南通某高層商業大廈地下連續墻工程施工設計方案

科學組織和管理進入項目工地的人、財、物資源，協調各方關系，做好人力、物力和機械設備的調配與供應，及時解決施工中出現的問題

地鐵地下連續墻施工方案

地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于

地下連續墻施工方案文檔

本資料為地下連續墻施工方案文檔，共21頁。 簡介： 在地下連續墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質量的好壞直接影響地下連續墻的邊線和標高，是成槽設備進行導向，是存儲泥漿穩定液位，維護上部土體穩定，防止土體坍落的重要措施。 導墻

某大廈連續墻施工方案

某大廈連續墻施工方案某大廈連續墻施工方案某大廈連續墻施工方案

地下連續墻專項施工方案

擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲

地下連續墻某專項施工方案

地下連續墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙，在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合廣州市城市環境、特點，圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標而編制

地下連續墻施工方案.doc

地下連續墻施工方案.pdf

地下連續墻施工方案和組織設計

本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾

某地區地下連續墻施工方案

用全站儀放出地墻軸線，并放出導墻位置(連續墻軸線向基坑外側外放70mm)，導墻開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面

某市地下連續墻施工方案

墻是控制地下連續墻各項指標的基準，它起著支護槽口土體，承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲堵漏。

某地地下連續墻施工方案

開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當位置做成10~

深圳地鐵地下連續墻施工方案

深圳地鐵地下連續墻施工方案

某工程 地下連續墻施工方案

某工程 地下連續墻施工方案，描述內容詳實,可供參考與下載。

地下連續墻工程詳細施工方案

地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于

地下連續墻施工方案設計

導墻施工，導墻設計

地下連續墻施工方案 (2).doc

深圳地鐵地下 連續墻施工方案

深圳地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對

地下變電站連續墻施工方案

本項目為500千伏大容量全地下變電站，作為世博會重要配套工程，建設規模列全國同類工程之首。工程位于上海市靜安區成都北路、北京西路、山海關路和大田路圍成的區域之中，站址可用地塊南一北方向長約220米、東一西方向寬約200米。變電站為全地下四層

大廈地下連續墻工程施工方案

本資料為：大廈地下連續墻工程施工方案，內容完整，詳細，可供參考。

深圳地鐵地下連續墻詳細施工方案

本工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周圍建筑物的

高層混凝土澆筑施工方案

本資料為高層混凝土澆筑施工方案，結構：全現澆鋼筋混凝土抗震剪力墻結構，鋼筋混凝土現澆梁、板結構，梁板式筏形基礎。

某連續剛構大橋施工方案

某大橋位于西果園以南約2公里，中心里程為K12+112.5，為跨深溝而設。 某大橋采用64+115+64m的連續剛構橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；××岸引橋上部為5孔30m連續箱梁，××岸為3孔30m連續箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基礎。

高層大廈雨季施工方案

本工程第一標段總建筑面積106,865.60 m2，其中地下室建筑面積71,629.00m2，地面以下4層，地上8層裙房，建筑高度44.5m。層高3.7m。9#地塊裙房五層分南樓和北樓，底層層高5.5m，二、三、四層為4.5m。8#地塊塔樓

衡重式路肩墻施工方案

全線共設計衡重式路肩墻2處共計118.6米，現澆C20片石砼2743m3。 擋土墻應根據地形和地質變化情況設置沉降縫，間距一般為10~15米，縫寬2cm；擋土墻基礎底部應埋置在地面線以下不小于50cm，地基承載力不小于設計要求。

198m連續剛構施工方案

21#墩～22#墩位于福州市馬尾區，23#墩～24#墩位于福州倉山區。21#-23#位于閩江河道內，24#墩位于閩江南岸陸上。

連續鋼構掛籃施工方案

重慶軌道交通三號線北延伸段跳蹬河大橋位于觀月路站—蓮花站區間，跨越跳蹬河。設計上行線起訖里程為MK7+340.102--MK7+570.102，全長230米，為65m+100m+65m三跨預應力混凝土連續剛構橋，跨中梁高2.8m，支點梁高6

連續鋼構詳細施工方案

趙氏河特大橋跨趙氏河90+160×4+90m預應力混凝土連續梁，一聯全長820m；橋梁雙幅總寬為34.5米，單幅寬17.25米，0.5米(防護欄)＋15.25米(行車道)＋3.0(防護欄)＋15.25米(行車道)＋0.5米(防護欄)。

地鐵深基坑地下連續墻專項施工方案

2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標段工程主要包括2站2區間：車站為福大站、董嶼站；區間為福大站～董嶼站區間、董嶼站～厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學城內50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，

17t地下連續墻鋼筋籠吊裝施工方案

本工程為深圳地鐵x號線9104標H站。其中H車站位于H路與xxx路、xxx路十字路口處，為7、9 號線同期建設換乘站，其中 7 號線車站沿xxx路、xxx路呈東西向布置于路中，9 號線車站沿H路呈南北向布置于東側綠化帶下；H路東側為xxxx

成品成型地下連續墻專項詳細施工方案

本資料為成品成型地下連續墻專項詳細施工方案，共27頁。 簡介： 一期項目車間倉庫設備基礎基坑開挖深度為-2.75～-5.16米；根據工程的地質情況和施工現場周圍安全情況，消防水池、地下泵房、污水池、設備基礎采用成品成型沉降連續墻支護。為了便

建筑樓地下連續墻專項施工方案文檔

本資料為建筑樓地下連續墻專項施工方案文檔，共90頁。 簡介：擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800

地下連續墻施工方案 經驗 實例

地下連續墻施工方案 經驗 實例

車站端頭井處地下連續墻施工方案

車站端頭井處地下連續墻施工方案 車站端頭井處地下連續墻施工方案 車站端頭井處地下連續墻施工方案

地下連續墻鋼筋籠起重吊裝施工方案

本工程為xxxx項目，主體結構為一幢19層塔樓和3層裙樓，大底盤單塔樓且含轉換層的復雜高層結構，設地下室2層，不設縫。本工程±0.000m相當于絕對標高3.30m，樁基采用鉆孔灌注樁，支護采用地下連續墻。 本工程場地位于xx市工業園區東環路

廣東地下連續墻鋼筋籠吊裝施工方案

根據起重吊裝常用計算手冊及吊機性能參數表及我單位機械的配置，決定選用120噸吊機做為主機，一次性整體起吊入槽。

地下連續墻鋼筋籠吊裝專項施工方案

廣州市城市軌道交通21號線工程鎮龍站至中新站區間存在一段礦山法+盾構空推法施工，根據工期籌劃要求，區間需設置一個施工豎井。

高層辦公樓鋼筋施工方案

1 建筑面積 （㎡） 總建筑面積（m2） 59284.73 標準層面積（m2） 2617.32 2 層 數 地下 4層 地上 18層 3 層 高 （m） B1 4.45 B3 4.50 B2 3.57 B4 3.83 非標層 4.90 標準

高層建筑模板施工方案

本工程商業為框架結構，住宅為剪力墻結構。住宅塔樓建筑檐口高度約83m，商業樓暫無地上圖紙。住宅及商業樓基礎為平板式筏板基礎，局部有上返地梁。各樓層高、層數見下表： 11#樓 B2 層 B1層 首層 2-26層 27層 層數 1 1 1 25

高層住宅模板施工方案

2.1總體概況 2.1.1工程名稱：xxx工程 2.1.2工程地點：北京市通州區xxx 2.1.3建設單位：北京xxx房地產開發有限責任公司 2.1.4設計單位：北京市xxx建筑設計有限公司 2.1.5監理單位：北京市xxx工程監理服務中心