(gòu)長464.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬約20.7m，為地下雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，局部為地下三層雙跨框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)全線工程籌劃，本站北端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井；南端設(shè)盾構(gòu)吊出井。
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地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)人工挖孔樁施工方案
車站橫跨三環(huán)路東五段，呈東、西向布置。為三層（局部單層）三跨明暗結(jié)合島式站臺車站。車站有效站臺中心里程為YCK40+047.000，暗挖段寬度23.78m，明挖段寬度22.70m，車站總長182.30m，有效站臺長120m，暗挖段兩側(cè)站臺有
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[遼寧]地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標(biāo)
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地鐵車站深基坑鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案
站主體圍護(hù)樁，樁徑為800mm，已采用旋挖鉆機(jī)施工完成491根，剩余7根圍護(hù)樁位于廬州大道機(jī)場高壓架空線下方。由于機(jī)場高壓架空線短時間無法遷移，為了加快**車站的施工進(jìn)度，根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況，項目部對C2-244#圍護(hù)樁采用干鉆機(jī)鉆孔，但
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測施工方案
車站為地下三層15m雙柱島式站臺車站，有效站臺中心里程為右CK11+849.187，車站外包總長325m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.1m、高22.46m，頂板埋深3.3～4.0m，XX號線右線有效站臺中心處軌面高程10.162m，XX號線左線有效站臺中
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火車站站房改擴(kuò)建深基坑土方開挖施工方案
本工程為漢口站房改擴(kuò)建工程地下空間一期深基坑工程，基坑開挖深度為7.70m，基坑支護(hù)采用單排鉆孔灌注樁加鋼支撐及雙排鉆孔灌注樁方案。 西側(cè)與地鐵2號線地下廣場相接部分：此處地下建筑物已完成，并與基坑開挖面等高，可不進(jìn)行支護(hù)施工； 西北側(cè)緊鄰
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測施工組織方案
根據(jù)工程要求，地質(zhì)條件和施工方法，結(jié)合現(xiàn)有的監(jiān)測技術(shù)，按照“全面監(jiān)測，突出重點，保證安全”的總體原則，合理選擇監(jiān)測項目，優(yōu)先監(jiān)測關(guān)鍵部位和重點保護(hù)路段，合理布置監(jiān)測儀器，使監(jiān)測方案可靠高效，方便適用，經(jīng)濟(jì)合理。
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地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工方案
工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安
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寧波市地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)專項施工方案
車站為地下四層島式站臺，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結(jié)構(gòu)，車站采用明挖順作法施工，車站中心頂板覆土厚度1.55m。車站起終點里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052，站臺中心里程為YDK13+333.000，車站基坑長18
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昆明島式站臺車站項目深基坑開挖施工方案（125頁）（word格式）
站長189m,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，為地下兩層島式站臺車站，站臺板寬11米、長118米，車站設(shè)計為盾構(gòu)過站。共設(shè)4個出入口，2組共6個風(fēng)亭，車站平均開挖深度約18米。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1200間隔樁+內(nèi)支撐+φ800的旋噴止水，豎向
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[遼寧]地鐵車站明挖深基坑專項施工方案_secret
1、《xx市地鐵一期工程205標(biāo)段xx路站施工招標(biāo)資料》 (2009年9月) 2、《xx市地鐵2號線工程xx路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計》（2010年3月） 3、《xx市地鐵2號線工程xx路站巖土工程勘察報告》（2009年7月） 4、《xx路
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地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工組織方案
本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。
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某市地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁支護(hù)施工方案
本車站內(nèi)泥巖屬易風(fēng)化軟質(zhì)巖，強(qiáng)風(fēng)化泥巖呈碎塊狀，軟硬不均。具有遇水軟化、崩解，強(qiáng)度急劇降低的特點。
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某地鐵車站深基坑SMW工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案
XX路站為XX市軌道交通XX一期工程先行節(jié)點的起點站。車站位于XX路和XX路路口處，沿XX路跨路口布置，車站東北側(cè)為XX商業(yè)廣場，東南側(cè)為XX操場，西北側(cè)為XXXX醫(yī)院，西南側(cè)為XX小區(qū)低層商鋪。 車站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)4個出入口，2個風(fēng)道。其中
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【深圳】某車站工程深基坑專項施工方案（單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu)）
車站工程為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設(shè)四個出入口和兩個風(fēng)廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu)，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.
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[湖北]火車站站房改擴(kuò)建深基坑土方開挖施工方案
本工程為漢口站房改擴(kuò)建工程地下空間一期深基坑工程，基坑開挖深度為7.70m，基坑支護(hù)采用單排鉆孔灌注樁加鋼支撐及雙排鉆孔灌注樁方案。
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軌道交通車站26米深基坑開挖與支護(hù)安全專項施工方案（附豐富節(jié)點圖）
本工程為濟(jì)南市軌道交通R3線一期土建02標(biāo)，本標(biāo)段共包含包含2站2區(qū)間，即孟家莊站～奧體中心西站盾構(gòu)區(qū)間、奧體中心西站、奧體中心西站～奧體中心西站盾構(gòu)區(qū)間。
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某深基坑專項施工方案
根據(jù)總平面圖，本工程基坑四周環(huán)境簡述如下： 本工程為新建建筑，基坑?xùn)|側(cè)較為空曠，南邊局部距坑邊0.6米處有一將要被拆除的六層建筑（基礎(chǔ)埋深1.6米）；西邊2.3米處有兩座五層住宅樓（遠(yuǎn)處4.488米，近處2.3米）,基礎(chǔ)埋深2.3米；基坑北
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某深基坑支護(hù)施工方案
某深基坑支護(hù)施工方案某深基坑支護(hù)施工方案某深基坑支護(hù)施工方案
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深基坑專項施工方案_論證后
本工程±0.000標(biāo)高相當(dāng)于絕對高程6.100m；開挖前場地應(yīng)平整，平整后場地大部分絕對高程4.000m，場地自然相對標(biāo)高-2.100,考慮到西側(cè)道路可能施工，圍護(hù)設(shè)計暫按道路設(shè)計高程4.300m考慮，相對標(biāo)高為-1.800。體育生活館的基