某特長隧道施工組織設計

XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

某特長隧道施工組織設計word

XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

烏鞘嶺特長隧道施工組織設計

烏鞘嶺特長隧道施工組織設計包含烏鞘嶺特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長 10985m（含整體道床），先期按平導貫通，并負責 I 線（右線）隧道出口中段的施工，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I

某特長隧道施工測量專項方案

根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。

時速80km/h特長隧道施工組織設計

xx 隧道是特長隧道，本合同段承擔隧道出口段施工任務。隧道出口右線 里程為 YK95+205，左線為 ZK95+215，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700、 左線 ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞內縱坡：左洞

高速公路特長隧道深大豎井施工工法

內容簡介 二、 工法特點 1． 綜合利用懸吊鋼絲繩，減少穩車投入。 2． 根據工期要求，開挖采用人工鉆爆法進行施工，避免投入傘鉆，減少設備投資。 3． 襯砌混凝土分別采用3.5m整體下滑模板、井身上部1.0m一組鋼模板、1.1m一組（三組為

烏鞘嶺特長隧道左線正洞實施性施工組織設計

烏鞘嶺特長隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間，設計為兩座單線隧道，左、右線隧道長20050m，隧道進口段均位于直線上，左右線隧道線間距40m。左線進口正洞承擔805m的淺埋地段正洞施工任務，其中預設計Ⅵ級圍巖300m，Ⅴ級圍巖

22km青云山特長隧道施工組織設計

工程為某石油化工局的辦公樓（兼單身職工宿舍），位于某市雁塔路，該建筑物為五層，局部六層，高22.45m，平面形式為L型，附樓帶地下室，建筑總面積為6121㎡。

西安南京線某特長隧道（實施）施工組織設計

本標段里程為DK101+412～DK108+930，長7.518km，一次建成雙線。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m，橋梁3座共488.4m，涵洞3座共146.5m橫延米，路基661.6m。 某特長隧道位于XXX，是全

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織

線路為“人”字坡，其最大縱坡為13‰。在線路左側30m預留Ⅱ線位置設貫通平導（在進口端：距洞口1119m范圍，與Ⅰ線線間距由11.6m漸變到30m），平導內每間隔280m～420 m不等設置橫通道與正洞相連，共計48處。圍巖類別為Ⅲ級102

某特長隧道工程施工測量專項方案

根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計

本文檔為大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計。可供參考。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計//

1.1.編制依據 1.1.1國家有關方針政策以及國家和鐵道部有關規范、驗收標準 1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書的函》 1.1.3鐵道部計長函[2006]162號轉發《國家發展改革委關于新建大理

蘭新線蘭武段增建二線某特長隧道施工組織設計

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下，進入河西走廊與既有線并行引入武威南站。

高速公路特長隧道仰拱施工技術方案

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長隧道河北段起點位于懷來縣金家口村村南，終點位于懷來縣杏林堡村村南，為分離式特長隧道，本標段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，長1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，長1694m。

高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法

本資料為高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法，共36頁。該隧道位于山西省左權縣城東北5km處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設計為分離式隧道，隧道全長11408m，最大埋深743米。為解決隧道運營通風問題,共設4處地下風機房，三處為斜井

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織 設計

節約資源和可持續發展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少占土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節約木材。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道組織設計方案

本工程開工以來，準備工作已經完成，目前進出口都順利進洞。由于隧道圍巖極差，地層巖性、地質構造復雜，構造作用強烈，受褶皺、斷裂及巖漿侵入活動的影響，巖層產狀變化大，巖體完整性差，巖層風化層厚。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計.doc

長隧道中隧道掘進機的應用

當隧道（洞）長度過長時,用常規鉆爆法進行隧道施工將需要相當長的工期,隧道掘進機法施工則適合長隧道施工的需要。隧道掘進機英文名稱是Tunnel Boring Machine,簡稱TBM。

蘭新線蘭武段增建第二線某特長隧道施工組織設計

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下，進入河西走廊與既有線并行引入武威南站。 xx特長隧道位于既有xx

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計方案

引進、創新、發展的原則。積極采用、鼓勵研發旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。

秦嶺終南山特長隧道某線模筑襯砌(實施)施工組織設計

本施工組織設計編制范圍為：公路東線隧道K67+796～K71+320、K72+320～K74+280段長5484.25m,以及西線隧道YK64+825～YK69+335長4510m范圍內的各類圍巖襯砌、防排水、預埋管線、路面等分項工程的施工

隧道作業標準化施工圖片

施工現場標準化作業圖片，內容詳細，可供參考下載。

公路長隧道施工組織設計

本合同段設青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風化厚度大，巖體多以碎裂結構為主，不同風化程度的流紋巖，力學性質差別較大，隧道區域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二

公路、橋梁、隧道標準化施工指南

本資料為：公路、橋梁、隧道標準化施工指南，內容詳實，可供參考。

福建某長隧道施工組織設計

隧道進口里程DK155+349，左線路肩設計標高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左線路肩設計標高21.11m；隧道全長13099m，隧道洞身最大埋深550m。

公路隧道施工管理標準化手冊

該資料為[中冶]高速公路隧道工程施工管理標準化手冊76頁，圖文并茂，供大家參考學習。 目 錄 第一章 施工準備 第二章 信息化系統 第三章 施工測量 第四章 洞口與明洞工程 第五章 超前地質預報 第六章 監控量測 第七章 超前支護 第八章

中建的標準化隧道施工現場

蘭新線蘭武段增建第二線某特長隧道施工組織設計（word格式）

特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK176+500~DK180+300、DK174+000~DK175+084，長4884m ，F7斷層迂回導坑DK177+871~DK177+050，長841.99m，除F7斷層DK177+835~DK177

高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法關鍵技術匯報材料

本資料為：高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法關鍵技術匯報材料，內容詳實，可供下載參考

向莆鐵路福建段重點控制工程某特長隧道通風技術研究與應用施工工法

內容簡介 1 工程概況 xx隧道是xx鐵路xx段重點控制工程，2008年6月份開工，是當時國內長度排名第四的特長隧道(單線雙洞設計，左線長22175m，右線21843m)，位于xx省xx市xx縣和xx市xx區境內，隧洞沿線有S203省道平行

改建鐵路成昆線廣通至昆明擴能改造工程某標段某特長隧道施工組織設計

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長7375m，為雙線隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進口、出口和斜井三個工作面施工。在D

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴能改造工程某標段某特長隧道施工組織設計

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長7375m，為雙線隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進口、出口和斜井三個工作面施工。在D

特長平行隧道右線施工組織設計

本合同段隧道工程只有XX隧道出口段，XX隧道是左、右線分離的平行隧為特長隧道，左線隧道長3435m（LK51+321～LK54+756）右線長3445m，（K51+311～K54+756），本合同段起點里程K52+800，左右線隧道在本合同

分享式長隧道施工方案

本項目是xx高速公路網布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮），經合浦、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，終于xx交界（xx），全長503km。

路面路基、橋梁、隧道標準化施工指南

路面路基、橋梁、隧道標準化施工指南

隧道施工質量標準和檢查方法

1、一般規定： （1）邊、仰坡應自上往下開挖，不得采用洞室爆破，開挖后應及時進行防護工程施工； （2）邊、仰坡周圍的排水溝、截水溝應在邊、仰坡開挖前修建完成；隧道洞門的排、截水設施應與 洞門工程同步施工； （3）隧道洞門及洞口段襯砌應盡早施

隧道工程標準化圖文詳解

本文以圖文并茂的形式對近三年來某省高速公路推行“雙標管理”取得的成效進行小結，小編整理至此，一方面是對高速公路建設者為此做出的努力表示感謝，另一方面是希望本文可為今后工程建設提供參考借鑒以創造更多的新成果。