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![[云南]25米深基坑地下連續墻支護專項施工方案（附綠色施工方案）](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
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地下連續墻專項施工方案
擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲
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地下連續墻某專項施工方案
地下連續墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙，在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合廣州市城市環境、特點，圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標而編制
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連續剛構施工專項方案
望龍包特大橋施工里程K32+560～K33+440，全長880m。公路中心線在K32+885處跨越望龍包大峽谷，跨越望龍包大峽谷處5#、6#墩中心里程分別為K32+805和K32+965。跨越望龍包大峽谷處采用（85+160+85）m連續梁
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連續剛構橋懸臂施工專項施工方案
牛欄江特大橋位于牛欄江兩側，地跨會澤、魯甸兩縣，橋梁上部結構為7×30m先簡支后連續T梁+102m+190m+102m預應力砼連續剛構橋+5×30m先簡支后連續T梁全橋全長760.08m。 主橋上部構造為102＋190＋102m三跨預應力混
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地鐵地下連續墻施工方案
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于
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雨季施工專項施工方案
本工程為一類高層居住建筑，耐火等級為地上一級，地下一級，場地類別二類，抗震設防烈度為7度，結構標準抗震設防，主體剪力墻抗震等級為三級。建筑性質為住宅樓。
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地下連續墻施工方案文檔
本資料為地下連續墻施工方案文檔，共21頁。 簡介： 在地下連續墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質量的好壞直接影響地下連續墻的邊線和標高，是成槽設備進行導向，是存儲泥漿穩定液位，維護上部土體穩定，防止土體坍落的重要措施。 導墻
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綠色施工專項施工方案
為落實建設工程節地、節水、節約材料等節能和保護環境的技術經濟政策，鞏固奧運期間施工現場管理成果，建設節約型、環境友好型社會，通過采用先進的技術措施和管理，最大程度的節約資源，提高能源利用率，降低能源消耗，減少施工活動對環境造成的不利影響，保
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連續剛構施工專項 方案
望龍包特大橋施工里程K32+560～K33+440，全長880m。公路中心線在K32+885處跨越望龍包大峽谷，跨越望龍包大峽谷處5#、6#墩中心里程分別為K32+805和K32+965。跨越望龍包大峽谷處采用（85+160+85）m連續梁
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隧道施工專項施工方案
鴻文隧道位于云南省麗江市范圍內，隧道地處山地斜坡中下部，屬構造侵蝕、溶蝕中山地貌區，地形相對較陡，隧道圍巖構造基本為灰巖，設計圖紙及說明中均有提到存在巖溶的可能性，施工范圍內地下水位較深，經實地勘察并與當地村民溝通了解得知地下水位約500米
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暑期施工專項施工方案
本項目抗震設防烈度為7度第二組。建筑項目等級為一級，建筑類別為一類。其設計使用年限為50年。耐火等級為地上一級，地下一級；地下防水等級為二級；屋面防水等級為Ⅰ級。
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防水施工專項施工方案
經濟技術指標：基底建筑面積13805㎡，總建筑面積232482.88㎡，建筑高度為52.90m/52.05 m/47.55 m/46.80 m/46.05m；地上部分建筑面積為170282.88㎡，地下建筑面積為62200㎡，其中地下一層設
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地鐵深基坑地下連續墻專項施工方案
2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標段工程主要包括2站2區間：車站為福大站、董嶼站；區間為福大站～董嶼站區間、董嶼站～厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學城內50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，
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成品成型地下連續墻專項詳細施工方案
本資料為成品成型地下連續墻專項詳細施工方案，共27頁。 簡介： 一期項目車間倉庫設備基礎基坑開挖深度為-2.75～-5.16米；根據工程的地質情況和施工現場周圍安全情況，消防水池、地下泵房、污水池、設備基礎采用成品成型沉降連續墻支護。為了便
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建筑樓地下連續墻專項施工方案文檔
本資料為建筑樓地下連續墻專項施工方案文檔，共90頁。 簡介：擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800
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地下連續墻鋼筋籠吊裝專項施工方案
廣州市城市軌道交通21號線工程鎮龍站至中新站區間存在一段礦山法+盾構空推法施工，根據工期籌劃要求，區間需設置一個施工豎井。
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地下連續墻施工方案和組織設計
本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾
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某地地下連續墻施工方案
開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當位置做成10~
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某地區地下連續墻施工方案
用全站儀放出地墻軸線，并放出導墻位置(連續墻軸線向基坑外側外放70mm)，導墻開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面
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水利冬季施工專項施工方案
簡介：本工程主要工程建設內容為渠道開挖5.5km，總干渠防滲，總干渠尾端護砌。計劃采取進入冬期施工的主要工程內容如下：渠道土方開挖及混凝土固腳.進入冬季時，由于砂石料場開采能力下降，應提前儲備好骨料、水泥等建筑材料。
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某市地下連續墻施工方案
墻是控制地下連續墻各項指標的基準，它起著支護槽口土體，承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲堵漏。
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連續剛構橋合龍段專項施工方案
黃河特大橋全長1072m，中心里程K115+953，主橋（3#~9#）下部結構為鉆孔灌注群樁基礎、空心薄壁墩，3#~9#墩墩高依次為40m、116m、140m、141m、120m、62m和37m，8#墩為雙肢墩，其余均為單肢墩；上部結構為（
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懸臂式路肩墻專項施工方案
外環路（北江濱路～利橋至融寬環路段）道路工程范圍西起于龍江路與利橋交叉口，向東穿甲飛蘭客運站后，斜跨過龍江，而后沿玉塘湖布設，東止于融寬環路，全長1.8Km，道路紅線寬度40m，設計雙向六車道，時速40Km/h。其中玉塘湖內K0+628.2
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支架施工專項安全施工方案
xx國際機場高速公路被xx省交通運輸廳列為綜合交通典型示范工程，是連接xx國際機場和xx市城區的主要通道，建成后將有效提升xx市區域交通樞紐地位，強化xx市作為皖江城市帶核心城市的紐帶和引擎功能，促進區域經濟一體化發展。路線全長17.6公里
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懸挑架施工專項施工方案
懸挑架施工專項施工方案，腳手架鋼管采用外徑為φ48mm，壁厚為3.5mm的焊接鋼管，主要用于立桿、大橫桿、小橫桿、斜撐、剪刀撐等
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現澆連續梁專項安全施工方案
現澆連續梁專項安全施工方案，安全控制重點：① 支架基底處理，② 支架搭設、預壓及拆除，③機械吊裝，④鋼筋加工、制作，⑤模板安裝及拆除，⑥砼拌和站，⑦施工現場臨時用電，⑧砼澆筑，⑨預應力鋼絞線張拉及孔道壓漿，⑩交通疏導等
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春節后復工專項施工方案
開元西路站是長沙市地鐵5號線工程的第16個站，車站位于萬家麗路與福元路交叉口，沿萬家麗路南北向布置。開元西路站為地下兩層兩跨12m島式站臺車站，總長236.3米，標準段寬度20.7米。車站起訖里程為YDK37+852.900～YDK38+0
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地下連續墻工程詳細施工方案
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于
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連續墻施工專項施工方案
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