地鐵車站施工技術管理探討

施工系統性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進展有重大影響

地鐵車站主體結構施工技術交底

本資料為：地鐵車站主體結構施工技術交底（一級），編制于2019年，共34頁。 主要內容： 車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構。車

地鐵車站暗挖施工技術研究_pdf.pdf

地鐵車站暗挖施工技術研究_pdf.pdf

廣東地鐵車站施工地質補勘技術交底

鉆孔深度：控制在隧道結構底板下5m范圍內，在此范圍內不適宜終孔的，應在進行地層結構分析的基礎上確定終孔位置并且鉆孔深度以進入完整基巖5m為終孔標準，在原勘探孔間距較大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中間必須增加鉆孔，如：右線MCZ3-AG

地鐵車站地下連續墻施工技術文檔

本資料為地鐵車站地下連續墻施工技術文檔，共34頁。 簡介：常見的地鐵車站圍護結構形式主要有三種：地下連續墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，SMW工法樁。導墻按50m分段施工，導墻基礎開挖采用人工配合挖掘機進行，開挖成型后在基礎底部鋪設一層5cm厚的混

明挖地鐵車站結構防水施工技術交底

防水卷材施工工藝流程：基層找平處理→陰陽角倒角→鋪設土工布緩沖層→防水卷材鋪設→固定、壓邊→驗收。 聚氨酯涂膜防水施工工藝流程：基層找平壓光→陰陽角倒角→涂刷涂膜加強層→涂膜防水層施工→紙胎油氈隔離層→驗收→保護層。

地鐵車站臨時腳手架安拆施工技術交底

本資料為：地鐵車站臨時腳手架安拆施工技術交底二級，編制于2019年，共11頁。 作業腳手架的寬度不應小于0.8m，且不宜大于1.2m。作業層高度不應小于1.7m，且不宜大于2.0m。”的要求，我部計劃采用設計參數：縱向1.8m、步距1.8m

地鐵車站逆作區鋼管柱工程的施工技術

某線地鐵車站為地下三層島式結構，采用逆作法施工。為滿足逆作階段結構受力要求，采用大直徑鉆孔灌注樁上插鋼管柱的方法，滿足了施工要求并且取得良好的技術經濟效果。

地鐵車站主體結構缺陷處理施工技術交底

本資料為：地鐵車站主體結構缺陷處理施工技術交底二級，編制于2019年，共17頁。 主要內容： 車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構

地鐵車站明挖施工技術（講義總結143頁）

地鐵車站深基坑圍護與主體結構施工組織設計（技術標）

1.2.1工程位置和結構型式 1、工程位置 XX站是二號線延長線與XX線上的一個換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線站位設置于XX南路高架橋以南。XX線站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。

大跨度單拱單柱雙層暗挖地鐵車站施工技術

介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車站的主要施工工藝及方法。

明挖地鐵車站結構防水施工技術交底詳細設計

工程內容，防水設計一般規定，施工工藝，施工方法，施工縫防水處理， 變形縫防水處理

地鐵車站明挖法蓋挖法施工技術與安全管理

本資料為地鐵車站明挖法、蓋挖法施工技術與安全管理，共46頁。 安全管理控制要點 １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節性

城軌公司BIM技術在地鐵車站及盾構施工中的應用.ppt

廣東地鐵車站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術交底

架設第二道鋼管支撐后，向下分臺階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設第三道鋼管支撐，并及時施加預應力. 鋼支撐在廠內按一定長度模數做成一系列的標準節，架設前按量測的實際長度進行試拼，標準節間聯接采用高強螺栓，盡量保證活動端伸縮量控制在50~20

軟弱地層大跨度暗挖地鐵車站柱洞逆筑施工技術

柱洞逆筑法適用于城市暗挖地鐵大跨度雙層島式站臺車站的施工，以北京地鐵l0號線勁松站為工程實例系統介紹軟弱地層大跨度淺埋暗挖地鐵島式車站柱洞逆筑施工方法及工藝要點。

地鐵車站結構防水工程施工技術方案

廣州地鐵二號線南浦站要求車站主體、出入口及人行通道防水工程標準為一級防水，不容許有滲漏水，結構表面無濕漬。防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線，因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關鍵是處理好施工縫、變形縫的

陜西地鐵車站深基坑鋼支撐及施加軸力施工技術交底

鋼支撐均為φ609（t=16mm）鋼管撐，第一道共13根鋼支撐，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米；第二～五道鋼支撐各13根，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米。鋼管接長使用法蘭與高強螺栓進行.

【長沙】地鐵車站明挖施工技術及控制要點PPT（48頁）

地鐵車站區間隧道工程技術標及施工圖紙

青島地鐵1號線瓦屋莊站～貴州路站區間，起自黃島區瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區貴州路站，線路全長約8.1 km，其中海域段長度約3.49km，采用鉆爆法施工。隧址區共所發現18條斷裂，大部分為高角

湖北地鐵車站圍護結構地下連續墻導墻施工技術交底

導墻必須筑于堅實的原狀土層，或加固后的地層上(具體深度可根據現場情況進行調整)；導墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機開挖人工配合清底，側面為人工修整，嚴禁超挖，塌方或開挖超限的地方紅磚砂漿砌筑

云南地鐵車站圍護結構鋼筋籠施工技術交底（地下連續墻）

鋼筋搭接采用錯縫搭接，焊接接頭，接頭位置選在受力較小處，受力鋼筋接頭在同一斷面處不大于50%。鋼筋籠桁架筋位置詳見連續墻配筋圖，且可根據具體情況調整桁架位置。連續墻內外側鋼筋籠均設置橫向桁架筋，間距4m，豎向桁架筋與橫向桁架筋均焊接在鋼筋籠

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向；設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線，水準測量方法。

地鐵車站施工組織設計

本資料為：地鐵車站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

地鐵車站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車站施工流程及技術

天津地鐵車站施工組織設計

本資料為天津地鐵車站施工組織設計，其包含的內容僅供參考。

地鐵車站施工專項方案

地鐵車站施工專項方案，word可編輯， 可供參考下載。

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車站的施工方法，重點闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優缺點和適用的車站形式。

廣州地鐵車站施工組織設計

本資料為：廣州地鐵車站施工組織設計方案，內容詳實，可供參考。

地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車站結構防水技術交底

工程概況，勞動力配置及設備機具，防水施工總流程圖

地鐵車站冬季施工措施（14P）

地鐵車站基坑開挖技術交底

根據北站西二路站設計圖0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地處成都平原區與龍門山和邛崍山區過渡帶的成都西部地區，處于川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌，本站范圍內無不良地質，特殊巖土為局部雜填土。

地鐵車站及區間安裝裝修工程裝修專業施工技術方案

站是 第三個進入常規機電設備安裝階段的地鐵車站。車站全長為224.2米，標準段寬為19.80米，建筑面積為11575.69平方米：站廳層面積為5820.09平方米，其中公共區面積1528平方米；站臺層面積為5755.6平方米，其中公共區面積

地鐵車站深基坑圍護結構地下連續墻施工技術交底

根據放線位置先挖設導墻施工溝槽，然后在導墻立模時再次投放，仔細校合導墻模板位置，務必做到導墻位置精確，并由監理單位進行驗收 根據設計圖紙和控制點在導墻上精確定位出地連墻分段標記線，并根據鎖口管實際尺寸在導墻上標出鎖口管位置，采用寶峨抓斗成槽