地鐵明挖車(chē)站結(jié)構(gòu)施工方案

根據(jù)施工階段的不同，參施勞動(dòng)力所需工種專(zhuān)業(yè)各不相同，在不同施工階段在開(kāi)工之前都要對(duì)勞動(dòng)力的專(zhuān)業(yè)、工種進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以滿(mǎn)足施工要求，保證施工進(jìn)度。各施工階段施工高峰期的勞動(dòng)力計(jì)劃配備見(jiàn)勞動(dòng)力計(jì)劃配備表3.5-1：

島式車(chē)站地鐵明挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工方案

資料概況： 本工程為地下三層島式車(chē)站，采用明挖順做法施工，車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YCK25+555.455，終點(diǎn)里程為YCK25+871.950。結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)316.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.9m，擴(kuò)大端寬27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。車(chē)站采

地鐵車(chē)站防水 施工方案

長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)22.5km，設(shè)18座車(chē)站，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案

廖公莊站車(chē)站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單

廣州地鐵某車(chē)站施工方案

廣州地鐵某車(chē)站施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號(hào)線文化宮站為14m島式站臺(tái)地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺(tái)板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵換乘車(chē)站防水專(zhuān)項(xiàng)施工方案

該資料為地鐵換乘車(chē)站防水專(zhuān)項(xiàng)施工方案 車(chē)站起點(diǎn)里程為K17+193.942，車(chē)站終點(diǎn)里程為K17+430.942，總長(zhǎng)度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車(chē)站，采用15米島式站臺(tái)，車(chē)站主體斷面為馬蹄形。車(chē)站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層，

某地鐵地下車(chē)站防水施工方案

本工程標(biāo)準(zhǔn)段站廳層高 4.15m，站臺(tái)層高 5.77m，站臺(tái)寬 10.0m，高 1.49m，總建筑高度 12.22m。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結(jié)構(gòu)，折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結(jié)構(gòu)。

深圳某地鐵車(chē)站防水堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案

本防水堵漏施工以治理結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結(jié)合，做到標(biāo)本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力提高，加強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案。 滲漏水治理過(guò)程主要使用的材料有注漿材料、嵌縫堵漏材料、抹面

[深圳]地鐵車(chē)站防水堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案

本防水堵漏施工以治理結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結(jié)合，做到標(biāo)本兼治。通過(guò)深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力提高，加強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案。

某地鐵車(chē)站風(fēng)井、風(fēng)道結(jié)構(gòu)防水施工方案

某地鐵車(chē)站東北、西南風(fēng)井和風(fēng)道的結(jié)構(gòu)防水施工是用膨潤(rùn)土這種新型的防水材料來(lái)做結(jié)構(gòu)防水施工的材料。作為五號(hào)線結(jié)構(gòu)防水施工試驗(yàn)段之一，本段防水材料選用的是捷高中國(guó)有限公司提供的膨潤(rùn)土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤(rùn)土防水毯、

地鐵車(chē)站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級(jí)基坑，車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長(zhǎng)394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車(chē)站

天津某地鐵車(chē)站施工方案

天津某地鐵車(chē)站施工方案，本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺(tái)局部雙層車(chē)站。

天津5520m2地鐵車(chē)站施工方案

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

某地鐵車(chē)站邊洞二襯施工方案

⑴邊洞開(kāi)挖兩側(cè)全部貫通后進(jìn)行內(nèi)部二襯結(jié)構(gòu)施工。 ⑵施工順序由車(chē)站中部分界里程K6+060向南、北兩側(cè)分別進(jìn)行。 ⑶現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備8套模板拱架，兩隊(duì)各4套，各隊(duì)兩側(cè)邊洞各兩套倒換使用。兩側(cè)邊洞盡量做到對(duì)稱(chēng)拆除，對(duì)稱(chēng)進(jìn)行二襯施工。 ⑷同一環(huán)邊洞結(jié)構(gòu)施

廣州地鐵某車(chē)站設(shè)計(jì)施工方案

本工程施工范圍內(nèi)地下管線多，埋藏深，分屬單位多，這些管線大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線需在施工過(guò)程中進(jìn)行懸吊加固，這些工作需多個(gè)部門(mén)密切配合，具體實(shí)施難度大。

地鐵車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車(chē)站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺(tái)。車(chē)站南側(cè)位于虹景立交橋下方，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車(chē)庫(kù)。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響，開(kāi)挖不能一次成型，故本

地鐵車(chē)站冬季施工方案（17P）

地鐵車(chē)站冬季施工方案（38P）

單柱雙跨兩層地鐵車(chē)站防水施工方案（完整）

本車(chē)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車(chē)站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）。車(chē)站全長(zhǎng)273.3m，基坑寬度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。車(chē)站大里程端為盾構(gòu)到達(dá)，小里程端為盾構(gòu)二次始發(fā)。本站共有4

【全國(guó)】地鐵明挖車(chē)站防水施工質(zhì)量控制

高分子自粘膠膜防水卷材由三層異質(zhì)薄膜材料復(fù)合而成：一層主體卷材（合成高分子薄膜）、一層塑性凝膠狀緩沖結(jié)合層、一層耐候性涂層。

某地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水層施工方案

某地鐵車(chē)站位于XX路綠化帶上，南北走向。車(chē)站主體為現(xiàn)澆混凝土三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)206.4m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬22.7m，鉆孔樁圍護(hù)、明挖順做施工。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為根本，

地鐵車(chē)站非排水型防水專(zhuān)項(xiàng)施工方案

蝦子蝙站位于海爾路與內(nèi)環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處，平行于海爾路路側(cè)地下敷設(shè)，為軌道交通四號(hào)線與軌道交通九號(hào)線換乘車(chē)站，軌道交通九號(hào)線與四號(hào)線疊島設(shè)置，九號(hào)線在下，四號(hào)線在上。車(chē)站主體采用暗挖法施工，為單拱三層結(jié)構(gòu)。

明挖順作法地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工方案

明挖順作法地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工方案

廣州地鐵地鐵車(chē)站施工方案

包括廣州地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖、圍護(hù)、主體、防水、規(guī)范、排水等施工方案。

地鐵車(chē)站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接X(jué)X路，與XX線換乘，同步實(shí)施，設(shè)聯(lián)絡(luò)線，為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站全長(zhǎng)288.4 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車(chē)站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車(chē)站主

地鐵車(chē)站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車(chē)站為島式站臺(tái)，站臺(tái)寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站總 長(zhǎng)度 195m，車(chē)站為遠(yuǎn)期 17 號(hào)線換乘車(chē)站，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬

地鐵車(chē)站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn)。冬期漫長(zhǎng)而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

礦山法車(chē)站地鐵施工方案（word）

礦山法車(chē)站采用2mm厚ECB防水板進(jìn)行全包防水，防水板與基層間設(shè)置400g/m2/的無(wú)紡布緩沖層，底板平面部位的防水層上表面設(shè)置400g/m2/的無(wú)紡布保護(hù)層，并澆筑7cm厚的C20細(xì)石混凝土保護(hù)層；礦山法區(qū)間采用1.5mm厚EVA防水板進(jìn)

杭州地鐵某車(chē)站潛水降水施工方案

杭州地鐵某車(chē)站潛水降水施工方案杭州地鐵某車(chē)站潛水降水施工方案

地鐵車(chē)站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺(tái)車(chē)站，地下兩層箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點(diǎn)里程K5+941.2，有效站臺(tái)中心里程K5+746，總長(zhǎng)271m，

天津某地鐵車(chē)站降水施工方案

本站部分線路位于緩和曲線上，縱向坡度為2‰。車(chē)站為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站，覆土厚度約2.8m，全長(zhǎng)202.6m,直線段結(jié)構(gòu)總寬度18.5m，緩和曲線段結(jié)構(gòu)總寬度18.63m，車(chē)站共設(shè)有3個(gè)出入口，2座風(fēng)道，風(fēng)道設(shè)在主體結(jié)構(gòu)兩端的南側(cè)；1、2號(hào)

天津某502米地鐵車(chē)站施工方案

天津市地鐵 1 號(hào)線工程（新建段）——土城車(chē)站，自設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設(shè)計(jì)終點(diǎn) 里程 CK19+629.000，全長(zhǎng) 502.75m 范圍內(nèi)的車(chē)站主體、車(chē)站出入口、車(chē)站風(fēng)道、車(chē)站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開(kāi)挖，局部工法樁支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車(chē)站綠色文明施工方案

XX局集團(tuán)承建的XX市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目四標(biāo)段施工任務(wù)：包括一站一區(qū)間，分別是XX站、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）。

地鐵車(chē)站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車(chē)站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號(hào)線工程的第十六座車(chē)站，車(chē)站為地下兩層車(chē)站，采用15m雙柱島式站臺(tái)。車(chē)站中心里程YCK21+176.065，總長(zhǎng)696.55米（其中車(chē)站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)271m，配線段長(zhǎng)425.55m），標(biāo)準(zhǔn)段寬為

地鐵車(chē)站砌體工程施工方案

雨山路車(chē)站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行；站臺(tái)層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)200厚

地鐵車(chē)站施工測(cè)量方案

武漢市2號(hào)線延長(zhǎng)線常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測(cè)量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測(cè)量方法。

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼