公路長隧道施工組織設計

本合同段設青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風化厚度大，巖體多以碎裂結構為主，不同風化程度的流紋巖，力學性質差別較大，隧道區域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二

福建某長隧道施工組織設計

隧道進口里程DK155+349，左線路肩設計標高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左線路肩設計標高21.11m；隧道全長13099m，隧道洞身最大埋深550m。

分享式長隧道施工方案

本項目是xx高速公路網布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮），經合浦、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，終于xx交界（xx），全長503km。

長隧道獨頭壓入式施工通風工法

鐵道部第一工程局資料，如題，敘述長隧道獨頭壓入式施工通風工法

高速公路長隧道施工組織設計

壁山縣壁城至大學城隧道工程是連接壁城和重慶大學城的快速通道，起點位于壁城南側的雙星路，向東與既有一級公路壁青路上跨并互通后，以隧道形式穿越縉云山，然后上跨既有鄉村道路與重慶繞城高速公路，直接與規劃的大學城干道“橫四路”連接。 路線全長4.6

分離式長隧道施工安全專項方案

白鶴隧道為分離式長隧道，隧道進口位于房縣白鶴鄉解家灣村境內，出口位于白鶴鄉石堰河村境內，隧道軸線方向約330°，呈東西向展布。左幅樁號為ZK90+890~ZK92+953,全長2063m，最大埋深121.9m，最小埋深25m，右幅里程樁號為

高速公路4314m長隧道進洞施工文案

xx到xx的高速公xx標（K198+100~K209+200路線全長11.25公里）由中鐵xx集團第二工程有限公司承建，有xx互通匝道，xx服務區，路基4.16公里，橋梁4.91公里，隧道1/2座2.18公里。橋梁多次跨越G317國道。 x

長隧道獨頭壓入式施工通風工法-PDF

內容簡介 獨頭壓入式施工通風一直是長隧道修建中的一個技術難點之一，以往由于技術理論與技術裝備問題，獨頭壓入式施工通風僅可滿足2~3km的隧道施工要求。近年來，隨著施工技術與施工機械水平的提高..........

最大埋深1038米長隧道施工組織設計

隧道為北天山越嶺主隧道，起迄里程為 ，全長13610m，是精伊霍鐵路的主要控制工程。該隧位于北天山西段的中山區內，山系為博羅科努山，是伊犁盆地和準噶爾盆地的分水嶺，其嶺脊線近東西走向展布。越嶺埡口高程2780m，相對高差500～1200m。

高速公路4314m長隧道進洞施工方案

xx到xx的高速公xx標（K198+100~K209+200路線全長11.25公里）由中鐵xx集團第二工程有限公司承建，有xx互通匝道，xx服務區，路基4.16公里，橋梁4.91公里，隧道1/2座2.18公里。橋梁多次跨越G317國道。 x

[廣西]分享式長隧道施工方案（2013 中交）_

本項目是xx高速公路網布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮），經合浦、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，終于xx交界（xx），全長503km。

[廣西]分享式長隧道施工方案（2013 中交）

本項目是xx高速公路網布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮），經合浦、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，終于xx交界（xx），全長503km。

最大埋深1038米長隧道施工組織設計（179頁）Word

1.新建鐵路精伊霍線施工設計文件、施工設計圖紙。 2.國家和鐵道部現行的設計、施工、驗收規范、規則和標準。 3.新建鐵路精伊霍線北天山隧道工程的設計審查意見、技術要求和資料。 4.施工現場情況。

某特長隧道施工組織設計

XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

長隧道中隧道掘進機的應用

當隧道（洞）長度過長時,用常規鉆爆法進行隧道施工將需要相當長的工期,隧道掘進機法施工則適合長隧道施工的需要。隧道掘進機英文名稱是Tunnel Boring Machine,簡稱TBM。

TBM 在長隧道施工中存在的問題及發展趨勢

隨著時代的進步和發展，在工程施工中常常會遇到長隧道工程。當隧道（洞）長度過長時, 用常規鉆爆法進行隧道施工將需要相當長的工期,隧道掘進機法施工則適合長隧道施工的需要。本文將深入探討長隧道中應用隧道掘進機（簡稱TBM）存在 的問題以及發展趨勢

分離式長隧道與雙聯拱隧道工程施工組織設計

本項目全線共設置隧道2座，分離式長隧道1座長2200m，雙聯拱隧道1座長415m。 隧道設計標準 公路等級：高速； 汽車荷載等級：公路—Ⅰ級； 地震：設防烈度Ⅷ度，地震動峰值加速度為0.20g ； 設計速度：100km/h；車道數：雙向六車

隧道作業標準化施工圖片

施工現場標準化作業圖片，內容詳細，可供參考下載。

烏鞘嶺特長隧道施工組織設計

烏鞘嶺特長隧道施工組織設計包含烏鞘嶺特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長 10985m（含整體道床），先期按平導貫通，并負責 I 線（右線）隧道出口中段的施工，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I

公路、橋梁、隧道標準化施工指南

本資料為：公路、橋梁、隧道標準化施工指南，內容詳實，可供參考。

某特長隧道施工組織設計word

XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

中建的標準化隧道施工現場

某特長隧道施工測量專項方案

根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。

公路隧道施工管理標準化手冊

該資料為[中冶]高速公路隧道工程施工管理標準化手冊76頁，圖文并茂，供大家參考學習。 目 錄 第一章 施工準備 第二章 信息化系統 第三章 施工測量 第四章 洞口與明洞工程 第五章 超前地質預報 第六章 監控量測 第七章 超前支護 第八章

上下行分離的四車道高速公路長隧道施工組織設計

安龍鋪隧道是一座上下行分離的四車道高速公路長隧道，隧道山體最高海拔高程約為1580m，谷底最低海拔高程為1320m，隧道最大埋深約為226m，左線隧道起訖樁號為ZK35+240～ZK36+790，隧道長1550m，右線隧道起訖樁號為ZK35

上下行分離四車道高速公路長隧道實施性施工組織設計

XXX隧道位于XXX縣至XXX境內，洞長6·3公里，屬于XXX公司承接的2合同段，地質條件較差施工難度不太大。上、下行分離的四車道高速公路長隧道，采用鉆爆暗挖法修建。

上下行分離的四車道高速公路長隧道施工組織設計Word

安龍鋪隧道是一座上下行分離的四車道高速公路長隧道，隧道山體最高海拔高程約為1580m，谷底最低海拔高程為1320m，隧道最大埋深約為226m，左線隧道起訖樁號為ZK35+240～ZK36+790，隧道長1550m，右線隧道起訖樁號為ZK35

隧道工程標準化圖文詳解

本文以圖文并茂的形式對近三年來某省高速公路推行“雙標管理”取得的成效進行小結，小編整理至此，一方面是對高速公路建設者為此做出的努力表示感謝，另一方面是希望本文可為今后工程建設提供參考借鑒以創造更多的新成果。

路面路基、橋梁、隧道標準化施工指南

路面路基、橋梁、隧道標準化施工指南

隧道施工質量標準和檢查方法

1、一般規定： （1）邊、仰坡應自上往下開挖，不得采用洞室爆破，開挖后應及時進行防護工程施工； （2）邊、仰坡周圍的排水溝、截水溝應在邊、仰坡開挖前修建完成；隧道洞門的排、截水設施應與 洞門工程同步施工； （3）隧道洞門及洞口段襯砌應盡早施

巖溶隧道掘進爆破的地震效應和安全標準

在分析爆破地震效應的振動速度與地震頻率等主要參數的基礎上，根據圓梁山巖溶隧道爆破地震波的現 場測定結果，擬合出爆破振動速度、藥量大小與爆源距離之間關系式，分析了不同介質對振動速度和地震頻率的 影響。針對圓梁山巖溶隧道的掘進爆破，討論了以單段

某橋隧道分區防排水施工 技術

在以往山嶺隧道防排水施工中，均采用了防、截、排、堵施工措施，但效果不甚理想，隧道竣工后均出現了局部滲漏、砼開裂現象，我們通過對以往隧道防排水的經驗總結，采用分區防排水的施工技術，在隧道各個分區段內綜合應用防、截、排、堵措施，取得了較好效果。

隧道檢修道電纜溝檢查表

合同段 工程名稱 樁號或部位 檢查日期 項目 樁 左 右 號 側 標高(m) 溝底 溝頂 設計 實測 高+低- 設計 實測 高+低- 左 右 左 右

某橋隧道分區防排水技術組織方案

分區防排水是在總結過去隧道施工中防排水效果不太理想的情況下，采用新材料、新工藝、新設備、新技術的防排水施工方法，在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應用前景，分區防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂，確保隧道一次成優。

時速80km/h特長隧道施工組織設計

xx 隧道是特長隧道，本合同段承擔隧道出口段施工任務。隧道出口右線 里程為 YK95+205，左線為 ZK95+215，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700、 左線 ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞內縱坡：左洞

鐵路隧道工程質量驗收標準

隧道工程

福建高速公路隧道標準化指南

福建省高速公路隧道施工標準化指南

盾構隧道管片質量檢測技術標準

盾構隧道管片質量檢測技術標準，包括技術指標，檢驗方法，驗收標準等

標準400米跑道設計方案

本資料為標準400米跑道設計方案，其包含的內容內容詳實，可供設計師下載參考。

某橋隧道分區防排水施工技術

本資料為：某橋隧道分區防排水施工技術，以往山嶺隧道防排水施工中，均采用了防、截、排、堵施工措施，但效果不甚理想，隧道竣工后均出現了局部滲漏、砼開裂現象，我們通過對以往隧道防排水的經驗總結，采用分區防排水的施工技術，在隧道各個分區段內綜合應用