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深圳某段地鐵投標(biāo)施組
中部增加站廳層圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計為φ800鉆孔灌注樁，間距900mm，每個鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時封堵，基坑豎向設(shè)2道支撐，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，底板和頂板通過與先期預(yù)埋于大劇院
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深圳某段地鐵投標(biāo)設(shè)計
因投標(biāo)人施工的深圳地鐵一期工程4標(biāo)段及11標(biāo)段即將竣工驗收，投標(biāo)人本著“節(jié)約資源、降低成本”的原則，將以上兩個標(biāo)段剩余的大量可利用的生產(chǎn)、生活活動房屋及臨時工程設(shè)施投入到27標(biāo)段的臨時工程設(shè)施的建設(shè)中，故現(xiàn)場經(jīng)費按0.5%計列。
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如何降低我國地鐵造價的探討
隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)和社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,現(xiàn)代城市人口大量增加、地域不斷擴大,城市交通堵塞問題突出,交通事故、噪音和空氣污染等日益影響著人們的工作、生活,地鐵作為快捷、安全、舒適、大運量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解決城市交通矛盾的有效
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織
中部增加站廳層圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計為φ800鉆孔灌注樁，間距900mm，每個鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時封堵，基坑豎向設(shè)2道支撐，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，底板和頂板通過與先期預(yù)埋于大劇院
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深圳地鐵某段安全監(jiān)理月報
內(nèi)容簡介 （2008年第1期，總第1期） 2008.2.26～2008.03.25 一、工程概況 二、安全和文明施工情況 1、 施工安全 2、 文明施工 3、 本月安全文明施工情況小結(jié) 4、 下月安全文明施工計劃及重點 5、 重大危險源的管
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工設(shè)計
深圳地鐵一期工程27標(biāo)段大劇院站新增中部站廳層位于深南路與解放路的交叉路口處，北側(cè)與大劇院站站廳層相接，南側(cè)緊鄰深南大道，施工場地狹小，臨時設(shè)施布置較為困難。
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深圳某段地鐵投標(biāo)組織方案
本工程砼采用防腐抗?jié)B砼，要求其抗壓強度、抗?jié)B標(biāo)號、防腐性能必須滿足設(shè)計要求，并具有良好的抗裂性能。本合同段砼施工質(zhì)量就是“保強度、保抗?jié)B、防腐蝕，防開裂”四個重點。
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深圳地鐵地下連續(xù)墻方案
本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。
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深圳地鐵2號線制動電阻設(shè)置淺析
結(jié)合深圳地鐵 2 號線工程實踐，從車輛、環(huán)控、變電所、土建等方面，分別對車載設(shè)置方案、地下變電所設(shè)置方案、地面變電所設(shè)置方案進行了較為詳細的分析比較，得出推薦方案。為當(dāng)前及今后地鐵工程中制動電阻設(shè)置提供了參考和借鑒。
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深圳某地鐵旁站監(jiān)理細則
內(nèi)容簡介 監(jiān)理的主要范圍控制點內(nèi)容： 6．3．1工程測量及施工監(jiān)測：基坑測量控制基準點、軸線網(wǎng)、標(biāo)高、垂直度和建筑物、基坑的沉降、變形觀測。 6．3．2地基基礎(chǔ)工程：樁基工程、承載力檢測、施工縫、沉降縫及后澆帶處理、基礎(chǔ)回填土。 6.3.3
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[深圳]建筑、市政項目造價指標(biāo)分析
[深圳]建筑、市政項目造價指標(biāo)分析，包括深圳建筑項目（住宅樓、商住樓、辦公樓、學(xué)校等）及市政污水泵站等項目造價指標(biāo)分析，可供參考。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計/
根據(jù)已收到貴方的工程編號為 DT11-SG42/2003 的深圳地鐵一期工程大劇院站新增中部站廳層土建工程的招標(biāo)文件，遵照《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》、《深圳經(jīng)濟特區(qū)施工招標(biāo)投標(biāo)條例》等有關(guān)規(guī)定，我單位經(jīng)考察現(xiàn)場和研究上述招標(biāo)文件的投標(biāo)須知
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深圳某工程造價咨詢招標(biāo)文件
本次工程造價咨詢批量招標(biāo)采取“招標(biāo)入圍，抽簽委托”的方式，即本次招標(biāo)開標(biāo)后確定的中標(biāo)單位，即獲得2008年11月1日起至2009年10月31日期間招標(biāo)人負責(zé)組織建設(shè)項目的造價咨詢業(yè)務(wù)承接資格。本次招標(biāo)采用公開招標(biāo)方式，（特大型項目或技術(shù)上有
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深圳地鐵地下連續(xù)墻組織方案
本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。
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深圳市某段地鐵投標(biāo)施工設(shè)計
因投標(biāo)人施工的深圳地鐵一期工程4標(biāo)段及11標(biāo)段即將竣工驗收，投標(biāo)人本著“節(jié)約資源、降低成本”的原則，將以上兩個標(biāo)段剩余的大量可利用的生產(chǎn)、生活活動房屋及臨時工程設(shè)施投入到27標(biāo)段的臨時工程設(shè)施的建設(shè)中，故現(xiàn)場經(jīng)費按0.5%計列
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深圳地鐵堵漏專項施工方案
地下車站、機電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。 區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計
深圳地鐵27標(biāo)編制說明及目錄。投標(biāo)報價確認書，第一篇施工組織設(shè)計文件。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案
本資料為深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案，文件的內(nèi)容詳細，可供參考。
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地鐵區(qū)間施工方法及造價分析
本資料為地鐵區(qū)間施工方法及造價分析，以深圳地鐵一期工程為例，介紹了地鐵區(qū)間隧道的施工方法、工序及造價分析。內(nèi)容詳實，值得參考下載。
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深圳地鐵組織設(shè)計施工方案
根據(jù)施工要求，樁位定位采用導(dǎo)向墻定位法定位導(dǎo)向墻作為鉆機走行軌道，并對鉆孔樁進行導(dǎo)向及編號。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計/.
一、深圳地鐵一期工程27標(biāo)段大劇院站新增中部站廳層土建工程《招標(biāo)文件》和《招標(biāo)補遺書》。 二、國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范規(guī)程及標(biāo)準以及廣東省、深圳市有關(guān)文件和規(guī)定。 三、我公司投標(biāo)人員對現(xiàn)場考察情況和調(diào)查資料以及參加大劇院站施工的技術(shù)人員對該項工程
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深圳地鐵施工組織設(shè)計(明、暗挖)
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織方案
本工程地處深圳市中心區(qū)，交通、通訊十分便利。場址周圍建筑物密集，管線布置復(fù)雜，施工范圍內(nèi)靠近基坑南側(cè)有通訊管線，基坑開挖前需進行改移，另可能存在不明的地下管線，施工前需重新進行探測，基坑南北側(cè)繁忙的交通條件會給施工帶來一定的影響。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計
深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計
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深圳地鐵施工工程組織設(shè)計（明、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
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深圳地鐵五號線某標(biāo)監(jiān)理旁站方案
內(nèi)容簡介 本標(biāo)段工程旁站監(jiān)理的工作范圍主要包括：地鐵車站（地面與地下）工程、區(qū)間隧道工程及相關(guān)附屬工程。 四、旁站監(jiān)理人員的職責(zé) 1）檢查承包商現(xiàn)場質(zhì)檢人員到位、特殊工種人員持證上崗以及施工機械、建筑材料準備情況； 2）核查進場建筑材料、建
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深圳地鐵5號線豎井施工安全專項方案
XX地鐵XX線XX站至XX徑站區(qū)間1號施工豎井中心里程為右線DK26+350，城市地理位置位于布龍公路旁，雙美網(wǎng)廠內(nèi)。所屬地貌為臺地，地形較平坦。施工豎井位于主要交通道路附近，車流量大，施工與交通相互影響都較大。
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深圳地鐵安全文明施工管理辦法
1、人身安全目標(biāo)：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災(zāi)事故，輕傷率控制在0.5‰以內(nèi)。 2、工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)。 3、使員工有共同的理想及奮斗目標(biāo)。 4、工地創(chuàng)“深圳市安全文明施工樣板工地”。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計..
深圳地鐵一期工程27標(biāo)段大劇院站新增中部站廳層位于深南路與解放路的交叉路口處，北側(cè)與大劇院站站廳層相接，南側(cè)緊鄰深南大道，施工場地狹小，臨時設(shè)施布置較為困難。如我公司有幸中標(biāo)，我們將根據(jù)業(yè)主提供的招標(biāo)文件，并結(jié)合4標(biāo)項目部現(xiàn)有的臨時設(shè)施綜合
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深圳某地鐵投標(biāo)施工方案
標(biāo)段內(nèi)沿線地形起伏較大，施工用地緊張，科學(xué)、合理地布置施工場地、拌合站和預(yù)制場、施工便道是保證工程順利進行的重要因素。
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深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織 設(shè)計
我方完全理解和接受招標(biāo)文件補充條款（本補遺書第四條）的規(guī)定，并承諾一旦我方的投標(biāo)出現(xiàn)該條列舉的嚴重違規(guī)或涉嫌串通投標(biāo)的情形而被評標(biāo)委員會廢標(biāo)的，將自覺接受貴方暫停或者取消今后我方參加貴方其他任何工程投標(biāo)資格的處理。
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深圳地鐵施工設(shè)計方案（明、暗挖）
①、測量放線定位：根據(jù)各出入口鉆孔樁設(shè)計平面布置圖，計算出每根樁的坐標(biāo)，然后測量定出每孔鉆孔樁的準確位置。 ②、挖探溝，查明地下管線的位置，定出管線改移或保護方案，對管線進行改移或懸吊支撐保護。 ③、施工定位導(dǎo)向墻：根據(jù)施工要求，樁位定位采
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深圳某段地鐵投標(biāo) 施工組織設(shè)計.
1、場址及規(guī)模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側(cè)鄰近深南大道，北側(cè)與已完工的大劇院站站廳層相接，東側(cè)靠近地王大廈。施工場址狹小，增加站廳層總建筑
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深圳某段地鐵投標(biāo)組織設(shè)計方案
認真執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護法規(guī)，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，進行安全教育和宣傳，落實安全防護各項工作，設(shè)置符合要求的消防設(shè)施并保持完好狀態(tài)。
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深圳地鐵組織設(shè)計方案（明、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。
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深圳某一段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計
抽調(diào)集團公司、分公司有關(guān)工程專家,并聘請社會上地下工程專家參與技術(shù)管理工作，負責(zé)重點施工方案的制定、施工監(jiān)測及技術(shù)指導(dǎo)工作。在施工過程中由集團公司、分公司及外聘專家組成定期對施工現(xiàn)場中遇到的技術(shù)問題進行研討，組織技術(shù)攻關(guān)，并督促和檢查項目部
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深圳地鐵一期工程施工組織設(shè)計
施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫。其防水具體做法為在搭接面鑿毛、清洗、干燥后，在斷面中間設(shè)置緩凝型膨脹橡膠條
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深圳地鐵裝飾施工組織設(shè)計（158頁）
深圳地鐵裝飾施工組織設(shè)計（158頁），內(nèi)容詳細，供設(shè)計師參考。
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深圳地鐵某車站施工組織設(shè)計
蓮花北站位于北環(huán)大道與蓮花路之間，地鐵站在宏威路地下，宏威路 兩側(cè)為 7-26 層居住小區(qū)和平土地，站位的西北端近行人天橋旁有加油站。 起點里程為 K5+814.9，終點里程為 K6+037。包括主體部分（站臺層和站廳 層）、附屬部分（包括