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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站
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地鐵車站深基坑施工組織設計
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點里程為右ⅡCK8+100.966，終點里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設4個出入口和一個消防疏
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【深圳】車站深基坑專項施工方案
車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側干道及南側部分干道，主線橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進行交通疏解。
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地鐵深基坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
四道鋼管內支撐以維護人工挖孔樁的穩(wěn)定，盾構始發(fā)井采用預應力錨索以穩(wěn)定人工挖孔樁圍護結構。主體結構為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結構
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地鐵車站深基坑開挖與支護施工組織設計
基坑支護體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結構形式，圍護樁頂設置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設置鋼圍檁兩道，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設置，
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地下車站深基坑深井降水施工方案
市國購名城居住小區(qū)南區(qū)地下室總建筑面積為7067.8平方米。其中人防建筑面積為3995.9平方米。平時功能為小汽車停車庫，戰(zhàn)時為乙類6級單建掘開式二等人員掩蔽部，防化等級為丙級。
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地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點
審核簽認分部工程和單位工程的質量檢驗評定資料，審查承包單位的竣工申請，組織監(jiān)理人員對待驗收的工程項目進行質量檢查，參與工程項目的竣工驗收；
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地鐵車站深基坑開挖支護施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護結構形式 3 2.3工程地質和水文地質 4 2.3.1工程地質 4 2.3.2水文地質 5 2.4
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地鐵車站深基坑圍護與主體結構施工組織設計
XX站是二號線延長線與XX線上的一個換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線站位設置于XX南路高架橋以南。XX線站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。二號線在下，XX線在上。二號線呈南北走向，X
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地鐵車站深基坑圍護結構施工組織設計
地下水主要為賦存于第四系松散層潛水型孔隙水和基巖裂隙中的基巖裂隙承壓水。 場地內地下水位水位埋深較淺，穩(wěn)定水位埋深為0.9-5.3米，標高為1.83-6.64米,地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排泄關系密切，每年5-10月為雨季，大氣降
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[云南]地鐵車站深基坑施工組織設計
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點里程為右ⅡCK8+100.966，終點里程為右ⅡCK8+363.766。
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地鐵車站深基坑施工安全質量控制（圖文）
地鐵車站深基坑施工安全質量控制，內容包括： 一、深基坑概述二、深基坑的特點及設計圍護結構形式三、深基坑施工監(jiān)理控制的主要內容及方法四、深基坑施工安全重點的措施 五、幾點注意事項 。。。。。。。。。PPT格式，共107頁。
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地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標
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昆明島式站臺車站項目深基坑開挖施工方案
站長189m,標準段寬19.7m，為地下兩層島式站臺車站，站臺板寬11米、長118米，車站設計為盾構過站。共設4個出入口，2組共6個風亭，車站平均開挖深度約18米。主體圍護結構采用φ1000@1200間隔樁+內支撐+φ800的旋噴止水，豎向
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地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
車站有效站臺中心里程：DK19+172.578，車站起點里程：DK19+096.087，車站終點里程DK19+258.078，全長162.0M。 本車站位于XXXX樓前廣場，XX路與XX路口，沿XX路（路北側）設置，橫跨XX路，站臺基本位于
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地鐵車站深基坑開挖支護監(jiān)測施工方案
xx站是xx市軌道交通2號線一期工程的中間站，為2號線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側設置。 車站共設2個風道和4個出入口，其中1號出入口預留，2號出入口與2號風亭組合建，3
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地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻施工工藝
內容簡介 1、導墻施工 （1）導墻一般用鋼筋混凝土灌注而成，導墻斷面一般為Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型，厚度一般為200mm，深度為1.5~2.0m………… 2、槽段開挖 （1）挖槽過程中，應保持槽內始終充滿泥漿，泥漿的使用方式，應根據(jù)挖槽方式的不同而定
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鄭州地鐵車站超深基坑施工風險管理與控制
以黃淮沖擊平原地質條件下的鄭州地鐵車站超深基坑為例， 采用事故樹風險分析理論， 從施工技術 的角度分析了地鐵超深基坑施工中存在的各種風險并探尋引發(fā)風險的因素， 初步總結出具有針對性的風險 預控措施， 以期為類似工程的施工與風險管理提供借鑒．
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某車站深基坑排樁支護結構施工方案（挖孔樁）
施工范圍內巖土自上而下有：人工填土層<1>、粉細砂層<3-1>、沖積～洪積土層<4-1>、河湖相淤泥質土層<4-2>、坡積土層<4-3>、可塑或稍密～中密狀殘積土層<5-1&
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地鐵車站深基坑人工挖孔樁施工方案
xx路車站為地下二層標準的島式明挖車站，車站基本上為南北方向設置，車站的北段為盾構始發(fā)，南端為盾構吊出。車站主體建筑面積6960m2，附屬建筑面積1721m2，島式站臺寬度10m，從YCK41+494.35到YCK41+671.15，車站主
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地鐵車站深基坑鋼支撐體系施工方案
站基坑平面呈長方形，長210.35m，標準段寬19.6m，端頭加 寬段寬24.7m，標準段開挖深度16.2m，端頭深達18.8米?；又ёo采用地連墻內撐結構，豎向設置三道支撐，首層為混凝土支撐，其余兩層為鋼支撐。
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廣東地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
根據(jù)施工藍圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調整井位時，應及時通知工程管理部作調整。
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[安徽]地下車站深基坑深井降水施工方案
本工程平時為汽車庫，地下室劃為四個防火分區(qū)五個防煙分區(qū)，防火等級為Ⅱ級，耐火等級為一級。
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地鐵車站深基坑預應力錨索支護施工方案
XX醫(yī)科大學XX路校區(qū)綜合改項目主體結構采用明挖法施工，主體圍護結構分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護形式。主體起點至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護結構采用φ1000@1600鉆孔樁+內支撐的
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[廣東]地鐵深基坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
XX市軌道交通五號線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線成“十”字換乘。中間節(jié)點及三號線車站的主體結構現(xiàn)已完成土建施工，五號線車站位于三號線車站的東西兩側，與三號線共用站廳公共區(qū)，并位于三號線下方。本次招標范圍為五號線XX新江站、往XX
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地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻工程施工組織設計
車站起迄里程分別為SDK58+877.440、SDK59+261.640，車站凈長384.2m，標準段外包寬18.84m，為地下二層單柱兩跨、雙柱三跨10.5m島式站臺車站。車站擬采用明挖法順作法施工，標準段基坑開挖深度約16.6m，頂板覆
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地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻及圍護樁施工組織設計
本標段施工范圍為K1+294.099-K1+872.899。全長578.8米,深度約為34.0米,幅數(shù)為113幅,幅寬有4米、4.5米、5米、6米。地下連續(xù)墻采用跳挖施工，導墻先行，施工中間槽段時，清除干凈虛渣和泥土，防止結合處漏水。
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北京地鐵車站深基坑鋼支撐施加軸力施工技術交底
鋼支撐安設好后，必須立即施加向外的預加軸力（預加軸力時龍門吊吊繩嚴禁下放）。預加軸力按照鋼支撐軸力設計值的50%施加，施加宜可根據(jù)地表沉降及樁頂側移適當調整 鋼支撐預加軸力應根據(jù)施工監(jiān)測情況分級施加，避免圍護體發(fā)生向基坑外側過大變形
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[北京]地鐵車站深基坑開挖與支護施工組織設計
深基坑工程具有技術難度高，風險大的特點。地面建筑和地下設施密集，若處理不當，極易釀成事故，造成經濟損失和不良社會影響。為保證深基坑工程順利進行，確?；又苓吔ǎ嫞┲?、道路和市政管線不受破壞，做到技術先進、安全可靠、經濟合理，特制定本方案
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地鐵車站深基坑圍護結構高壓旋噴樁施工方案
站是XX與六號線的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車站，基坑長度230.0m，標準段寬22.7m，車站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺中心處的頂板覆土厚度月3.40m?！癟”形換乘節(jié)點區(qū)是地下三層結構，基坑寬31.45m，基坑深
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鐵車站深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX市軌道交通XX一期工程土建XX含一站兩區(qū)間，分別為XX站、XX站～XX站區(qū)間、XX站～XX站區(qū)間。其中XX站采用明挖法施工、兩個區(qū)間均采用盾構法施工，標段線路總長達2.89km。
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地鐵車站深基坑圍護與主體結構施工組織設計（技術標）
1.2.1工程位置和結構型式 1、工程位置 XX站是二號線延長線與XX線上的一個換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線站位設置于XX南路高架橋以南。XX線站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。
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【河南】火車站站房深基坑土方開挖施工方案
本工程基坑開挖深度為7.70m，基坑支護采用單排鉆孔灌注樁加鋼支撐及雙排鉆孔灌注樁方案。共44頁 編制時間：2010年
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地鐵車站深基坑圍護與主體結構 施工組織設計（技術標）
XX站是二號線延長線與XX線上的一個換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線站位設置于XX南路高架橋以南。XX線站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。二號線在下，XX線在上。二號線呈南北走向，X
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廣東地鐵車站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術交底
架設第二道鋼管支撐后，向下分臺階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設第三道鋼管支撐，并及時施加預應力. 鋼支撐在廠內按一定長度模數(shù)做成一系列的標準節(jié)，架設前按量測的實際長度進行試拼，標準節(jié)間聯(lián)接采用高強螺栓，盡量保證活動端伸縮量控制在50~20
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地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案
XX站基坑埋深約17.6～24.2m，車站主體結構長464.6m，標準段寬約20.7m，為地下雙層三跨框架結構，局部為地下三層雙跨框架結構。根據(jù)全線工程籌劃，本站北端設盾構始發(fā)井；南端設盾構吊出井。
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地鐵車站深基坑圍護結構人工挖孔樁施工方案
車站橫跨三環(huán)路東五段，呈東、西向布置。為三層（局部單層）三跨明暗結合島式站臺車站。車站有效站臺中心里程為YCK40+047.000，暗挖段寬度23.78m，明挖段寬度22.70m，車站總長182.30m，有效站臺長120m，暗挖段兩側站臺有
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[遼寧]地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標
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地鐵車站深基坑鉆孔灌注樁圍護結構施工方案
站主體圍護樁，樁徑為800mm，已采用旋挖鉆機施工完成491根，剩余7根圍護樁位于廬州大道機場高壓架空線下方。由于機場高壓架空線短時間無法遷移，為了加快**車站的施工進度，根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況，項目部對C2-244#圍護樁采用干鉆機鉆孔，但