xx隧道控制測量方案.doc

某隧道施工工程控制測量方案

根據(jù)本隧道測量工作需要，測區(qū)內(nèi)GPS控制網(wǎng)（包括加密點(diǎn)）利用設(shè)計院提供的GPS點(diǎn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體平差計算。

xx隧道控制測量方案（word格式）

xx隧道位于xx省xx縣境內(nèi),隧道進(jìn)口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道為雙線隧道。隧道進(jìn)口里程為DK284+318，出口里程為DK287+432，隧道全長3114m

隧道建筑工程控制測量方案

南部濱海大道東端橋隧建設(shè)工程隧道入口為大連濱海路森林動物園南口附近山體，出口有兩處，一處為白云隧道北口，另一處為大連話劇院西側(cè)山體。

北京地鐵某站施工控制測量方案

某站位于某路和某西路交叉點(diǎn)東側(cè)的某路南側(cè)，沿某路呈東西方向設(shè)置，為地下雙層島式車站，有效站臺中心里程為K25+246.449。地下一層為車站站廳層，地下二層為車站站臺層，站臺寬12m，有效長度120m。車站主體工程采用明挖順作法施工，基坑長

修建鐵路特大橋的控制測量方案設(shè)計

xx線既有504Kxx特大橋由于受到大洪水沖擊而變成一座危橋，嚴(yán)重影響行車安全。鐵道部決定建新橋取代舊橋。新橋橋位選在既有橋下游側(cè)。江南岸新橋橋臺距既有橋大約為75M，江北岸橋臺距既有橋大約100M。橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計為13*32M預(yù)應(yīng)力砼梁+6

市政高架橋工程施工控制測量方案

市政高架橋工程施工控制測量方案

隧道控制測量技術(shù)方案

新建鐵路滬昆客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-5標(biāo)段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km，沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其

建筑測量及垂直度控制方案

本工程擬選擇 3、10、16、20、H 軸為地下室主控軸線，建立控制網(wǎng)，按規(guī) 定做好標(biāo)樁，以作為二級控制樁，并加以保護(hù)，以確保測量工作自始至終的一致 性和準(zhǔn)確性。二級控制樁的設(shè)置位置應(yīng)與施工總平面圖相配合。現(xiàn)場根據(jù)一級控 制樁引出二級控制樁

某隧道貫通測量控制方案

本隧道起于安徽省**縣黃田鄉(xiāng)李園村，穿越***，出于安徽省***縣喬亭鄉(xiāng)湯村，長5948m。隧道平面設(shè)計為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上，左線曲線半徑為9000；DK222+781.58～DK224

全線的平面、高程測量控制方案

在路基施工過程中，每季度（3個月）復(fù)測一次導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)及 加密點(diǎn)。

某隧道貫通測量控制專項(xiàng)方案

本隧道起于安徽省**縣黃田鄉(xiāng)李園村，穿越***，出于安徽省***縣喬亭鄉(xiāng)湯村，長5948m。隧道平面設(shè)計為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上，左線曲線半徑為9000；DK222+781.58～DK224

某體育場鋼屋蓋測量控制方案

鋼屋蓋結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面型式為：徑向梁為正三角形變截面桁架；環(huán)向梁一為倒三角桁架，環(huán)梁二為正三角桁架，環(huán)梁三為圓管；拱梁由不同長鋼管組拼，呈拱形，拱梁共242根，展開長度22.3m～29.5m；連梁截面亦為圓管。 鋼屋蓋結(jié)構(gòu)連接形式為：主體鋼結(jié)構(gòu)

高層框剪住宅工程測量控制方案

高層框剪住宅工程測量控制方案提要：外部測量控制網(wǎng)：根據(jù)業(yè)主移交的測量控制依據(jù)點(diǎn)與測量軸線的相互幾何關(guān)系計算出測量數(shù)據(jù)，然后在實(shí)地上測設(shè)出測量軸線上的點(diǎn)位。

建筑施工測量控制施工方案

本工程為XX工程，是由XX礦產(chǎn)資源有限公司投資建設(shè)，建設(shè)規(guī)模為300萬噸/年（磁選）的鐵礦廠。工程地點(diǎn)位于XX，距XX市區(qū)150公里，距xx區(qū)90公里。主廠房為獨(dú)立基礎(chǔ)，上部為鋼結(jié)構(gòu)，長75.5m，寬66m，建筑面積約4420.8m2。 粉

高速公路大橋測量及質(zhì)量控制方案

吳家窯公路大橋位于大峪鄉(xiāng)大泉村石板溝小學(xué)背面穿過吳家窯村，走向成東北西南走向，以此經(jīng)過斷崖、溝壑，在吳家窯背面半山腰與路基相接。

深圳某大型綜合建筑測量控制方案

本工程豎向軸線的引測，主要是各層放線和結(jié)構(gòu)豎向控制的依據(jù)，其中，以建筑物輪廓軸線和控制電梯井軸線的投測更為重要。施工中對豎向偏差的要求高，為了滿足測量精度的要求，進(jìn)行軸線的豎向投測時，根據(jù)建筑場地平面控制網(wǎng)，校測建筑物軸線，用垂準(zhǔn)線原理采用

大西軌道控制網(wǎng)CPⅢ測量技術(shù)方案

無砟軌道鐵路工程測量平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的原則分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）；本文結(jié)合大西客專軌道工程重點(diǎn)介紹了軌道施工平面控制網(wǎng)測設(shè)技術(shù)，希望有所幫助大家

[深圳]地鐵BT項(xiàng)目軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測量方案

軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測量應(yīng)在橋梁線下工程施工完成后，且沉降和變形穩(wěn)定后開展。由于軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)對控制點(diǎn)間的相對精度有相當(dāng)高的要求，因此采用全站儀進(jìn)行軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)外業(yè)數(shù)據(jù)采集時必須高度重視外部觀測條件對測量精度的影響。 ······ 一、編制依據(jù)

洛陽市某高層商住樓測量控制方案

本工程位于洛陽市澗西區(qū)唐宮西路和建設(shè)路交叉口北，該工程為高層建筑，一期工程 二棟1#、2#住宅樓，地下三層、地上四層。地下二、三層為車庫，地下一層為超市，地 上一~四層為商業(yè)用房，1#樓地上5~31 層為住宅，建筑高度為99.25m。2#樓

某市隧道控制測量設(shè)計組織施工方案

本工程洞內(nèi)水準(zhǔn)測量時，往返觀測，視線長度不宜大于50m，采用光電測距三角高程測量時，進(jìn)行對向觀測。限差要求與洞外高程測量的要求相同。

水利施工施工測量控制網(wǎng)方案設(shè)計

工程概況，測量放樣依據(jù)，施工測量網(wǎng)布設(shè)，平面控制測量，高程測量

地鐵軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測量施工方案

深圳軌道交通11號線線路起于深南大道北側(cè)福田樞紐，終于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站。線路起點(diǎn)預(yù)留了向東延伸的條件，終點(diǎn)預(yù)留了向北延伸至東莞，與東莞軌道交通接駁換乘的條件。在松崗站接軌設(shè)松崗車輛段1座，在福永站接軌設(shè)機(jī)場北停車場1座。

鋼管混凝土連續(xù)桁梁彎橋施工控制網(wǎng)測量方案

XX特大橋?yàn)閄X省XX經(jīng)XX至XX高速公路段的一座鋼管混凝土連續(xù)桁梁彎橋，分左、右兩幅設(shè)計。主橋設(shè)計采用44.5m和62.5m兩種主要跨徑，橋梁全長1811m，共計36跨，分三聯(lián)設(shè)計。其中1~11跨為第一聯(lián)，12~30跨為第二聯(lián)，30~36

xx立交改擴(kuò)建工程測量控制方案

xx立交橋改建既有xxxx接地引橋，將xxxx子民航路口其改建跨過現(xiàn)有單喇叭立交后與xx高速路相接后接地，保留既有單喇叭立交的交通功能作為地面交通系統(tǒng)。既有xxxx與xx高速公路方向采用六車道xx相接，同時在既有立交上新建了xx快速路系統(tǒng)，

暗挖隧道工程施工測量控制方案

蔡家灣站～王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽大道底下。龍陽大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m，道路紅線寬度為60m，是漢陽區(qū)的主要城市交通干道，道路兩側(cè)有3m的人行道。地面車流、人流較大，交通繁忙，地下管線眾多，隧道施工對地面沉降控制要求高。

廣州某大橋轉(zhuǎn)體施工測量控制施工方案

本資料為：廣州某大橋轉(zhuǎn)體施工測量控制施工方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

廣州某大橋轉(zhuǎn)體施工測量控制施工方案.pdf

[天津]產(chǎn)業(yè)園工程測量施工方案(內(nèi)控法軸線控制)

XXXX城XXXX產(chǎn)業(yè)綜合示范園XX大廈工程，由A、B、C、D區(qū)組成。其中A、C區(qū)為裙樓，地上四層，總高度23.5米，B區(qū)為主樓地下一層，地上八層局部九層，總高度41.95米。D區(qū)為地下車庫。本工程總建筑面積75696m2。

武水高速公路x合同段施工測量控制設(shè)計方案

武水高速公路x合同段（左線ZK24+500~ZK27+795.040；右線K24+500~K27+835）位于重慶市武隆縣白馬鎮(zhèn)境內(nèi)。國道319線由西向東順烏江隧道軸線呈近平行通過。進(jìn)口距涪武公路約1.5km，有簡易公路相通，隧道出口距白馬

武水高速公路x合同段施工測量控制設(shè)計專項(xiàng)方案

武水高速公路x合同段（左線ZK24+500~ZK27+795.040；右線K24+500~K27+835）位于重慶市武隆縣白馬鎮(zhèn)境內(nèi)。國道319線由西向東順烏江隧道軸線呈近平行通過。進(jìn)口距涪武公路約1.5km，有簡易公路相通，隧道出口距白馬

新建鐵路滬昆客專貴州段CKGZTJ-5標(biāo)段隧道控制測量技術(shù)方案

新建鐵路滬昆客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-5標(biāo)段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km，沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其

廣州某大橋轉(zhuǎn)體施工測量控制施工方案 (2).pdf

單環(huán)抱掩護(hù)式布置碼頭工程測量控制施工方案

本工程采用單環(huán)抱掩護(hù)式布置，在龍江河以西海域布置東、南、西 三條護(hù)岸，長度分別為 668.5m 、102m 、595m ；連接?xùn)|西護(hù)岸接岸點(diǎn)形成北段護(hù)坡，長度為 558.2m；護(hù)岸、護(hù)坡以及碼頭岸線形成的區(qū)域可以接納水域疏浚土方并作為供遠(yuǎn)期

武水高速公路B7合同段隧道施工測量控制設(shè)計方案

本資料為武水高速公路B7合同段施工測量控制設(shè)計方案，因地制宜僅供參考。

新疆維吾爾族自治區(qū)控制網(wǎng)測量設(shè)計施工方案

本工程場區(qū)內(nèi)至少應(yīng)有三個水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)的間距應(yīng)小于1公里，距離建筑物應(yīng)大于25米，距離回土邊線應(yīng)不小于15米。

浙江某商住樓工程測量方案（二級控制網(wǎng) 三等水準(zhǔn)測量）

“**商住樓”位于**鎮(zhèn)，東面是戴家路，南面到規(guī)劃道路，西至河流，北至豐寧村經(jīng)濟(jì)合作社，用地基本呈矩形，地勢平坦。“**商住樓”項(xiàng)目以人為本，注意規(guī)劃結(jié)構(gòu)的合理性，提高住宅功能質(zhì)量，融合商業(yè)，使之具備有序，親和，繁華的商業(yè)住宅樓。建筑總高2

單環(huán)抱掩護(hù)式布置碼頭工程測量控制設(shè)計施工方案

本工程業(yè)主提供5個已知點(diǎn)，即A1、GPS02、GPS03、GPS22、IH10。由于控制點(diǎn)相距較遠(yuǎn)、且不通視，采用GPS RTK動態(tài)測量方式對業(yè)主提供施工控制點(diǎn)進(jìn)行校核。

成都市某商住樓工程施工平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)測量方案

建筑總面積暫定198338平方米，分辦公樓、住宅樓和裙房，地下三層作為地下車庫，結(jié)構(gòu)形式為全現(xiàn)澆框架、抗震剪力墻結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)，均以稍密卵石層作為基礎(chǔ)持力層。 ±0.000相當(dāng)于絕對標(biāo)高499.70m。

廣東單環(huán)抱掩護(hù)式布置碼頭工程測量控制施工方案

本工程用“海上遠(yuǎn)距離GPS打樁定位系統(tǒng)”來實(shí)現(xiàn)，打樁前在船上布設(shè)校核點(diǎn)，用項(xiàng)目部GPS測取該點(diǎn)的三維坐標(biāo)，保證船載GPS系統(tǒng)與施工坐標(biāo)系統(tǒng)保持一致。