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高速公路特長隧道深大豎井施工工法
內容簡介 二、 工法特點 1． 綜合利用懸吊鋼絲繩，減少穩車投入。 2． 根據工期要求，開挖采用人工鉆爆法進行施工，避免投入傘鉆，減少設備投資。 3． 襯砌混凝土分別采用3.5m整體下滑模板、井身上部1.0m一組鋼模板、1.1m一組（三組為
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某特長隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道
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高速公路特長隧道仰拱施工技術方案
延慶至崇禮高速公路龍泉口特長隧道河北段起點位于懷來縣金家口村村南，終點位于懷來縣杏林堡村村南，為分離式特長隧道，本標段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，長1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，長1694m。
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高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法
本資料為高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法，共36頁。該隧道位于山西省左權縣城東北5km處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設計為分離式隧道，隧道全長11408m，最大埋深743米。為解決隧道運營通風問題,共設4處地下風機房，三處為斜井
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特長公路隧道CO濃度設計限值的研究
顧了各國公路隧道CO濃度設計限值的發展歷程,分析了在含有CO的環境中,CO對人的時間意識、視力敏感度以及行動反應能力產生的不良影響;依據限制公路隧道內污染物濃度的目的是保障隧道內行駛機動車內人的健康、衛生和隧道的營運安全,建立了確定特長公路
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烏鞘嶺特長隧道施工組織設計
烏鞘嶺特長隧道施工組織設計包含烏鞘嶺特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長 10985m（含整體道床），先期按平導貫通，并負責 I 線（右線）隧道出口中段的施工，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I
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公路長隧道施工組織設計
本合同段設青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風化厚度大，巖體多以碎裂結構為主，不同風化程度的流紋巖，力學性質差別較大，隧道區域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二
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某特長隧道施工組織設計word
XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道
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某特長隧道施工測量專項方案
根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。
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公路隧道施工管理標準化手冊
該資料為[中冶]高速公路隧道工程施工管理標準化手冊76頁，圖文并茂，供大家參考學習。 目 錄 第一章 施工準備 第二章 信息化系統 第三章 施工測量 第四章 洞口與明洞工程 第五章 超前地質預報 第六章 監控量測 第七章 超前支護 第八章
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時速80km/h特長隧道施工組織設計
xx 隧道是特長隧道，本合同段承擔隧道出口段施工任務。隧道出口右線 里程為 YK95+205，左線為 ZK95+215，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700、 左線 ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞內縱坡：左洞
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高速公路長隧道施工組織設計
壁山縣壁城至大學城隧道工程是連接壁城和重慶大學城的快速通道，起點位于壁城南側的雙星路，向東與既有一級公路壁青路上跨并互通后，以隧道形式穿越縉云山，然后上跨既有鄉村道路與重慶繞城高速公路，直接與規劃的大學城干道“橫四路”連接。 路線全長4.6
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高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法關鍵技術匯報材料
本資料為：高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法關鍵技術匯報材料，內容詳實，可供下載參考
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高速公路4314m長隧道進洞施工文案
xx到xx的高速公xx標（K198+100~K209+200路線全長11.25公里）由中鐵xx集團第二工程有限公司承建，有xx互通匝道，xx服務區，路基4.16公里，橋梁4.91公里，隧道1/2座2.18公里。橋梁多次跨越G317國道。 x
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高速公路特長深埋直線隧道施工組織設計
雁門關隧道為全線最長的隧道，進口位于代縣白草口鄉東水泉村，出口位于上田鄉新莊村。第6B合同段起訖里程樁號左線為ZKll0+270～ZKll2+840，長2570m；右線為YKll0+200～YKll2+825，長2625m。
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某高速公路隧道實施性標準施工組織方案
本標段為分幅路基，采用四車道高速公路標準,全立交、全部控制出入。左線ZK19+232.755～ZK20+645長1.412245公里，右線YK19+232.755～YK20+650段,長1.417245公里為路基；某隧道左線ZK20+645
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烏鞘嶺特長隧道左線正洞實施性施工組織設計
烏鞘嶺特長隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間，設計為兩座單線隧道，左、右線隧道長20050m，隧道進口段均位于直線上，左右線隧道線間距40m。左線進口正洞承擔805m的淺埋地段正洞施工任務，其中預設計Ⅵ級圍巖300m，Ⅴ級圍巖
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大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織
線路為“人”字坡，其最大縱坡為13‰。在線路左側30m預留Ⅱ線位置設貫通平導（在進口端：距洞口1119m范圍，與Ⅰ線線間距由11.6m漸變到30m），平導內每間隔280m～420 m不等設置橫通道與正洞相連，共計48處。圍巖類別為Ⅲ級102
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西安南京線某特長隧道（實施）施工組織設計
本標段里程為DK101+412～DK108+930，長7.518km，一次建成雙線。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m，橋梁3座共488.4m，涵洞3座共146.5m橫延米，路基661.6m。 某特長隧道位于XXX，是全
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秦嶺終南山特長公路隧道施工組織設計
施工前會同勘測設計部門與其他標段中標單位現場交接導線控制樁和設計水準點，集團公司精測隊與其他標段施工單位精測隊進行施工復測后，對控制樁加以保護，設護樁，如有遺失和損壞，及時恢復和校正。
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高速公路4314m長隧道進洞施工方案
xx到xx的高速公xx標（K198+100~K209+200路線全長11.25公里）由中鐵xx集團第二工程有限公司承建，有xx互通匝道，xx服務區，路基4.16公里，橋梁4.91公里，隧道1/2座2.18公里。橋梁多次跨越G317國道。 x
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22km青云山特長隧道施工組織設計
工程為某石油化工局的辦公樓（兼單身職工宿舍），位于某市雁塔路，該建筑物為五層，局部六層，高22.45m，平面形式為L型，附樓帶地下室，建筑總面積為6121㎡。
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某特長隧道工程施工測量專項方案
根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區。隧道工程地質概況：隧道區地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
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公路隧道養護檢查方案
目 錄 1檢測目的及依據 1 1.1檢測目的 1 1.2檢查依據 1 2檢查準備 1 2.1技術準備 1 2.2檢測儀器 2 2.3作業條件 2 3養護檢查分類 2 3.1日常檢查 2 3.2定期檢查 3 3.3特別檢查 5 3.4專項檢查
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公路隧道的養護及病害防治
二十多年來，我國公路建設發展十分迅速，截至2004年底，中國公路通車總里程達 181萬公里，高速公路已突破3萬公里，總里程位居世界第二。伴隨著公路建設的快速發展，公路隧道的修建也增長迅速,?截至2004年底我國已建成公路隧 道2495座，總
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大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計//
1.1.編制依據 1.1.1國家有關方針政策以及國家和鐵道部有關規范、驗收標準 1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書的函》 1.1.3鐵道部計長函[2006]162號轉發《國家發展改革委關于新建大理
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秦嶺終南山特長公路隧道實施性組織方案
本工程施工場地狹小，各項臨時工程的布置必須緊湊、合理和方便施工。隧道開挖工期非常緊迫，因此必須快速進場，采用科學的管理方法，先進的機械設備，充足的物資保障，合理組織施工，迅速掀起生產高潮。獨頭掘進長度達3000m，因此必須加強隧道通風、排水
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蘭新線蘭武段增建二線某特長隧道施工組織設計
xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下，進入河西走廊與既有線并行引入武威南站。
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特長公路隧道全射流通風方式火災網絡計算研究
采用火災網絡通風的計算方法, 對秦嶺終南山特長公路隧道在全射流通風方式下的火災情況進行計算研究。計算結論對秦嶺終南山特長公路隧道的防災救援、營運管理具有一定的指導意義。