蘇州地鐵某標(biāo)段盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

襯砌外注漿防水。襯砌管片與天然土體之間存在環(huán)形空隙,通過同步注漿與二次注漿充填空隙,形成第一道外圍防水

盾構(gòu)法隧道的防水施工

內(nèi)容簡介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準(zhǔn)備 1) 材料準(zhǔn)備 襯砌外防水涂料按設(shè)計(jì)規(guī)定選購后，經(jīng)過對質(zhì)量保證書和合格證的檢查、涂料實(shí)物驗(yàn)收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應(yīng)可靠。易燃及有毒類涂料貯存時(shí)應(yīng)密封，并放在陰涼、干燥處。 2)

地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案

本資料為：地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案，共20頁，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

礦山法施工豎井及隧道雨季施工方案

本資料為礦山法施工豎井及隧道雨季施工方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

水下隧道盾構(gòu)法施工組織設(shè)計(jì)研究

水下隧道盾構(gòu)法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構(gòu)段施工、機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試、建筑裝修、全線聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營等。其中，盾構(gòu)段的主要施工進(jìn)度指標(biāo)如下：盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場及組裝調(diào)試（5個(gè)月）、盾構(gòu)掘進(jìn)（300m/月）、盾構(gòu)機(jī)拆解及回運(yùn)（6個(gè)月）以及盾構(gòu)機(jī)拆解

隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方案

馬路河隧道進(jìn)口K2+960~K2+920由于圍巖為松散覆蓋層、強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)砂巖，局部夾泥巖，巖質(zhì)極軟，節(jié)理裂隙極發(fā)育，初勘物探顯示巖體破碎，點(diǎn)滴狀出水，拱頂及側(cè)壁易坍塌，圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí)，穩(wěn)定性極差，此段除需地表加固注漿外，開挖方法擬采用雙側(cè)

淺談對盾構(gòu)法施工的理解

盾構(gòu)法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運(yùn)、潮汐、季節(jié)等條件的影響，能比較經(jīng)濟(jì)合理地保證隧道安全施工。

盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范

盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗(yàn)收。

某礦山法隧道組織施工方案

根據(jù)掌子面打探水孔觀察涌水情況，如不需降水，則停止降水，如水壓、水量較大，必須降水，則應(yīng)增加回灌孔，采用降水與回灌相結(jié)合的方法，減少地層沉降，使降水井點(diǎn)的影響范圍不超過回灌井點(diǎn)的范圍，形成一道隔水屏幕，保證隧道正常掘進(jìn)。

某隧道施工方案（新奧法原理）

某隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級(jí)混凝土澆筑，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土。

新奧法公路隧道施工方案

本項(xiàng)目位于貴州省東北部，銅仁地區(qū)西北部。項(xiàng)目路線起點(diǎn)自德江縣規(guī)劃繞城公路，設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K4+640，止于德江縣共和港口，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K17+259.508，打磨埡隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K5+225，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K6+440，全長1215m。隧道設(shè)

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動(dòng)與變形預(yù)計(jì)

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動(dòng)與變形預(yù)計(jì)

礦山法施工豎井及隧道雨季施工方案_secret

本資料為礦山法施工豎井及隧道雨季施工方案_secret，內(nèi)容詳實(shí)，僅供參考，希望為大家提供幫助。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

某隧道淺埋暗挖法安全施工方案

本線路段，起點(diǎn)位于處，終點(diǎn)位處，暗挖段長度m，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用淺埋暗挖法，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m，左右幅的內(nèi)凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層防水，結(jié)

盾構(gòu)法隧道施工推進(jìn)技術(shù)精講

土壓平衡盾構(gòu)法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計(jì)軸線開挖土體而向前推進(jìn)，這個(gè)鋼制組件就是盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)是通過盾構(gòu)土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進(jìn)工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進(jìn)過程中出土過程。

某礦山法隧道組織設(shè)計(jì)施工方案

本施工工序質(zhì)量管理由項(xiàng)目部質(zhì)量部門、試驗(yàn)部門、施工隊(duì)負(fù)責(zé)工序質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定，評(píng)定工程執(zhí)行施工招標(biāo)合同規(guī)定的施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的情況和效果，工序質(zhì)量不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下一工序施工。

某隧道進(jìn)洞段盾構(gòu)推進(jìn)施工方案

盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％，盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土；其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段

北京地鐵盾構(gòu)法施工問題及解決方案

通過比較詳細(xì)的資料調(diào)查糨統(tǒng)計(jì)分析，了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構(gòu)法的施工現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu) 法在丈援摸應(yīng)簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續(xù)魏王的區(qū)閹分教；撩擒設(shè)備懿糕耀滲鑣低；凄梅撬酶簿攮迸終 監(jiān)過多；盾構(gòu)法施工的工期延誤；盾構(gòu)法施工的籟外

地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案

土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長期使用成本、對本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。如要取

【武漢】某市區(qū)地下商業(yè)街逆作法施工方案（盾構(gòu)法施工）

本工程地處鐘家村商業(yè)中心，位于繁華的交通干道下,總平面呈“一”形布置，地下一層，局部二層，總建筑面積約為28000㎡，地下一層建筑面積21972㎡,地下二層建筑面積6059㎡，工程全長778米,鐘家村西邊長448米,東邊長330米;平時(shí)使用

隧道施工新奧法、盾構(gòu)法、TBM、淺埋暗挖法施工方法（121頁）

盾構(gòu)法施工穿越內(nèi)河技術(shù)措施

盾構(gòu)法隧道常見施工質(zhì)量通病的防治措施，特別是安全措施內(nèi)容較多，我們在該工程中經(jīng)過工程實(shí)踐，效果很好，絕對值得您參考。

隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn)，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn)，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn)，貫通后結(jié)束。

隧道淺埋暗挖法安全專項(xiàng)施工方案

本線路段，起點(diǎn)位于處，終點(diǎn)位處，暗挖段長度m，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用淺埋暗挖法，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m，左右幅的內(nèi)凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層防水，結(jié)

盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

某礦山法隧道 工程施工方案

1）某工程礦山法隧道設(shè)計(jì)圖紙和其他相關(guān)設(shè)計(jì)文件； （2）該段隧道工程的地質(zhì)條件及所處環(huán)境、施工現(xiàn)狀，結(jié)合我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)； （3）合同條款； （4）施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； （5）業(yè)主批復(fù)的相關(guān)施工方案及會(huì)議精神。

某公路隧道臺(tái)階法開挖爆破施工方案

XX隧道位于XX東～趕水東區(qū)間，隧道進(jìn)口設(shè)于XX市XX縣南側(cè)XX鎮(zhèn)水口村境內(nèi)，出口設(shè)于XX鎮(zhèn)插旗村境內(nèi)，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374，全長9468m，洞內(nèi)線路縱坡采用“人” 字坡，變坡點(diǎn)里程為DK78+600，進(jìn)口坡段

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。

某地區(qū)盾構(gòu)法施工詳細(xì)文檔

本資料為：某地區(qū)盾構(gòu)法施工詳細(xì)文檔，資料內(nèi)容包括：盾構(gòu)法施工等多種文檔，設(shè)計(jì)詳細(xì)，可供參考。

新奧法隧道施工方案與施工方法

隧道施工按照新奧法原理組織。軟巖地段施工始終堅(jiān)持“弱爆破、短進(jìn)尺、早封閉、強(qiáng)支護(hù)、緊襯砌”的原則。在施工中積極推廣應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝，投入大型施工機(jī)械設(shè)備，組織鉆、爆、挖、裝、運(yùn)、錨、襯等機(jī)械化作業(yè)線；噴砼采用潮噴法;砼襯砌全

地鐵隧道盾構(gòu)法施工中的地面沉降問題研究

盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗(yàn)盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決

地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固方案

xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設(shè)，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設(shè)計(jì)平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達(dá)xx站。最小平面線半徑

橋蓋梁抱箍法施工方案

抱箍法施工方案，對主要構(gòu)件進(jìn)行了驗(yàn)算。

盾構(gòu)管片拼裝施工方案

預(yù)制的管片由小車運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)上拼裝機(jī)下進(jìn)行拼裝,曲線段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝。

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí)，開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護(hù)。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

隧道、路基冬季施工方案

1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多。