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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長度15.59km，該標(biāo)段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護(hù)林等，地形條件復(fù)雜。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156。
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洞外隧道施工測量方案
洞外控制：控制測量在設(shè)計院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)測后使用，由于CPI、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要，需對CPI、CPII進(jìn)行下一級別的加密控制，加密控制采用低一級別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進(jìn)行，導(dǎo)線加密為保證
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某特長隧道施工測量專項方案
根據(jù)本工程的特點,將本工程分為進(jìn)出口兩個施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區(qū)段，約2.1km。
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王家灣暗挖隧道施工測量方案
蔡家灣站～王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽大道底下。龍陽大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m，道路紅線寬度為60m，是漢陽區(qū)的主要城市交通干道，道路兩側(cè)有3m的人行道。地面車流、人流較大，交通繁忙，地下管線眾多，隧道施工對地面沉降控制要求高。
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市政隧道洞外洞內(nèi)與隧道施工測量
隧道施工測量的第一步便是對設(shè)計單位所交付的洞外中線方向和長度以及水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)核。對長大隧道或隧道群的復(fù)測工作應(yīng)該由專業(yè)測量隊來完成。
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xx高速公路二期工程隧道施工測量方案
xx隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上，左洞位于R=1120米曲線上，右洞位于R=1110米曲線上。右洞進(jìn)口樁號為YKxx+xxx，設(shè)計標(biāo)高為：xm，出口樁號為YKxx+xxx，設(shè)計標(biāo)高為：xm，xxm，縱坡采用-1.555%、+0.5
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大毛塢屏峰節(jié)點輸水隧洞Ⅱ標(biāo)隧道施工測量方案
本工程共分為三段：下涼塢支洞及其控制主洞段、東穆塢支洞及其控制主洞段、屏峰出口埋管段。其中主洞長約為 4561m，下涼塢支洞長約為 773m，東穆塢支洞長約為 659m，埋管段約為 372m。
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新建鐵路南廣XXXX標(biāo)xxx隧道施工測量實施專項方案
南廣鐵路xxx隧道位于云浮云城區(qū)，進(jìn)口位于都楊鎮(zhèn)，出口位于思勞鎮(zhèn)，隧道全長12208m。隧道出口段位于曲線上，左線曲線半徑R=5500，曲線長4269.456m，有線曲線半徑R=5504.6m，曲線長4272.674，；其余位于直線上。
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武水高速公路B7合同段隧道施工測量控制設(shè)計方案
本資料為武水高速公路B7合同段施工測量控制設(shè)計方案，因地制宜僅供參考。
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新建鐵路南廣XXXX標(biāo)xxx隧道施工測量實施方案
南廣鐵路xxx隧道位于云浮云城區(qū)，進(jìn)口位于都楊鎮(zhèn)，出口位于思勞鎮(zhèn)，隧道全長12208m。
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隧道施工導(dǎo)線測量記錄
導(dǎo)線測量記錄，該表格主要用于記錄導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考。
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隧道施工控制測量總結(jié)
施工現(xiàn)場總體布置是否合理，是否有利于保證工程的正常順利施工，是否有利于工程保證質(zhì)量，施工總平面圖布置是否與地貌環(huán)境、建筑平面協(xié)調(diào)一致。
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某隧道施工控制測量總結(jié)
本文檔為某隧道施工控制測量總結(jié)。內(nèi)容有隧道施工控制測量總結(jié)。內(nèi)容詳盡，可供參考。
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[南昌]隧道大型圍堰施工測量方案
測量工作貫穿于工程施工的各個環(huán)節(jié)，在工程施工過程中占有十分重要的位置，它對施工進(jìn)度、施工精度、成本控制以及各工序的銜接等方面均有重要的意義。這就要求在工程施工中，測量工作必須及時、準(zhǔn)確的服務(wù)、指導(dǎo)于施工生產(chǎn)。為了使施工測量能夠順利有序的開展
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某隧道施工工程控制測量方案
根據(jù)本隧道測量工作需要，測區(qū)內(nèi)GPS控制網(wǎng)（包括加密點）利用設(shè)計院提供的GPS點數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體平差計算。
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市政隧道盾構(gòu)施工測量技術(shù)與導(dǎo)向控制
施工控制測量可分為三部分：1地面控制測量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。
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市政隧道盾構(gòu)施工測量管理及測量技術(shù)
施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線路設(shè)計從而降低行車運營標(biāo)準(zhǔn)。
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隧道施工斷面快速測量方法資料
隧道斷面，垂直方向（高程）為縱軸，用H表示；水平方向（距線路中線的距離）為橫軸，用B表示。圓心縱坐標(biāo)等于路線設(shè)計高程減設(shè)計高程線至隧道中心的距離乘橫坡比，加圓心至路面的高度。用公式（1-1）表示。
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隧道施工平面控制主控制點測量記錄
隧道施工平面控制 主控制點測量記錄，該表格主要用于隧道施工平面控制 主控制點測量記錄的過程中，供下載參考。
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某市隧道控制測量設(shè)計組織施工方案
本工程洞內(nèi)水準(zhǔn)測量時，往返觀測，視線長度不宜大于50m，采用光電測距三角高程測量時，進(jìn)行對向觀測。限差要求與洞外高程測量的要求相同。
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隧道施工高程控制主控制點測量記錄
隧道施工高程控制 主控制點測量記錄，該表格主要用在隧道施工高程控制，主控制點測量的過程中，供您參考。
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隧道工程施工項目圍堰施工測量方案
西岸圍堰軸線樁號西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂長管袋填筑；由圍堰擋水，圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m。 圍堰軸線長約456.61m，
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某特長隧道工程施工測量專項方案
根據(jù)本工程的特點,將本工程分為進(jìn)出口兩個施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區(qū)段，約2.1km。
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連霍項目隧道專項施工組織設(shè)計加施工測量
連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）改擴(kuò)建工程TJ-12標(biāo)位于三門峽市陜縣境內(nèi)，跨硤石鄉(xiāng)、張茅鄉(xiāng)，起訖里程左線為RK91+400-RK99+300，右線為：DK91+389.01-DK99+294.163全長7.9公里。 隧道兩座，為單向雙洞
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暗挖隧道工程施工測量控制方案
蔡家灣站～王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽大道底下。龍陽大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m，道路紅線寬度為60m，是漢陽區(qū)的主要城市交通干道，道路兩側(cè)有3m的人行道。地面車流、人流較大，交通繁忙，地下管線眾多，隧道施工對地面沉降控制要求高。
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公路改建工程隧道測量施工專項方案
G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01標(biāo)項目經(jīng)理部，擬于2017年4月1日進(jìn)場施工，現(xiàn)各項準(zhǔn)備工作完成，我項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范要求，編制了本工程隧道測量施工專項方案，請予以審核和審批。
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隧道工程施工項目圍堰施工測量專項方案
西岸圍堰軸線樁號西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂長管袋填筑；由圍堰擋水，圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m。
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大直徑盾構(gòu)法施工中隧道軸線測量及控制技術(shù)
為了保障盾構(gòu)機(jī)沿著隧道設(shè)計軸線推進(jìn)，盾構(gòu)施工測量要隨時提供盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的瞬時姿態(tài)，如盾構(gòu)機(jī)所處位置與設(shè)計線路中線平面偏離值、高程偏離值、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)角度和切口里程（或坐標(biāo)）等。同時，對隧道襯砌環(huán)的安裝質(zhì)量，如襯砌環(huán)中心偏差和環(huán)的橢圓度、
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G205五里亭至桃林公路改建工程隧道測量施工專項方案
G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01標(biāo)項目經(jīng)理部，擬于2017年4月1日進(jìn)場施工，現(xiàn)各項準(zhǔn)備工作完成，我項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范要求，編制了本工程隧道測量施工專項方案，請予以審核和審批。
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xxx一號隧道出口及二號隧道進(jìn)口工區(qū)施工控制測量實施細(xì)則資料
本隧道的控制測量由集團(tuán)公司精測室派人組織實施，目前控制樁已布點、測設(shè)完畢，復(fù)測成果已上報審批，每半年進(jìn)行復(fù)測、校核一次。
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如何編制施工測量方案
2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會導(dǎo) 致測量誤差超限、建筑物位置不準(zhǔn) ，會影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級的測量必
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實，值得參考下載
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某隧道設(shè)計與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計與施工總結(jié)，該方案線路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實，值得參考下載。
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計
深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。
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