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地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定
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某地地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定
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地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法
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地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長(zhǎng)、總工程、總經(jīng)濟(jì)師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設(shè)計(jì)
天津地鐵5號(hào)線R2合同段位于天津市北辰區(qū)，標(biāo)段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區(qū)間，車站總建筑面積約53860m2，區(qū)間雙線長(zhǎng)度約2683m。
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盾構(gòu)隧道施工安全管理
構(gòu)法隧道施工，掘進(jìn)速度快、質(zhì)量?jī)?yōu)、對(duì)周圍環(huán)境影響小、施工安全性相對(duì)較高，但盾構(gòu)施工技術(shù)有著自身的特點(diǎn)，安全管理工作只有適應(yīng)盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，才能利用盾構(gòu)的優(yōu)勢(shì)、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢(shì)，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。
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地鐵工程盾構(gòu)過(guò)站施工安全管理規(guī)定
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河北地鐵盾構(gòu)施工管理前期策劃工程
石家莊地鐵盾構(gòu)施工工期緊、任務(wù)重，并且存在長(zhǎng)距離的粉砂層中掘進(jìn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目在分析總結(jié)西安、深圳、鄭州項(xiàng)目的得與失，充分發(fā)揚(yáng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、避免缺陷與不足，明確了盾構(gòu)施工的籌劃及管理思路。
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[石家莊]地鐵盾構(gòu)施工管理前期策劃
本資料為[石家莊]地鐵盾構(gòu)施工管理前期策劃，PPT格式，共8頁(yè)。
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西安地鐵施工盾構(gòu)選型分析
針對(duì)西安市軌道交通二號(hào)線的地質(zhì)特征，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相應(yīng)的盾構(gòu)選型結(jié)論及盾構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
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關(guān)于地鐵談盾構(gòu)隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號(hào)線[天~華]區(qū)間盾構(gòu)工程分為兩個(gè)區(qū)間（天河客運(yùn)站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間），主要由兩條圓形盾構(gòu)隧道為主組成，雙線長(zhǎng)6259.615m
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地鐵盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)PPT
概述，施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法，地鐵盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理與分析，工程實(shí)例
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地鐵盾構(gòu)施工管片拼裝實(shí)名制管理規(guī)定
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天津某地鐵施工組織設(shè)計(jì)
介園西道站（含）～咸陽(yáng)路站（不含）及咸陽(yáng)路站（不含）～紅旗路站（不含），正線2267雙線米，包括：介園西道站和介園西道站～咸陽(yáng)路站及咸陽(yáng)路站～紅旗路站的區(qū)間。土建、水電安裝以及附屬或特殊工程（防迷流及綜合接地工程、變電所、通訊信號(hào)等設(shè)施的接
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淺談地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理
針對(duì)地鐵工程施工管理的重要性，從完善項(xiàng)目管理體系、保證地鐵工程施工質(zhì)量和施工安全、加強(qiáng)文明施工管理等多方面進(jìn)行了深入探討，以保證順利實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的合同目標(biāo)。
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地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)
工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(zhǎng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進(jìn)行，內(nèi)支撐采用兩道
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某城市地鐵盾構(gòu)施工組織
按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的最重要基礎(chǔ)材料。
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某城市地鐵盾構(gòu)施工設(shè)計(jì)
施工組織設(shè)計(jì)文件是本冊(cè)的核心內(nèi)容。施工組織設(shè)計(jì)主要依據(jù)招標(biāo)文件，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標(biāo)來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì)。
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地鐵盾構(gòu)隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區(qū)間工程，位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā)，2011年5月13日盾構(gòu)順利到達(dá)，區(qū)間總長(zhǎng)3291.337m。期間，盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案
本資料為：地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。
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天津地鐵施工組織設(shè)計(jì)(2號(hào)線-實(shí)施)
車站所在位置地下管線較多，有上水、污水、雨水、煤氣、電力、通信等。南馬路北側(cè)的直徑800mm污水管管底埋深4.6米，直徑1800mm雨水管管底埋深3.8米；南馬路南側(cè)的直徑400mm污水管管底埋深4.2米，與車站平行且均在車站主體上方，需永
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天津某5520m2地鐵站施工設(shè)計(jì)
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變
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南京地鐵盾構(gòu)詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)
本工程線路全長(zhǎng)16.90公里，設(shè)車站13 座，車輛段一個(gè)。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路橋西側(cè)穿越內(nèi)秦淮河，至南側(cè)端頭井；隧道最大縱坡為25‰。
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南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)施工方案
本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時(shí)供水、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況。
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石家莊地鐵盾構(gòu)施工工程
石家莊地鐵盾構(gòu)施工工期緊、任務(wù)重，并且存在長(zhǎng)距離的粉砂層中掘進(jìn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目在分析總結(jié)西安、深圳、鄭州項(xiàng)目的得與失，充分發(fā)揚(yáng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、避免缺陷與不足，明確了盾構(gòu)施工的籌劃及管理思路。
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[廣東]地鐵工程施工測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)管理細(xì)則（盾構(gòu)法）
主要測(cè)量工作 （一）、地面控制測(cè)量 1、 平面控制測(cè)量 整個(gè)區(qū)間只有一個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)段(因?yàn)轶w育中心站是先隧后站)，既林～天區(qū)段，故在橫向貫通誤差分析時(shí)，以林～天區(qū)段（盾構(gòu)區(qū)間的長(zhǎng)度0.92km）進(jìn)行估算。經(jīng)初步測(cè)量設(shè)計(jì)和貫通誤差估算后，決定
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[天津]地鐵工程區(qū)間盾構(gòu)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（191頁(yè)）
[天津]地鐵工程區(qū)間盾構(gòu)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（191頁(yè)）
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復(fù)雜地層地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)研究
本文以北京地鐵10號(hào)線11標(biāo)(麥子店西路站 一亮馬河站一農(nóng)展館站)區(qū)間隧道工程為依托，針對(duì) 粘土層與礫石層、大粒徑卵石層等復(fù)雜地層地鐵盾 構(gòu)施工的土體位移和地表沉降預(yù)測(cè)及控制、土壓平衡及壁后注漿方案優(yōu)化、盾構(gòu)刀具磨損機(jī)理及施工 參數(shù)優(yōu)化等問(wèn)
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地鐵施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理
地鐵施工，協(xié)調(diào)管理，工程技術(shù)，施工管理
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盾構(gòu)技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用
近年來(lái)，隨著盾構(gòu)施工的掘進(jìn)速度不斷刷新，盾構(gòu)應(yīng)用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構(gòu)機(jī)完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)
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南京地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案
本文檔資料為南京地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案 南京地鐵一號(hào)線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng)106. 764 m。
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地鐵盾構(gòu)井深基坑施工組織設(shè)計(jì)
軌道交通十一號(hào)線南段工程從xx新區(qū)的xx路站至滴水湖邊的xx站，線路長(zhǎng)約58.962km，其中地下線路長(zhǎng)約13.741km，高架線路長(zhǎng)約45.221km，設(shè)11座車站。其中地下站2座，高架站9座。最大區(qū)間間距10.601km，最小區(qū)間間距2
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某城市地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)
按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的最重要基礎(chǔ)材料。
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深圳地鐵安全文明施工管理辦法
1、人身安全目標(biāo)：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災(zāi)事故，輕傷率控制在0.5‰以內(nèi)。 2、工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)。 3、使員工有共同的理想及奮斗目標(biāo)。 4、工地創(chuàng)“深圳市安全文明施工樣板工地”。
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中鐵隧道集團(tuán)BIM施工管理平臺(tái)概述
1、施工模型管理 2、施工進(jìn)度管理 3、設(shè)備臺(tái)班管理 4、填報(bào)施工記錄 5、施工工程量比對(duì)分析 6、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè) 7、知識(shí)庫(kù)管理
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基于BIM的地鐵施工空間安全管理研究
建筑信息模型（Building Information Modeling）或者建筑信息化管理（Building Information Management）或者建筑信息制造（Building Information Manufacture
天津地鐵集團(tuán)盾構(gòu)施工管理
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