隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案

本合同段布設(shè)有兩座隧道，分別是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長(zhǎng)595m，屬于石質(zhì)中隧道。右線

隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工 方案

我部承建的雙龍隧道，隧道區(qū)所在地隸屬云南省劍川縣甸南鎮(zhèn)玉華村。所在地地處山區(qū)，遠(yuǎn)離村落，交通情況差。本隧道起止里程為L(zhǎng)K120+455~LK122+280,其地質(zhì)特點(diǎn)為洞內(nèi)圍巖較差，滲水量較大，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，施工難度較大。為本標(biāo)段的重難點(diǎn)

[甘肅]隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案_

1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長(zhǎng)595m，屬于石質(zhì)中隧道。右線起止樁號(hào)為YK4+512-YK5+740，全長(zhǎng)1228m，屬于石質(zhì)長(zhǎng)隧道

[甘肅]隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案

本合同段布設(shè)有兩座隧道，分別是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長(zhǎng)595m，屬于石質(zhì)中隧道。右線

不良地質(zhì)條件下隧道施工方法

伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，交通狀況不斷惡化

大梁茆隧道不良地質(zhì)施工方案

大梁峁隧道為雙線隧道，我單位施工出口段，大梁峁隧道左線施工長(zhǎng)度2008m，起訖里程為ZK81+300～ZK83+308，并在ZK82+540~ZK82+580與YK82+570~YK82+610段有斷層，圍巖由白堊系下統(tǒng)環(huán)池河組，以砂巖為主

隧道塌方施工處理措施

資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡(jiǎn)述 2 二、塌方經(jīng)過(guò) 2 三、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 XX二期接替項(xiàng)目公路隧洞工程洞身上半幅開(kāi)挖到目前已至K0+467.00樁號(hào)。在20XX年08月15日，掌子面K0+46

某隧道結(jié)構(gòu)防水施工措施

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主，多道防線，突出重點(diǎn)防線，因地制宜，綜合治理”的防水原則，采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)。 本隧道的防水等級(jí)按二級(jí)設(shè)計(jì)。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防

[甘肅]隧道不良地質(zhì)專項(xiàng)施工方案_..

1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長(zhǎng)595m，屬于石質(zhì)中隧道。右線起止樁號(hào)為YK4+512-YK5+740，全長(zhǎng)1228m，屬于石質(zhì)長(zhǎng)隧道

不良地質(zhì)條件下隧道施工方法初探

摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地質(zhì)地段。如膨脹土圍巖、黃土、溶洞、斷層、松散地層、流沙、巖爆等

鐵路工程隧道不良地質(zhì)段施工文案

根據(jù)設(shè)計(jì)資料，影響本標(biāo)段隧道工程施工的主要不良地質(zhì)為：煤層瓦斯、斷層破碎帶、巖溶地質(zhì)、石膏地層等。

不良地質(zhì)段的公路隧道設(shè)計(jì)

本文結(jié)合湖北省宜長(zhǎng)高速公路隧道工程施工中出現(xiàn)的一些不良地質(zhì)問(wèn)題，提出了在特殊地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)、施工時(shí)應(yīng)掌握的設(shè)計(jì)機(jī)理，采取相應(yīng)的施工方法和防范處理措施，以期對(duì)將來(lái)的公路隧道設(shè)計(jì)、施工有一定的借鑒．

隧道洞內(nèi)施工安全監(jiān)理措施

本資料為隧道洞內(nèi)施工安全監(jiān)理措施，word格式，共5頁(yè)，可供參考。

巖爆地質(zhì)隧道施工方法

巖爆多發(fā)生在埋藏很深、整體、干燥和質(zhì)地堅(jiān)硬的巖層中。發(fā)生的地點(diǎn)，多在新開(kāi)挖工作面及其它附近，個(gè)別的也有距新開(kāi)挖工作面較遠(yuǎn)；發(fā)生的時(shí)間，多在爆破后2-3h（或更長(zhǎng)時(shí)間）。在溶孔較多的巖層里，則不發(fā)生巖爆。

巖爆地質(zhì)隧道施工方案

資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案，內(nèi)容完整，值得參考，可供設(shè)計(jì)師下載。

流砂地質(zhì)隧道施工組織方案

資料為流砂地質(zhì)隧道施工組織方案，內(nèi)容完整，值得參考，可供設(shè)計(jì)師下載。

巖爆地質(zhì)隧道施工 (2).PDF

高速鐵路隧道不良地質(zhì)專項(xiàng) 施工方案

XX鐵路XX標(biāo)段正線起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24，線路正線全長(zhǎng)42.496km。線路途經(jīng)XX市XX縣，XX市，XX市郊區(qū)，其中XX縣境內(nèi)19.762km，XX市境內(nèi)20.244km，長(zhǎng)治郊區(qū)境內(nèi)2.49km。

隧道施工用電安全保證措施

1、變壓器安裝 為了節(jié)約低壓電纜（電線），變壓器安裝位置應(yīng)選擇在距離施工場(chǎng)地較近的地方， 為保證施工時(shí)地坪震動(dòng)不會(huì)影響變壓器 正常工作，變壓器位置應(yīng)選擇在距施工洞口30米左右干燥平整地坪上。變壓器接地裝置，接地電阻不大于4歐姆。接地裝置用長(zhǎng)

高地溫地段隧道施工措施

隧道通過(guò)高溫、高熱地段，會(huì)給施工帶來(lái)困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會(huì)遇到比較高溫高熱的情況，如日本某地的發(fā)電廠工程的隧道，其圍巖溫度高達(dá) 。更甚者，在高溫隧道中發(fā)生過(guò)施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體，而燙傷或中毒。

隧道高地溫地段施工措施

內(nèi)容簡(jiǎn)介 隧道通過(guò)高溫、高熱地段，會(huì)給施工帶來(lái)困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會(huì)遇到比較高溫高熱的情況。在高溫隧道中發(fā)生過(guò)施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體，而燙傷或中毒。 一、高地溫的熱源 地?zé)岬男纬砂礋嵩捶诸悾煞譃?/p>

流沙地段隧道施工治理措施

內(nèi)容簡(jiǎn)介 流沙是沙土或粉質(zhì)粘土在水的作用下喪失其內(nèi)聚力后形成的，多呈糊漿狀，對(duì)隧道施工危害極大。由于流沙可引起圍巖失穩(wěn)坍塌，支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，甚至倒塌破壞。因此，治理流沙必先治水，以減少沙層的含水量為主。宜采取以下措施進(jìn)行治理： 一、加強(qiáng)調(diào)查，

某高速公路不良地質(zhì)處理施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 軟土工程特性 軟土平均含水量為6315 % ,天然孔隙比為115 ,直快剪c = 616 kPa、φ= 5145°,具有“三高三低”的特性,即高含水量、高孔隙比、高壓縮性及低強(qiáng)度、低滲透性、低固結(jié)系數(shù),工程性質(zhì)很差。軟土以淤泥

隧道施工安全保證體系及措施

堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為主”的方針，以確保既有線行車安全為重點(diǎn)，防止一切責(zé)任施工，做到安全零缺陷；杜絕責(zé)任行車重大、大事故；杜絕責(zé)任旅客列車險(xiǎn)性及以上事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故；杜絕責(zé)任交通特大、重大事故；杜絕道口責(zé)

地鐵盾構(gòu)隧道防水堵漏施工措施

北京地鐵某區(qū)間工程，位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā)，2011年5月13日盾構(gòu)順利到達(dá)，區(qū)間總長(zhǎng)3291.337m。期間，盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水

隧道冬季施工方案及技術(shù)措施

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋

不良地質(zhì)地段施工方案

本標(biāo)段共設(shè)隧道3.5座，合計(jì)17990m。本標(biāo)段隧道圍巖情況較差，Ⅲ級(jí)圍巖5890m，Ⅳ級(jí)圍巖58350m，Ⅴ級(jí)圍巖6265m，Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖段隧道長(zhǎng)度占總長(zhǎng)度的68.3%。 隧道穿過(guò)多段破碎、軟弱、富水的巖體。不良地質(zhì)主要有巖堆、錯(cuò)落、滑

盾構(gòu)隧道防水施工措施及質(zhì)量要求

本資料為盾構(gòu)隧道防水施工措施及質(zhì)量要求，共8頁(yè)。 本標(biāo)段共有兩站(尹山湖中路站、東方大道站)三區(qū)間(邀湖路站～尹山湖中路站區(qū)間、尹山湖中路站～東方大道站區(qū)間、東方大道站～獨(dú)墅湖南站區(qū)間)和電纜通道(尹山湖中路主變電所35KV電纜通道)。車站

四川隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)施工

四川省XX至XX公路工程第二標(biāo)段設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件及工程量清單等。 國(guó)家、省部、烏東德水電站和中國(guó)中鐵集團(tuán)有限公司現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施細(xì)則等。 我方自行踏勘本標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)和調(diào)查周邊環(huán)境所獲得的資料。 我方擁有的人員和機(jī)械設(shè)

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

該資料為隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 任何工程都有風(fēng)險(xiǎn)，需通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)與管理的手段將風(fēng)險(xiǎn)降低至“可接受”的程度。通過(guò)系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)與管理，可識(shí)別及分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果、評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的成本與效益，尋求可行的風(fēng)險(xiǎn)處理措施，達(dá)到

穿越巖溶不良地段隧道施工工法探討

該隧道全長(zhǎng)4500米，地處鄂西山地向江漢平原過(guò)渡地段，隧道洞身穿越的石龍洞組白云巖，為區(qū)域性強(qiáng)巖溶層。地下水排泄標(biāo)高460m～475m，高于隧道洞身約155m以上，隧道處于壓力飽水帶，洞身及洞頂圍巖處于寒武系石牌組天河板泥質(zhì)條帶灰?guī)r中，多崩

膏巖段隧道施工安全保證措施材料

膏鹽地段巖層中主要由泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖及硬石膏、石膏互層構(gòu)成，其中石膏對(duì)砼會(huì)產(chǎn)生腐蝕性作用

大用隧道巖溶地質(zhì)專項(xiàng)施工方案

大用隧道起迄里程為DK36+898.000～DK39+054.000，隧道線間距為4.6m，全長(zhǎng)2156m。隧線分界里程為DK36+898、DK39+054。進(jìn)口至DK37+500設(shè)計(jì)為25‰的下坡，DK37+500至出口設(shè)計(jì)為10‰下坡，

隧道施工地質(zhì)情況原始記錄

本資料為隧道施工地質(zhì)情況原始記錄，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

鄭州雙線隧道冬季施工措施方案

一、 施工特點(diǎn) 冬季施工由于氣溫低，空氣干燥，容易造成工程因凍受損，同時(shí)，風(fēng)、雪天氣較多，施工條件及環(huán)境惡劣，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以混凝土工程居多。質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性，即工程是冬天干的，大多數(shù)在春季才開(kāi)始暴露出來(lái)，因而給

盾構(gòu)通過(guò)不良地質(zhì)的施工技術(shù)對(duì)策

介紹了不良地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工難題以及應(yīng)采取的技術(shù)措施，施工前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，以確保盾構(gòu)快 速、安全地通過(guò)不良地質(zhì)地層。

隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道)

隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道)

大用隧道巖溶地質(zhì)專項(xiàng)施工 方案

大用隧道起迄里程為DK36+898.000～DK39+054.000，隧道線間距為4.6m，全長(zhǎng)2156m。隧線分界里程為DK36+898、DK39+054。進(jìn)口至DK37+500設(shè)計(jì)為25‰的下坡，DK37+500至出口設(shè)計(jì)為10‰下坡，

隧道冬季施工方案及技術(shù) 措施

濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋

淺埋富水黃土隧道施工安全技術(shù)措施

本資料為淺埋富水黃土隧道施工安全技術(shù)措施，共46頁(yè)。 由我公司承建的寶麟鐵路運(yùn)煤專線林家山3號(hào)隧道全長(zhǎng)2518m ,開(kāi)挖寬度10.2m ,開(kāi)挖高度10.9m,其中富水黃土隧道長(zhǎng)383m，其黃土含水率20%～30%。淺埋黃土段采用初期支護(hù)采用