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某城市地鐵盾構工程施工方案
某城市地鐵盾構工程施工方案，本標段由試驗段和a-b 區間兩部分組成，兩部分施工場地均不足3000m2，尤其是試驗段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構推進，還包括敞口段、暗埋段和盾構工作井等工作任務
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某城市地鐵盾構工程施工組織設計方案
本工程試驗段工期共17 個月，a-b 區間工期共14 個月，質量標準達到綜合評定優良等級，同時對現有環境控制和襯砌管片制作、拼裝的施工精度均提出了較高的要求，所以協調控制好地面和井下出碴進料運輸系統的運行組織，合理解決好地下障礙物和不良地質
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南方某城市地鐵站盾構工程施工組織設計方案
刀盤驅動是盾構機的主驅動，它由8 個液壓馬達驅動。液壓馬達具有能夠適應啟動、開挖時所必須的瞬時扭矩的特點
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城市地鐵工程盾構區間安全專項施工方案
XX站～設計終點左線地鐵區間隧道區間，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區間全長848.8m。區間從XX站出發，沿規劃道路向東敷設，先后下穿和側穿XX路2號XX公寓小區3幢（磚7）、XX公寓11幢（磚7）、地面非
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序。施工中本著“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車站（包括車站、通道、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區間和1個盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間?！尽棵魍趨^間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線總長7493.901米。
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城市地鐵工程盾構區間安全專項施工方案46頁
本項目是國家八條西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境內的一段，也是國家高速公路網（簡稱“XX”網）中第四條首都放射線之XX～XX公路的重要路段。 本標段起點樁號為XX64+050，與XX7合同段大相嶺隧道相接，終點樁號為XX7
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地鐵工程BIM技術施工方案
根據招標文件要求，對地鐵13號線官湖車輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務標段一施工采用 BIM 技術實施。BIM是建筑信息模型技術(Building Information Modeling)的簡稱，是一種建筑全生命周期信
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下穿高鐵工程施工方案
某快速通道新建工程竹葉河特大橋全長1.044公里，中心樁號K6+065。上部構造主要為40mT梁和25m小箱梁，下部結構為鉆孔灌注樁基礎、系梁+圓柱、蓋梁。竹葉河特大橋在右幅的9#--10#墩跨及左幅的8#--9#墩下穿某高鐵，跨度為40m
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地鐵工程豎井專項施工方案
區間左線均為盾構區間，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長867.334m。區間右線為盾構+礦山，總長約為1056.57m，其中盾構區間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長
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城市廣場塔吊工程施工方案
xx城市廣場工程位于xx市第五大街和安康路交叉口向南100米路西。北側為新龍國際工程，西側為豪門國際工程，南側為CBD總務商廈工程。
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某城市輕軌工程施工方案
某城市輕軌工程施工方案，本標段為整個城市鐵路XX 至XX 工程第**標段，里程范圍為K18+389.6～K20+620.2。本段線路沿既有鐵路布置，設置全封閉型的雙線，線路全長為2230.6 米，其中高架線525.9m，地面線1374.4m
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地鐵主體和附屬工程施工方案
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結構深度為16.99m，地下室結構與地鐵平面距離最近約15m，根據工程特點及周邊環境要求，本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式，地連墻
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場，位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道，兩側分別是
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某市地鐵工程施工組織設計方案
本工程的結構特點，合理布置測點，及時收集、整理量測數據，通過科學的分析，及時掌握圍巖支護結構、基坑圍護結構的動態以及開挖過程中對周邊環境的影響，以便反饋信息，優化設計參數，指導施工，預防工程事故和環境事故的發生。
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某城市地鐵盾構工程組織設計施工方案
本段采用明挖順作法施工，水泥土攪拌樁內插H 型鋼作為圍護結構，大口徑井點降水疏干作業面，分層分段開挖支撐穩定基坑，分單元施作鋼筋混凝土結構，直至完成暗埋段實物工作量，施工中注意做好與其它結構施工段的預留連接過渡。
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關于樁基工程施工方案
本文檔為關于樁基工程施工方案，1）本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁，具體設計施工說明見前面工程概況一節。 （2）本工程正式施工前，必須會同質監、監理、設計等單位共同做好試樁工作，驗證地質報告情況，確定壓樁力，確定樁入土深度及其控制方法，
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某地鐵工程施工組織設計施工方案
本工程質量標準必須符合中華人民共和國國家標準，如果招標文件（含施工圖紙）中規定的標準高于國家標準的，按其中規定的標準執行；如果其中規定的標準低于國家標準的，則按國家標準執行。
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地鐵工程右線盾構始發施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線對施工無大的影響。區間設計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區間，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站；區間為試驗段終點～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽路站盾構區間。
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[河南]城市廣場塔吊工程施工方案
xx城市廣場工程位于xx市第五大街和安康路交叉口向南100米路西。北側為新龍國際工程，西側為豪門國際工程，南側為CBD總務商廈工程。
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城市景觀系桿拱橋工程施工方案
鳳林西路延伸工程1#景觀橋工程東接30m寬城市規劃主干道靈芝公路，西接30m寬的城市規劃道路，位置極為重要。本工程起訖樁號K0-046.5至K0+571.84，全長618米。其中1#景觀橋345米，為系桿拱橋，橋寬40米；接線道路273m，
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深圳某段地鐵投標工程施工方案
本工程項目施工方案、施工組織設計及質量目標的制定及批準后的實施對不合格品及其糾正、預防措施進行審核，解決工程質量中有關技術難題，并協助項目經理解決工程質量中的關鍵技術和重大技術難題，督促檢查各項質量規劃的實施。
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北京市地鐵工程施工組織設計方案
工程地處北京永定河沖洪積扇軸部，地勢平坦，微有起伏，地面標高在43.13～43.45m之間，地面坡降小于千分之一。
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地鐵工程旋挖鉆樁基施工方案
（一）工程概述 1．xx車站和區間盾構結構附近的樁基礎： a、本項目與正在運營的地鐵xx線區間盾構和xx站重合，有部分樁基礎離區間盾構的最小凈距僅1.6米，離車站的最小凈距2.3米，對正在運營的地鐵xx線影響較大,施工前必須征得地鐵產權和運
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某天然氣城市管網工程施工方案
某天然氣城市管網工程施工方案，建設單位：北京中**業投資有限公司 設計單位：天津市**設計院 施工地點：安徽***城內 竣工日期：見合同 質量目標：優良 安全生產：無設備毀壞、人員傷亡，無火災事故發生，輕傷頻率降低為 5‰以下。
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某城市防洪整治工程施工方案
某城市防洪整治工程施工方案，1、工程地點 南充市瀠華工業區滑灘村。 2、氣象條件 氣候與水文：南充市氣候溫度適宜，年溫差較小，降水量少。 （二）工程設計描述 防洪工程設計描述 防洪溝采用鋼筋砼，鋼筋為二級鋼，砼強度級別為：C30
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某地鐵建設工程施工方案
某地鐵建設工程施工方案，上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設車站12座
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地鐵通風與空調工程施工方案
2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口，沿XXX南北向布置，南端是XXX，北端是XXX，是XX座車站。設備及管理用房分設于車站地下一層、二層南北兩端。在車站南、北端地面上分別設有1座區間隧道活塞機械風亭，1座新風亭和1座排風亭。車站
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