地鐵深基坑地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案

2.1工程簡(jiǎn)介 中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線第3標(biāo)段工程主要包括2站2區(qū)間：車站為福大站、董嶼站；區(qū)間為福大站～董嶼站區(qū)間、董嶼站～厚庭站區(qū)間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區(qū)大學(xué)城內(nèi)50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，

地鐵深基坑圍護(hù)地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案

本工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的

地鐵地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項(xiàng)施工方案

1.3編制范圍 本方案適用杭州地鐵6號(hào)線SG6-66標(biāo)段江北風(fēng)井地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工。 2工程概況 2.1工程簡(jiǎn)介 杭州地鐵6號(hào)線一期工程SG6-6標(biāo)段包括之江海洋公園站～振浦路站區(qū)間、江南風(fēng)井、江北風(fēng)井、振浦路站、振浦路站～中醫(yī)藥大學(xué)

上海地鐵圍護(hù)地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案（99頁(yè)，附圖豐富）

本工程3號(hào)線主體及部分三角區(qū)圍護(hù)采用1.2m和1.0m厚、深度76、77m地下連續(xù)墻，墻趾位于⑨1粉質(zhì)粘土層，隔斷⑤3、⑥2T和⑧1承壓水層。地下連續(xù)墻分類詳見(jiàn)地下連續(xù)墻分類圖和分類表，平面分幅詳見(jiàn)附圖二。混凝土澆筑采用C35（水下提高一個(gè)

無(wú)錫地鐵地下連續(xù)墻安全專項(xiàng)施工方案（94頁(yè)，內(nèi)容豐富）

新錫路站采用現(xiàn)澆鋼筋砼二層雙跨（局部?jī)蓪尤缁騿慰纾┫湫慰蚣芙Y(jié)構(gòu)。本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用800mm地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐方案，與車站結(jié)構(gòu)主體形成復(fù)合式結(jié)構(gòu),端頭井及標(biāo)準(zhǔn)段沿基坑深度方向均設(shè)置3道支撐，其中第一道為砼支撐，其余為鋼支撐，東端頭井采取三道

某地鐵站地下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案

XX地鐵6號(hào)線XX風(fēng)景區(qū)站位于XX區(qū)XX南路與XX道路交口，車站長(zhǎng)204.7m，基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，深16.88-18.73m。

地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案

擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設(shè)計(jì)±0.000 標(biāo)高相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高7.950m。該工程樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護(hù)工程采用800mm 厚地下連續(xù)墻結(jié)合三道鋼筋混凝土內(nèi)支撐作為擋土結(jié)構(gòu)和防滲

地鐵地下連續(xù)墻施工方案

地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于

地下連續(xù)墻某專項(xiàng)施工方案

地下連續(xù)墻施工方案主要依據(jù)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖紙，在充分考慮我公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合廣州市城市環(huán)境、特點(diǎn)，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標(biāo)而編制

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案

地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案

何老是鐵三院的老專家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

地鐵混凝土專項(xiàng)施工方案

本專項(xiàng)措施適用于XX市軌道交通X號(hào)線一期工程X標(biāo)混凝土施工質(zhì)量控制。

深圳地鐵地下 連續(xù)墻施工方案

深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)

深圳地鐵地下連續(xù)墻詳細(xì)施工方案

本工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的

成品成型地下連續(xù)墻專項(xiàng)詳細(xì)施工方案

本資料為成品成型地下連續(xù)墻專項(xiàng)詳細(xì)施工方案，共27頁(yè)。 簡(jiǎn)介： 一期項(xiàng)目車間倉(cāng)庫(kù)設(shè)備基礎(chǔ)基坑開(kāi)挖深度為-2.75～-5.16米；根據(jù)工程的地質(zhì)情況和施工現(xiàn)場(chǎng)周圍安全情況，消防水池、地下泵房、污水池、設(shè)備基礎(chǔ)采用成品成型沉降連續(xù)墻支護(hù)。為了便

建筑樓地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案文檔

本資料為建筑樓地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案文檔，共90頁(yè)。 簡(jiǎn)介：擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設(shè)計(jì)±0.000 標(biāo)高相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高7.950m。該工程樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護(hù)工程采用800

地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝專項(xiàng)施工方案

廣州市城市軌道交通21號(hào)線工程鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間存在一段礦山法+盾構(gòu)空推法施工，根據(jù)工期籌劃要求，區(qū)間需設(shè)置一個(gè)施工豎井。

深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案

地下車站、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級(jí)為一級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。 區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。單個(gè)濕漬

某大廈連續(xù)墻施工方案

某大廈連續(xù)墻施工方案某大廈連續(xù)墻施工方案某大廈連續(xù)墻施工方案

地下連續(xù)墻施工方案文檔

本資料為地下連續(xù)墻施工方案文檔，共21頁(yè)。 簡(jiǎn)介： 在地下連續(xù)墻成槽前，應(yīng)砌筑導(dǎo)墻。導(dǎo)墻制作做到精心施工，導(dǎo)墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的邊線和標(biāo)高，是成槽設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)向，是存儲(chǔ)泥漿穩(wěn)定液位，維護(hù)上部土體穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施。 導(dǎo)墻

地下連續(xù)墻施工方案.doc

防爆墻專項(xiàng)施工方案.doc

地下連續(xù)墻施工方案.pdf

液壓抓斗成槽地下連續(xù)墻專項(xiàng)施工方案

本工程地下連續(xù)墻，厚度為800mm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。基坑開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上。

地鐵主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案(地下連續(xù)墻)

天津市地鐵 線第 同段建設(shè)地點(diǎn)位于天津市和平區(qū)營(yíng)口道。 同段包括： 路站及站后停車場(chǎng)全長(zhǎng)309m、 路站～營(yíng)口道站盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)706.04雙線米。 路站平面示意圖見(jiàn)附圖1 路站位于營(yíng)口道路面下，與 路斜交，車站沿營(yíng)口道東西走向。 路站～營(yíng)口道

火車北站液壓連續(xù)墻抓斗安拆專項(xiàng)施工方案

火車北站液壓連續(xù)墻抓斗安拆專項(xiàng)施工方案

無(wú)錫地鐵車站地下連續(xù)墻施工方案

xx大橋站位于無(wú)錫市南長(zhǎng)區(qū)，沿xx大橋北側(cè)匝道與五愛(ài)路交叉口下南北走向布置。車站主體為地下兩層兩跨框架結(jié)構(gòu)（變電所部分為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)），標(biāo)準(zhǔn)段寬19.4m（端頭井段寬23.45m），開(kāi)挖深度16.31m（南端頭井深約19.142m，北端

某個(gè)模板專項(xiàng)施工方案

總建筑面積約為44370平方米

地下連續(xù)墻施工方案和組織設(shè)計(jì)

本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾

某地地下連續(xù)墻施工方案

開(kāi)挖采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工配合清底。基底夯實(shí)后，鋪設(shè)7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿。導(dǎo)墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當(dāng)位置做成10~

某地區(qū)地下連續(xù)墻施工方案

用全站儀放出地墻軸線，并放出導(dǎo)墻位置(連續(xù)墻軸線向基坑外側(cè)外放70mm)，導(dǎo)墻開(kāi)挖采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工配合清底。基底夯實(shí)后，鋪設(shè)7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面

某市地下連續(xù)墻施工方案

墻是控制地下連續(xù)墻各項(xiàng)指標(biāo)的基準(zhǔn)，它起著支護(hù)槽口土體，承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。對(duì)于地質(zhì)情況比較好的地方，可以直接施作導(dǎo)墻，對(duì)于松散層可通過(guò)地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏。

某工程 地下連續(xù)墻施工方案

某工程 地下連續(xù)墻施工方案，描述內(nèi)容詳實(shí),可供參考與下載。

連續(xù)剛構(gòu)橋合龍段專項(xiàng)施工方案

黃河特大橋全長(zhǎng)1072m，中心里程K115+953，主橋（3#~9#）下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注群樁基礎(chǔ)、空心薄壁墩，3#~9#墩墩高依次為40m、116m、140m、141m、120m、62m和37m，8#墩為雙肢墩，其余均為單肢墩；上部結(jié)構(gòu)為（

懸臂式路肩墻專項(xiàng)施工方案

外環(huán)路（北江濱路～利橋至融寬環(huán)路段）道路工程范圍西起于龍江路與利橋交叉口，向東穿甲飛蘭客運(yùn)站后，斜跨過(guò)龍江，而后沿玉塘湖布設(shè)，東止于融寬環(huán)路，全長(zhǎng)1.8Km，道路紅線寬度40m，設(shè)計(jì)雙向六車道，時(shí)速40Km/h。其中玉塘湖內(nèi)K0+628.2

北京地鐵臨建專項(xiàng)施工方案

本工程共一區(qū)間，即天通苑東站～未來(lái)科技城盾構(gòu)井區(qū)間。線路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設(shè)，下穿燕丹鎮(zhèn)后沿水源九廠路西側(cè)向北敷設(shè)到達(dá)天未區(qū)間盾構(gòu)井處。區(qū)間全長(zhǎng)2*5020m（礦山法1003m+盾構(gòu)法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止

地鐵工程豎井專項(xiàng)施工方案

區(qū)間左線均為盾構(gòu)區(qū)間，起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長(zhǎng)867.334m。區(qū)間右線為盾構(gòu)+礦山，總長(zhǎng)約為1056.57m，其中盾構(gòu)區(qū)間起迄點(diǎn)里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長(zhǎng)

現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)安全施工方案

現(xiàn)澆連續(xù)梁專項(xiàng)安全施工方案，安全控制重點(diǎn)：① 支架基底處理，② 支架搭設(shè)、預(yù)壓及拆除，③機(jī)械吊裝，④鋼筋加工、制作，⑤模板安裝及拆除，⑥砼拌和站，⑦施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電，⑧砼澆筑，⑨預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉及孔道壓漿，⑩交通疏導(dǎo)等

地下連續(xù)墻工程詳細(xì)施工方案

地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于

深圳地鐵堵漏詳細(xì)專項(xiàng)施工方案

本工程區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2㎡。