1.隧道選址與線路選線有什么關(guān)系? 答:依隧道類型不同而不同:①對于長大隧道,線路選線應(yīng)服從于隧道選址;②對于中、短隧道,選址應(yīng)服從于線路。 2.確定洞口位置的原則是什么?請解釋其工程含義。 答:早進(jìn)晚出。保護(hù)洞口邊仰坡的穩(wěn)定。 3.在按地
本文介紹了目前世界上規(guī)劃或建設(shè)的主要跨海橋梁隧道工程,中國在該領(lǐng)域取得了舉世公認(rèn)的成就。人類的發(fā)展永無止盡,科學(xué)為人類帶來福音;我們探索自然的奧秘,我們了解科學(xué)的真諦。世界跨海橋梁與隧道工程從一個(gè)側(cè)面折射出時(shí)代的步伐,人類的智慧,科學(xué)的力量
為了使巖石隧洞拱部穩(wěn)定,噴錨支護(hù)被廣泛用于地下隧洞的支撐設(shè)計(jì)中。正確的噴錨支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)該基于對噴錨支護(hù)加固的特性和洞頂巖石拱結(jié)構(gòu)的機(jī)理兩方面都有一個(gè)清楚的認(rèn)識。
它是某一地下結(jié)構(gòu)場地的一部分,要在繁忙的交通條件下保證施工,而并不意味這個(gè)地區(qū)是被充分地利用了的
(1)左線ZDK0+645.801~ZDK0+726.815,計(jì)81.014m 的礦山法隧道施工,右線YDK0+645.8~YDK0+728.118 ,計(jì)82.318m 礦山法隧道施工。 (2)該段里程地表加固:施噴樁、袖閥管、擺噴樁等施工
內(nèi)容簡介 本隧道Ⅱ類圍巖長76m,拱部周邊全部采用Ф42超前小導(dǎo)管注入水泥漿加固地層。小導(dǎo)管長4.5m,環(huán)向間距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支護(hù)體系,增加施工安全。施工時(shí),可根據(jù)圍巖富水情況,采用水泥—水玻璃雙液注漿,以減
1.1為做好突發(fā)事件應(yīng)急工作中的信息報(bào)送工作,規(guī)范突發(fā)事件信息報(bào)告內(nèi)容、程序和方法,明確信息報(bào)告時(shí)限和要求,確保信息傳輸及時(shí)準(zhǔn)確,特制定本制度。 1.2突發(fā)事件應(yīng)急信息:是指處置突發(fā)事件的相關(guān)信息。主要包括事件種類、性質(zhì)、發(fā)生原因、時(shí)間、地
XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,D1K771+790~D1K772+200,XX溝全隧長778m,XX隧道長410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮(zhèn)境內(nèi),屬于XX盆地低山XX區(qū)。地地形起伏較大,緩坡
xx隧道位于xx站~xx村站區(qū)間,進(jìn)口里程為DK694+482,出口里程為:DK696+585,全長2103米,本隧道設(shè)計(jì)為雙線隧道,線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡,全隧位于半徑R=2800m的右轉(zhuǎn)曲線上。 隧道
骨塘某隧道、某某隧道位于某高速公路武義、永康段,工程地點(diǎn)在武義、永康市縣境內(nèi)。由骨塘某隧道開始,經(jīng)某某隧道出口,骨塘某隧道起點(diǎn)為K37+360,終點(diǎn)為K37+545,全長185m。某某隧道起點(diǎn)為K56+410,終點(diǎn)為K58+140,全長17
元墩隧道各口均有明洞,施工采用大開挖,開挖主要采用機(jī)械,局部堅(jiān)硬巖石用控制爆破炸除。
烏鞘嶺隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,隧道長20050m,設(shè)計(jì)為兩座單線隧道,除隧道出口段線路位于半徑為1200m曲線上,右、左線緩和曲線伸入隧道68.79 m及127.29m外,隧道其余地段均位于直線上,線間距40m;兩
此資料為:建筑技術(shù)工程測量規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考.
本工程為天河客運(yùn)站~華師站區(qū)間北段礦山法土建工程(支YDK+645.80~支YDK0+728.118),長度82.318m;隧道埋深7~7.8m,按淺埋暗挖法原理進(jìn)行設(shè)計(jì),采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),即以大管棚注漿和超前注漿小導(dǎo)管、注漿導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)
內(nèi)容簡介 8.4重大事件上報(bào)程序 當(dāng)發(fā)生重大事件后,配合施工單位做好現(xiàn)場警戒和疏散工作保護(hù)好現(xiàn)場,及時(shí)搶救負(fù)傷人員和財(cái)產(chǎn),并由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人以最快的速度報(bào)告搶險(xiǎn)救護(hù)隊(duì)、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo),主要說明緊急情況的性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生的時(shí)間、有無傷亡、是否需要派救
1、隧道的概念。P1 隧道是埋置于地層中的工程建筑物,是人類利用地下空間的一種形式。 以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。 2、隧道的具體分類。p3 (1)交通隧道 a、鐵路隧道b、公路隧道c、水底隧道
為本標(biāo)段調(diào)配的設(shè)備、人員、材料通過鐵路、公路運(yùn)至工地。鑿巖設(shè)備和混凝土設(shè)備將從河北、天津已完工的工地通過火車、汽車運(yùn)至工地現(xiàn)場,支架、模板就近調(diào)運(yùn)或加工。其他機(jī)械設(shè)備分別從陜西、北京、河北等地通過汽車、火車運(yùn)到工地現(xiàn)場。施工主要材料如鋼材、
當(dāng)金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內(nèi),隧道起訖里程:DK194+980~DK215+120,全長20.14Km,隧道進(jìn)口高程為2864.83,出口高程為3107.00。進(jìn)口段470m為雙線車站隧道,其余洞身為單線隧道。
西岸圍堰軸線樁號西0+000~+032.36、西0+424.24+456.61(32.37m)段采用粘土填筑,其余均采用充砂長管袋填筑;由圍堰擋水,圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m。 圍堰軸線長約456.61m,
根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段,隧道進(jìn)口K23+808.000~K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km,隧道出口 K26+031.000~K28+137.000(終點(diǎn))為II施工區(qū)段,約2.1km。
蔡家灣站~王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽大道底下。龍陽大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m,道路紅線寬度為60m,是漢陽區(qū)的主要城市交通干道,道路兩側(cè)有3m的人行道。地面車流、人流較大,交通繁忙,地下管線眾多,隧道施工對地面沉降控制要求高。
西岸圍堰軸線樁號西0+000~+032.36、西0+424.24+456.61(32.37m)段采用粘土填筑,其余均采用充砂長管袋填筑;由圍堰擋水,圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m。
分水江水利樞紐工程位于分水江干流中游河段,壩址在浙江省桐廬縣分水鎮(zhèn)上游2.5km的五里亭,距桐廬縣城約37km,距杭州市約105km。 分水江水利樞紐屬Ⅱ等大(2)型工程,工程任務(wù)是以防洪為主,結(jié)合發(fā)電,兼顧灌溉、供水和旅游等綜合開發(fā)利用。
隨著國家交通基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大和人們對環(huán)境保護(hù)的日益重視,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)較大增長趨勢。據(jù)有關(guān)資料顯示,我國已建成鐵路隧道5300余座,總長度約4000km;公路隧道1800余座,總長度約750km,是世界上隧道工程最多的國家。其特點(diǎn)主
隧道工程安全質(zhì)量卡控措施 1、 要編制專項(xiàng)開挖方案。 2、 雙線Ⅴ級圍巖掘進(jìn)底線為上部弧線形導(dǎo)坑環(huán)向開挖,中下臺階左右錯(cuò)開開挖,中心留核心土。上臺階開挖高度不得超過3.5米,中下臺階開挖高度為隧道總開挖高度(不含仰拱)減去上臺階高度后平均分
某高速公路是XX省高速公路項(xiàng)目“3388網(wǎng)”中“三縱”XX至XX高速公路的一段,同時(shí)也是國家高速公路網(wǎng)中XX高速公路與XX高速公路之間的橫向聯(lián)系大通道。本項(xiàng)目的建設(shè),對于完善區(qū)域公路網(wǎng)、優(yōu)化區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意
內(nèi)容簡介 5、大管棚施工要求 (1)為保證成孔質(zhì)量,防止鄰孔鉆進(jìn)時(shí)前面的成孔坍塌,鉆孔間隔進(jìn)行。先鉆奇數(shù)孔,后鉆偶數(shù)孔,成孔直徑為φ140mm,以便順利安裝φ108×6mm鋼花管。即采用大引導(dǎo)孔施工,最大程度上克服在頂管施工作業(yè)中送管難的情
XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,D1K771+790~D1K772+200,XX溝全隧長778m,XX隧道長410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮(zhèn)境內(nèi),屬于XX盆地低山XX區(qū)。地地形起伏較大,緩坡
本資料為某隧道工程專業(yè)分包合同, 內(nèi)容: 第1條 工程概況 第2條 工程承包范圍 第3條 合同工期 第4條 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 第5條 合同價(jià)款
本資料為隧道工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,包含新奧法公路隧道施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、隧道開挖與支護(hù) 隧道洞口工程等,內(nèi)容詳實(shí),設(shè)計(jì)精準(zhǔn),可供網(wǎng)友下載參考。
隧道工程質(zhì)量檢測講義內(nèi)容詳實(shí),可供參考
整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎(chǔ),取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應(yīng)用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊嵌
長管棚屬超前支護(hù),是近幾年隧道支護(hù)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)較新的施工工藝。長管棚是利用鋼管作為縱向支撐,鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐,構(gòu)成縱、橫向整體,不僅沿隧道縱向具有梁結(jié)構(gòu)的作用,在橫斷方向還具有拱形結(jié)構(gòu)支護(hù)效果。由于其剛度較大,因此能夠很好的阻止和限
堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育,增強(qiáng)全員安全意識,建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度,配備專職及兼職安全檢查人員,有組織、有領(lǐng)導(dǎo)地開展安全生產(chǎn)活動。遵章守法,提高職工的安全素質(zhì)
本資料為隧道工程施工組織設(shè)計(jì),內(nèi)容詳盡,可供參考。希望可以為大家提供幫助。
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