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地鐵車站給排水消防設計的細部優化
地鐵車站具有建筑結構復雜，涉及專業繁多，安裝空間受限，專業協調難度較大等特點。作為給排水專業經常經歷水池空間受限，管線預埋穿梁，水管風管“打架”等問題，本人從事地鐵給排水專業設計多年，特結合自己的經驗對地鐵給排水消防的細部問題提出優化建議。
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一些地鐵車站建筑設計
地鐵車站建筑設計，主要是建筑設計，包括站廳。。。，一、定向學習要點 二、建筑設計要點 三、設計思路 四、車站建筑型式 五、車站換乘方式 六、建筑設計內容
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廣州地鐵某車站組織設計
工程局是具有多功能、集團化經營的大型建筑安裝企業，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬余人，各類專業技術人員5400 余人。1993 年經建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質企業，具有總承包國內外各類工業
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地鐵某車站施工組織設計
******工程局是具有多功能、集團化經營的大型建筑安裝企業，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬余人，各類專業技術人員5400 余人。1993 年經建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質企業，具有總承包國內外各類工業、能源、交通、民
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地鐵車站設計中各種套管的應用
在地鐵車站中各種給排水預留套管數量較多，一但漏留錯留有些位置的套管，可能是無法彌補的錯誤，本文就各種套管的種類和預留的位置進行簡單的概括
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大跨度無柱地鐵車站設計
主要闡述大跨度無柱地鐵車站的建筑特點和結構選型，并結合工程實例探討該結構形式的設計難點及應采取的構造措施，以期對同類型地鐵車站設計有所幫助。
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廣州地鐵某車站施工組設計
我局的宗旨是“質量第一，用戶至上，注重信譽，信守合同”我們堅信，在業主、設計院、監理公司等有關單位的大力支持下，“三局人”將繼續發揚“開拓、爭先、奉獻、求實”的企業精神，一定能圓滿地完成各項施工任務，為廣州市的建設作出我們的貢獻。
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廣州地鐵某車站施工組織設計/
******工程局是具有多功能、集團化經營的大型建筑安裝企業，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬余人，各類專業技術人員5400 余人。1993 年經建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質企業，具有總承包國內外各類工業、能源、交通、民
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深圳地鐵某車站施工組織設計
蓮花北站位于北環大道與蓮花路之間，地鐵站在宏威路地下，宏威路 兩側為 7-26 層居住小區和平土地，站位的西北端近行人天橋旁有加油站。 起點里程為 K5+814.9，終點里程為 K6+037。包括主體部分（站臺層和站廳 層）、附屬部分（包括
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成都某地鐵車站施工組織設計
本工程包含位于成都市****路段****村和****路口兩個相鄰車站的施工。 ****村站為地下二層單柱10m島式站臺車站，施工起訖里程為YCK23+739.900～YCK23+923.400，全長183.5m，軌面埋深約14.44m，主體
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天津某地鐵車站施工組織設計
地鐵一號線**站，位于**區*****住宅小區西側，最近距離為17.5米。車站修筑起點：北起里程為DK23+300，終點為DK23+420。車站建筑面積為5760m2,為路中站，車站設計圖紙分為兩區-1區、2區，其中1區跨擬建規劃路，上部一
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地鐵車站主體結構施工組織設計
本工程隸屬北京地鐵XXXX線工程，規模為“一站一區間”，即XXX站和XXX站~XXX站區間。XXX站工程基本概況見下表所示，車站總平面圖、地質縱剖面圖見附圖1~2所示。
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地鐵車站工程施工組織設計
1.2.1 合同名稱及編號 合用名稱：天津市地鐵***工程既有線改建——【**站】。 合同編號：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據招標文件要求本標段合同工期為：自2002年5月20日開工至
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天津地鐵車站施工 組織設計
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；
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廣州地鐵某車站施工組織 設計
廣州市地鐵*號線工程是廣州市政府為改善廣州市目前交通狀況而籌資興建的一項大型交通項目工程，它的建成將不僅能大大地改善廣州市市中區的交通狀況，提高交通能力，而且能為廣州市經濟再次騰飛起到巨大的推動作用。若我局能有幸中標承建該工程，我局必將其列
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天津地鐵車站施工設計方案
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；
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廣州地鐵某車站施工設計方案
1.5.2 進度承諾 一旦中標，我局將深入現場，根據實際情況，對施工方案進一步深化、細化，確定最佳施工程序，做好現場協調工作，盡早插入施工，對進度計劃按施工階段、施工部位進一步細化，分解到每一天，每一小時，并制定切實可行的保證措施，確保工程
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廣州地鐵某車站施工組織設計文本
廣州地鐵*號線首期工程南起海珠區新洲島的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三區，北至江夏。首期全長期23.265 公里，全線設20 座車站，**站為其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側路面以下，有效站臺中心里程
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廣州地鐵某車站項目施工組織設計
廣州地鐵*號線首期工程南起海珠區新洲島的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三區，北至江夏。首期全長期23.265 公里，全線設20 座車站，**站為其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側路面以下，有效站臺中心里程
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廣州地鐵某車站組織設計方案
工地內污水經沉淀后排入市政排水管道，對施工場地周圍的樹木、建筑物等嚴加保護，重要的建筑物、樹木要架設圍欄，車輛駛出工地前要沖洗干凈，控制工地噪音，夜間不進行振搗、攪拌作業、以免影響居民 的工作和生活。
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廣州地鐵某車站施工組織設計Word
******工程局是具有多功能、集團化經營的大型建筑安裝企業，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬余人，各類專業技術人員5400 余人。1993 年經建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質企業，具有總承包國內外各類工業、能源、交通、民
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廣州地鐵某車站施工組織設計項目
工程局是具有多功能、集團化經營的大型建筑安裝企業，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬余人，各類專業技術人員5400 余人。1993 年經建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質企業，具有總承包國內外各類工業、能源、交通、民用等工程建設
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廣州地鐵某車站設計施工方案
本工程施工范圍內地下管線多，埋藏深，分屬單位多，這些管線大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線需在施工過程中進行懸吊加固，這些工作需多個部門密切配合，具體實施難度大。
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廣州地鐵某車站完整施工組織設計
**站總長202.30 米，寬（外壁）18.8 米，由明挖和蓋挖結合的兩部分組成，地下一層為站廳層，地下二層為島式站臺，整個結構為雙跨二層的地下交通建筑，車站主體建筑面積7546 平方米，車站總建筑面積10113 平方米。該站所處昌崗東路地
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地鐵車站深基坑施工組織設計
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點里程為右ⅡCK8+100.966，終點里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設4個出入口和一個消防疏
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某地鐵車站施工組織施工設計
天津市地鐵1 號線工程（新建段）——土城車站，自設計起點里程CK19+126.250 至設計終點 里程CK19+629.000，全長502.75m 范圍內的車站主體、車站出入口、車站風道、車站風亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返線等土建
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上海某地鐵車站施工組織設計
線路北起開魯路，沿殷行路、中原路、營口路、控江 路、大連路、虹口體育場、中山北路、西藏路、江邊路穿越黃浦江到 周家渡，再沿上南路最終到浦江鎮。