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盾構法隧道的防水施工
內(nèi)容簡介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規(guī)定選購后，經(jīng)過對質(zhì)量保證書和合格證的檢查、涂料實物驗收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類涂料貯存時應密封，并放在陰涼、干燥處。 2)
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淺談對盾構法施工的理解
盾構法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節(jié)等條件的影響，能比較經(jīng)濟合理地保證隧道安全施工。
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盾構法隧道施工與驗收規(guī)范
盾構法隧道施工與驗收規(guī)范，適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質(zhì)量驗收。
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盾構法隧道施工推進技術精講
土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進，這個鋼制組件就是盾構，土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進過程中出土過程。
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地鐵盾構法施工技術及其應用
近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時也為適應城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。
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盾構法施工穿越內(nèi)河技術措施
盾構法隧道常見施工質(zhì)量通病的防治措施，特別是安全措施內(nèi)容較多，我們在該工程中經(jīng)過工程實踐，效果很好，絕對值得您參考。
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某地區(qū)盾構法施工詳細文檔
本資料為：某地區(qū)盾構法施工詳細文檔，資料內(nèi)容包括：盾構法施工等多種文檔，設計詳細，可供參考。
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盾構法與礦山法相結合施工技術
深圳地鐵一期工程益田～香蜜湖區(qū)間隧道,采用盾構法與礦山法相結合的施工技術,既縮短了工 期、降低了工程成本,又維持正常交通,保護了沿線建筑物,達到了保護環(huán)境的目的,介紹施工步驟和要點,可 供類似工程參考。
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水下隧道盾構法施工組織設計研究
水下隧道盾構法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構段施工、機電設備安裝及調(diào)試、建筑裝修、全線聯(lián)調(diào)及試運營等。其中，盾構段的主要施工進度指標如下：盾構機進場及組裝調(diào)試（5個月）、盾構掘進（300m/月）、盾構機拆解及回運（6個月）以及盾構機拆解
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盾構法隧道的嵌縫防水
一般而言，盾構法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。其防水施工的內(nèi)容主要包括：襯砌自防水、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。
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盾構法原理講義知識點總結全套詳細文檔
本資料為：盾構法原理講義知識點總結全套詳細文檔，資料內(nèi)容包括：專業(yè)公式，計算表格，思維導圖等多種形式，文檔符合標準，資料可靠，內(nèi)容豐富，思路詳細，可供參考。
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北京地鐵盾構法施工問題及解決方案
通過比較詳細的資料調(diào)查糨統(tǒng)計分析，了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構法的施工現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)盾構 法在丈援摸應簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續(xù)魏王的區(qū)閹分教；撩擒設備懿糕耀滲鑣低；凄梅撬酶簿攮迸終 監(jiān)過多；盾構法施工的工期延誤；盾構法施工的籟外
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸文案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統(tǒng)。如要取
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸方案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統(tǒng)。如要取
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某隧道施工方案（新奧法原理）
某隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級混凝土澆筑，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土。
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地鐵區(qū)間盾構法施工聯(lián)絡通道旋噴樁加固文案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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地鐵區(qū)間盾構法施工聯(lián)絡通道旋噴樁加固方案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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地鐵隧道盾構法施工中的地面沉降問題研究
盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗和技術積累, 但在與之相關的地質(zhì)工程領域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決
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地面出入式盾構法隧道施工同步注漿工程應用研究
傳統(tǒng)的盾構隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵，施工過程中風險增大等諸多問題。研究新型地面出入式盾構法隧道(GPST)施工技術，結合南京機場線工程，對施工過程中土壓力、孔隙水壓力、水平位移、分層沉降等數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場監(jiān)測，并針對淺覆
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[廣東]地鐵工程施工測量現(xiàn)場管理細則（盾構法）
主要測量工作 （一）、地面控制測量 1、 平面控制測量 整個區(qū)間只有一個盾構隧道區(qū)段(因為體育中心站是先隧后站)，既林～天區(qū)段，故在橫向貫通誤差分析時，以林～天區(qū)段（盾構區(qū)間的長度0.92km）進行估算。經(jīng)初步測量設計和貫通誤差估算后，決定
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超大直徑盾構法隧道施工期的襯砌結構安全性
本資料為超大直徑盾構法隧道施工期的襯砌結構安全性，共4頁。 盾構法隧道施工時管片拼裝變形、同步注漿造成隧道附加應力以及隧道上浮等施工工況受力條件復雜，是隧道施工時必須解決的技術難題。而現(xiàn)行的規(guī)范中沒有對此類施工工況在設計階段做出明文的規(guī)定，
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大直徑盾構法施工中隧道軸線測量及控制技術
為了保障盾構機沿著隧道設計軸線推進，盾構施工測量要隨時提供盾構機掘進的瞬時姿態(tài)，如盾構機所處位置與設計線路中線平面偏離值、高程偏離值、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)角度和切口里程（或坐標）等。同時，對隧道襯砌環(huán)的安裝質(zhì)量，如襯砌環(huán)中心偏差和環(huán)的橢圓度、
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地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術問題，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏
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地鐵區(qū)間盾構法施工聯(lián)絡通道旋噴樁加固方案19頁
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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盾構法頂涵施工工藝技術要點
“橋式盾構法”（以下簡稱“盾構法”）是一種較為先進的頂涵施工方法，是在保留傳統(tǒng)頂涵施工、橋涵結構路側(cè)預制工藝的基礎上，對結構頂進支護方法進行了重大改革，將明挖開槽改為地下暗挖盾構支護，暗挖推進減低了施工對行車的影響。
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地鐵區(qū)間盾構法施工聯(lián)絡通道旋噴樁加固方案19 頁
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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城市地鐵盾構法區(qū)間隧道的設計
本文檔資料為城市地鐵盾構法區(qū)間隧道的設計，內(nèi)容詳細清晰，具有很高的參考價值，可下載參考使用。越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公
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蘇州地鐵某標段盾構法區(qū)間隧道工程施工組織設計方案
襯砌外注漿防水。襯砌管片與天然土體之間存在環(huán)形空隙,通過同步注漿與二次注漿充填空隙,形成第一道外圍防水
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[PPT]隧道及地下工程盾構法施工講義975頁_ppt
地下結構常見的型式有以下幾種 （1） 附建式結構 （2） 淺埋式結構 （3） 地道式結構 （4） 沉井法結構 （5） 盾構法結構 （6） 連續(xù)墻結構 （7） 頂管結構 （8） 沉管法結構
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【武漢】某市區(qū)地下商業(yè)街逆作法施工方案（盾構法施工）
本工程地處鐘家村商業(yè)中心，位于繁華的交通干道下,總平面呈“一”形布置，地下一層，局部二層，總建筑面積約為28000㎡，地下一層建筑面積21972㎡,地下二層建筑面積6059㎡，工程全長778米,鐘家村西邊長448米,東邊長330米;平時使用
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城市地鐵盾構法區(qū)間 隧道的設計
越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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城市地鐵盾構法區(qū)間隧道的設計施組
越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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城市地鐵盾構法 區(qū)間隧道的設計
越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建