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洛湛線南段洋肚垌公路隧道設計
近年來，隨著公路建設投資的大規模增加，特別是高等級公路的加速建設，我國公路隧道在數量與規模上有了很大發展，公路施工質量明顯改善，施工工藝、技術也取得了顯著進步。目前，隧道工程礦山法施工中，已經普遍采用了新奧法原理.已經摸索出一整套隧道設計和
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不良地質段的公路隧道設計
本文結合湖北省宜長高速公路隧道工程施工中出現的一些不良地質問題，提出了在特殊地質條件下進行隧道設計、施工時應掌握的設計機理，采取相應的施工方法和防范處理措施，以期對將來的公路隧道設計、施工有一定的借鑒．
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路湛線岑茂段竹坑坡公路隧道設計
近年來，隨著公路建設投資的大規模增加，特別是高等級公路的加速建設，我國公路隧道在數量與規模上有了很大發展，公路施工質量明顯改善，施工工藝、技術也取得了顯著進步。目前，隧道工程礦山法施工中，已經普遍采用了新奧法原理.已經摸索出一整套隧道設計和
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大跨度淺埋雙連拱公路隧道設計
本文介紹了※※※至※※※高速公路項目中兩座大跨度淺埋雙連拱隧道的設計情況，包括洞門、結構、防排水、施工方案等方面，可供今后類似工程參考。
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區。隧道工程地質概況：隧道區地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
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[陜西]公路隧道施工組織設計
隧道工程地質概況：隧道區地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全長305米。 主要技術標準：
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公路隧道開挖爆破詳細設計
隧道內采用有砟軌道，軌道結構高度為76.6cm，左線內軌頂面標高=路肩設計標高+0.922。隧道全程直線，隧道內設單面下坡，坡度為-5‰。隧道進口端出洞方向為上坡，洞外路墊側溝做成2‰反坡，并在洞門外1～2.0m處設橫向截水盲溝一道，以攔截
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四級公路隧道施工組織設計
隧道凈空除滿足建筑限界要求外，還考慮了照明、排水等附屬設施所需空間，并考慮土壓力的影響、施工方法等必要的富余量，結合襯砌結構受力條件，經過優化分析確定隧道內空斷面。隧道內輪廓（直線段）按建筑限界寬7.5m，高5.0m擬定，采用三心圓斷面，為
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公路隧道施工中的動態設計
TSP超前地質預報系統是利用地震波在不均勻地質體中產生的反射波特性來判定并預報隧道掘進面前方及周圍臨近區域地質狀況，其最大探測距離為掌子面前方300～500In，設備限定的有效預報距離為掌子面前方1001TI，最高分辨率為大于等于1in地質
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特長公路隧道CO濃度設計限值的研究
顧了各國公路隧道CO濃度設計限值的發展歷程,分析了在含有CO的環境中,CO對人的時間意識、視力敏感度以及行動反應能力產生的不良影響;依據限制公路隧道內污染物濃度的目的是保障隧道內行駛機動車內人的健康、衛生和隧道的營運安全,建立了確定特長公路
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公路隧道通風設計的理念與方法(論文)
公路隧道通風設計的理念與方法(論文)，PDF格式，共3頁，本文檔分析了公路隨道通風設計存在的主要問題， 提出隧道通風可靠性設計的理念，建立了 基于服務水平的通風設計法一紅燈設計法。對于交通量和控制車速這兩個通風參數的選取，應采用交通工程的理
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雙向掘進公路隧道施工組織設計
本合同段設XX隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風化厚度大，巖體多以碎裂結構為主，不同風化程度的流紋巖，力學性質差別較大，隧道區域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二級
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公路隧道通風系統的節能設計及應用
內容簡介 隧道內保持良好的空氣狀態是行車安全的必要條件，通風的目的是為了把隧道內的有害氣體或污染物質的濃度降低至一個允許的濃度之下，以保證汽車行駛的安全性和舒適性。此時，隧道通風系統的控制就顯得尤其重要，并且在日益提倡可持續發展的前提下，也
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龍麗公路某段隧道施工組織設計
龍麗公路某段隧道施工組織設計包含 某隧道位于省道龍麗公路某段改建工程 XX 合同段內,長度如下:左線樁號k21+700～k22+300，隧道長度 600m（其中明洞 5m），右線樁號 k1+715～k22+300隧道長度 585m等內容豐富
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公路長隧道施工組織設計
本合同段設青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風化厚度大，巖體多以碎裂結構為主，不同風化程度的流紋巖，力學性質差別較大，隧道區域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二
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公路隧道火災時的氣流組織設計
論述了在公路隧道工程中如何利用通風系統實現隧道火災時良好的氣流組織和有效的煙氣流動控制，并從理論和工程實例兩方面對公路隧道火災時的氣流組織設計進行了深入的分析和闡述。
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[云南]雙向掘進公路隧道施工組織設計
主要工程項目施工方案、施工方法 本合同段設XX隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風化厚度大，巖體多以碎裂結構為主，不同風化程度的流紋巖，力學性質差別較大，隧道區域
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永寧高速公路某隧道施工組織設計/
施工合同、投標書、施工圖紙，現行施工技術規范、操作規程、安全技術規程（包括技規、安規、行規、維規）、試驗規程、檢驗評定標準、驗收規范、企業貫標程序文件、管理辦法，項目進場調查報告等。
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湖北某公路隧道投標組織設計方案
為本合同段調配的設備、人員、材料通過鐵路、公路運至工地。施工機械及設備，將從天津市、河北省、湖北省等已完工的工地通過火車、汽車運至施工現場。
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福寧高速公路某隧道施工組織設計
福寧高速公路某隧道施工組織設計包含我公司所投的 標段位于福鼎市境內，北起 K25+860 的沿州村某與 A3 標段相接，向南跨過后坪里中橋、穿越某隧道在店下鎮長門村 K29+600 處與 A5 標段相接，全長 3.701 公里等內容豐富可供
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廣惠高速公路某隧道施工組織設計
廣惠高速公路某隧道施工組織設計包含某隧道位于惠東縣白花鎮新民村南約 500 米的山體中，為上下行 分離式的四車道高速公路隧道，大埋深約 80 米。左線隧道起訖樁 號為 ZK146+525~ZK146+980；全長 455m，設計縱坡為-0.
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周家灣公路隧道施工組織設計
綏陽至遵義高速公路是《貴州省高速公路網規劃》“6橫7縱8聯”中的第一條聯絡線，為貴州省東北部的交通運輸提供一條全新的、便捷的城鄉聯絡線。 本項目位于貴州北部，北起綏陽縣城規劃區西側馬槽溝，經牛心、蒲場、四面山、李子埡、南接遵義市匯川區的省道
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2000米雙線公路隧道施工組織設計
新建甬臺溫鐵路全長282.393公里，鐵路等級I級，正線數目雙線，限制坡度6‰，設計時速200公里/小時，預留250公里/小時，第III標段位于浙江省溫州地區。龍門山隧道全長2004m。主要技術標準如下： 鐵路等級：Ⅰ級 正線數目：雙線 限
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公路短隧道施工組織設計（83頁）
熊東路位于平谷區北部山區，道路起于平程路熊兒寨路口，經東溝村、南岔村，止于東長峪，是沿線村莊出行的唯一道路，也是進入東峪世外桃源景區的唯一道路。東長峪隧道（又名幸福隧道）位于東長峪附近，全長約420米，為公路短隧道。公路等級：三級公路。計算
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高速公路施工組織設計(有隧道項目)
兩隧道均為上、下行分離的雙洞單向行駛2車道隧道。兩隧道設計凈寬9.75m，凈高5.0m。Ⅱ類圍巖最大開挖寬度12.44m，最大開挖高度9.88m。隧道采用錨噴砼做初期支護，復合式襯砌。本文包括隧道,土石方,中小橋,先張法,后張法板梁,箱梁施
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青山嶺公路隧道施工組織設計
本合同段設青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風化厚度大，巖體多以碎裂結構為主，不同風化程度的流紋巖，力學性質差別較大，隧道區域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二
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永寧高速公路某隧道施工組織設計
永寧高速公路某隧道施工組織設計內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。
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公路隧道通風系統節能設計 技術
根據2014年8月1日實施的《公路隧道通風設計細則》編制，并參考了《城市地下道路工程設計規范》（CJJ 221-2015）、上海市《道路隧道設計規范》（DG/TJ08-2033-2017）和國際道路協會PIARC D.5 2019報告中的通
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永寧某高速公路隧道施工組織設計
施工合同、投標書、施工圖紙，現行施工技術規范、操作規程、安全技術規程（包括技規、安規、行規、維規）、試驗規程、檢驗評定標準、驗收規范、企業貫標程序文件、管理辦法，項目進場調查報告等。
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天臺山公路隧道畢業設計
我國交通隧道的建設有3個非常明顯的趨勢：一是需修建的長隧道越來越多，長度越來越長；二是以隧道方式跨越江、河、湖、海水域的工程越來越多；三是城市隧道和地下鐵道的建設將迎來高潮。 在隧道施工技術方面，從20世紀六七十年代鋼釬大錘作業的施工方法，
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高速公路某隧道監控量測設計方案
本合同段隧道工程為 xxxx 隧道，起點位于 xxxx，終點位于交界口村，全 長 2889 米（左右幅合計）。隧道工程施工是本合同段施工的重點和難點工程。
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永寧高速公路某隧道施工組織 設計
國家高速公路網—xx至xx，xx省xx至xx高速公路XX合同段，本合同段路線位于xx市明溪、xx境內，線路起點位于xx鎮xx（K31+860）接XX合同段終點，經xx進入xx縣境內，穿梧地隧道，終于梧地螢石礦區附近（K40+800），路線全