城軌公司BIM技術在地鐵車站及盾構施工中的應用.ppt

誘導縫在地鐵車站縱向變形控制中的應用

摘要：對軟土地區(qū)地鐵車站縱向變形。通常采用加大車站側墻和頂、樓板的厚度及提高車站的縱向剛度等 方法進行控制，這往往會導致混凝土溫度應力和干縮應力的增大，從而引起結構開裂滲水。對此提出“有限剛度” 設計原則與設置誘導縫的方法。該法不但可釋放縱

XYPEX材料在地鐵車站混凝土結構中的應用研究

針對軌道交通地下車站混凝土結構受滲透水影響大，地下水所產生的溶蝕、潛蝕和化學侵蝕將直接影響到混凝土結構耐久性的問題，介紹了XYPEX水泥基滲透結晶材料所具有的提高混凝上致密性、抗?jié)B性以及控制混凝土早期裂縫，提高混凝土結構的耐久性等性能。

BIM技術在地鐵車站與隧道設計及施工中的應用研究工作匯報

地鐵車站：大石壩站位于藍箭賓館、紅石路及東原D7區(qū)廣場下方，全長230.32m，設計為暗挖車站，雙側壁導坑法施工，車站開挖面積390.04m2，采用暗挖法鉆爆施工，復合式襯砌支護，開挖范圍內為砂質泥巖、砂巖互層，圍巖等級屬Ⅳ級。

JCE式可回收錨索在地鐵車站施工應用

本文檔資料為JCE式可回收錨索在地鐵車站施工應用，內容詳細清晰，具有很高的參考價值，可下載參考使用。

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線，水準測量方法。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向；設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

地鐵車站施工組織設計

本資料為：地鐵車站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

地鐵車站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車站施工流程及技術

地鐵車站設計中各種套管的應用

在地鐵車站中各種給排水預留套管數(shù)量較多，一但漏留錯留有些位置的套管，可能是無法彌補的錯誤，本文就各種套管的種類和預留的位置進行簡單的概括

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車站的施工方法，重點闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點和適用的車站形式。

天津地鐵車站施工組織設計

本資料為天津地鐵車站施工組織設計，其包含的內容僅供參考。

盾構技術在地鐵施工中的應用

近年來，隨著盾構施工的掘進速度不斷刷新，盾構應用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構機完成了1400多米的掘進任務

廣州地鐵車站施工組織設計

本資料為：廣州地鐵車站施工組織設計方案，內容詳實，可供參考。

地鐵車站施工專項方案

地鐵車站施工專項方案，word可編輯， 可供參考下載。

地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車站冬季施工措施（14P）

地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設計

采用道路兩側倒邊鋪設加強型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進行地鐵車站施工,達到交通不斷路的目的。通過對24m六四式軍用梁的結構拼裝設計、承臺設計、橋面系設計、蓋挖順作配套施工設計,對軍用梁在交通行車和臨時堆土加載過程中的最不利情況下,運

地鐵車站施工技術管理探討

施工系統(tǒng)性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進展有重大影響

【天津】地鐵車站施工組織設計

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上海地鐵車站施工組織設計

本文檔為：上海地鐵車站施工組織設計。內容詳實，可供參考。

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站

地鐵車站主體結構施工組織設計

本工程隸屬北京地鐵XXXX線工程，規(guī)模為“一站一區(qū)間”，即XXX站和XXX站~XXX站區(qū)間。XXX站工程基本概況見下表所示，車站總平面圖、地質縱剖面圖見附圖1~2所示。

地鐵車站工程施工組織設計

1.2.1 合同名稱及編號 合用名稱：天津市地鐵***工程既有線改建——【**站】。 合同編號：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據(jù)招標文件要求本標段合同工期為：自2002年5月20日開工至

西安地鐵車站施工管線保護方案

xxx車站附屬結構共設置4個出入口，2個風道及一個緊急消防通道。2號風亭和冷卻塔設于車站的西南角。 xxx站2號風道基坑內管線眾多，根據(jù)施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用蓋挖順做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工

天津地鐵車站施工 組織設計

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；

天津地鐵車站施工設計方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；

某天津地鐵車站施工組織設計

本文檔為：天津地鐵車站施工組織設計。內容詳實，可供參考。

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工文案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實施，設聯(lián)絡線，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m，標準段寬41.7m。車站共設置6個出入口及3組風亭、風道，分別設于XX路的東西兩側。車站主

地鐵車站施工測量及監(jiān)測作業(yè)指導

本資料為：地鐵車站施工測量及監(jiān)測作業(yè)指導，共49頁，內容詳實，可供參考。

鋼筋加工設備在地鐵施工中的應用

本文介紹了地鐵施工過程對中鋼筋加工技術的要求，鋼筋加工設備操作，地鐵施工案例等。

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

廣東地鐵車站施工監(jiān)測方案

本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車站起點里程YDK27+531.1，車站終點里程YDK27+737.1車站全長206.0米。車站為地下二層站，小里程端為盾構始發(fā)，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。

地鐵車站附屬結構施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質情況 3 2.4水文地質概況 4 2.5場區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|勘查報告) 4 2.6施工重點、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車站深基坑施工組織設計

xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點里程為右ⅡCK8+100.966，終點里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設4個出入口和一個消防疏

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線南延線第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側均有管線不能遷移，北側界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本

天津地鐵車站施工組織設計.doc

某路地鐵車站施工組織設計

**路車站位于零陵路地下，橫穿**路，呈東西走向，明珠線二期的線路走向、車站站位基本上與零陵路地面規(guī)劃道路紅線相吻合。周圍集中了上海醫(yī)科大學附屬腫瘤醫(yī)院、上海市醫(yī)藥大學等醫(yī)療、教學單位和中科院多個研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高層和腫瘤