本合同段內共有大中橋9座,橋梁全長1320米,其中大橋6座,中橋3座。上部結構采用裝配式預應力砼箱形連續梁,單跨跨徑均為30m,共44跨,墩柱采用柱式墩,基礎采用樁基礎和鋼筋砼擴大基礎,其中峧山大橋、趙家水庫1號及2號大橋、鄔家岳河大橋、劉
本合同承建高欄港高速公路橋梁工程上部構造,梁板預制、安裝及橋面系附屬工程。其中大橋6座,為前鋒涌大橋、生平大道跨線橋、溫泉北路跨線橋、溫泉大道跨線橋、珠海西站跨線橋、進港二路跨線橋;中小橋4座,為虎山涌中橋、前西涌中橋、溫泉涌中橋、大虎涌中
XX大橋橋位于XX市XX區XX村和XX村間的兩河口下游約0.7km處,橋梁跨越XX河,1/300設計洪水位75.24m,規劃通航等級Ⅴ(3)級,雙孔單向通航凈寬40m,凈高8m。 本橋平面分別位于直線(起始樁號:K1406+245.96,終
本工程建設地點在 區,路線起點位于 鎮云杉路,連接赤峰至 一級公路,跨 后與小河沿至葉柏壽二級公路相連,新建19孔30米 大橋一座,橋梁上部采用預應力砼連續箱梁,橋梁下部采用樁柱式橋墩、橋臺、鉆孔灌注樁基礎。橋梁總長度576.6米,橋梁寬1
本次以東環主線U11聯(P32#墩-P35#墩)現澆箱梁進行總結,該聯長105米,由3*35m三跨組成。橋面寬25.7米,梁高2.5米,橋面橫坡為2%。每聯鋼筋理論用量:275噸,鋼絞線用量:75噸,C5O混凝土理論用量:1845.9立方米
內容簡介 1. 臺座設置: 對原地面進行清理、整平,碾壓密實,在其上鋪設10cm厚碎石并整平碾壓,兩端支點部位采用漿砌片石加強,再在其上澆筑30cm厚素砼,在底座上預留孔道,以備用拉桿固定外模。并按設計要求設置預拱度,預拱度值按二次拋物線進
xxx大橋的中心樁號為K42+024.3,跨越XX航道等級為Ⅴ級,規劃Ⅲ,通航凈空(70*7)m,橋梁與河道成94度交角。上部結構為聯跨(9×30)+(54+90+54)+(8×30)m,全長715.2米。 橋面凈寬2×11.5m。上部結構
本橋主橋采取40+65+40的變截面箱梁結構。箱梁采用直腹板的單箱單室結構,箱梁頂板寬度為10.99米,箱體寬度為6米,外側懸臂2.5米,道路中心線側懸臂2.49米。兩端及中跨跨中梁高2.2米,墩頂根部梁高3.8米,主梁梁高變化采用二次拋物
橋平面分別位于直線(起始樁號:K1406+245.96,終止樁號:K1406+756.751)和緩和曲線(起始樁號:K1406+756.751,終止樁號:K1406+896.505,參數A:315,右偏)上,縱斷面位于R=9401.212m
本工程箱梁鋼筋分為箱梁底板、頂板、側板鋼筋等幾部分。箱梁分二次綁扎成型,第一次綁扎箱梁底、側板鋼筋,第二次綁扎箱梁頂板鋼筋。
內容簡介 第一部分 預制場地布設及預制底座 1、場地布置:后張法預應力連續箱梁預制場地選擇在霍林河大橋以北,對應路線樁號為K58+020路右200M處。箱梁預制及存梁場設在場地東南靠近河岸處,總長100M,寬60M,橫向排部兩排縱向四排共八
花街市政道路工程位于四川省綿陽市三義村,本工程西接已建桂花街,東至鳳凰大道,道路全長796.374米,其中0+000~0-100段為瀝青路面改造工程,0+000~0+380.5段為主路段,規劃道路紅線寬30米;KO+452.5~K0+707
公主嶺制梁場主要工程內容為生產哈大客運專線鐵路32m/24m箱梁及線上無碴軌道板。設計生產箱梁共計553孔,其中32m箱梁548孔,24m箱梁5孔。32米箱梁每孔混凝土數量為325立方,鋼筋用量為59.54T,鋼絞線用量為10.T,箱梁重量
本文對預應力橋梁工程的施工工藝進行進一步的探討和研究。同時對現澆連續箱梁需要注意的施工細節提出建議供各位同行參考。
以30m后張法預應力混凝土箱梁現場預制為例,介紹了現場預制箱梁的主要施工工藝,從場地的規劃、模板的 制作、鋼筋骨架等方面對其工藝進行了論述,對類似構件的預制有一定的參考作用。
隨著預應力技術的發展,大跨度預應力混凝土在橋梁施工中得到了越來越廣泛的應用,預應力鋼絞線的張拉施工作為后張預應力梁施工中的關鍵技術,對控制梁的質量起著至關重要的作用。
本橋主橋采取40+65+40的變截面箱梁結構。箱梁采用直腹板的單箱單室結構,箱梁頂板寬度為10.99米,箱體寬度為6米,外側懸臂2.5米,道路中心線側懸臂2.49米。兩端及中跨跨中梁高2.2米,墩頂根部梁高3.8米,主梁梁高變化采用二次拋物
一、工程概況 xx高速公路MA7合同段某大橋,左線橋長289m,橋孔為8×35m預應力砼連續T梁,右線橋長324m,橋孔為9×35m預應力砼連續T梁,下部結構為柱式墩,肋式臺,基礎為Φ180鉆孔灌注樁。 某大橋橋址范圍內巖溶較為發育,溶洞數
xxx大橋的中心樁號為K42+024.3,跨越XX航道等級為Ⅴ級,規劃Ⅲ,通航凈空(70*7)m,橋梁與河道成94度交角。上部結構為聯跨(9×30)+(54+90+54)+(8×30)m,全長715.2米。 橋面凈寬2×11.5m。上部結構
內容簡介 1. 前言 隨著現代橋梁建筑技術的不斷提高和發展,大跨度高預應力砼梁得到越來越深廣的應用,預應力鋼絞線的張拉施工作為后張預應力橋梁施工中的核心技術,對控制橋梁的質量起著至關重要的作用。后張法預應力混凝土技術是通過預埋管道、穿筋、張
本資料為鋼結構橋梁之簡支鋼箱梁橋施工工法,共12頁。 在橋梁建設中鋼結構橋梁已得到了較多的應用。西安浐灞生態區1號橋工程為鋼箱拱簡支鋼箱梁拱橋,其鋼箱拱節段為八角型截面呈橫橋向外傾20°,形成蝴蝶造型,體現了鋼結構橋梁造型的美觀,有施工快捷
本資料為鐵路客專橋梁900t預制箱梁移運架施工工法,共10頁。 為了滿足列車高速運行對橋梁上部梁體的平整度、整體性及剛度新標準的要求,鐵路客運專線橋梁設計中采用了大噸位整體箱梁。促使鐵路橋梁運架設備、施工方法必須與之相適應,大噸位箱梁的運輸
山東省xx高速公路是國家高速公路網xx至xx的一段,主線長40.396公里,主線按高速公路標準建設,設計時速100公里/小時,路基寬度26米雙向四車道,橋涵設計荷載:公路-Ⅰ級,本合同段為第一合同段,起訖樁號為K0+000—K12+268,
3.1、工程位置 松花南路是xxxx工業新城的一條主要道路。工程起點為xx,道路為南北走向,與xx相交,終點為已建成松花路,道路全長5615.833m。施工起點樁號XX,施工終點樁號為XX;西側輔道施工起點樁號XX,施工終點樁號XX,施工界
xxx大橋的中心樁號為K42+024.3,跨越XX航道等級為Ⅴ級,規劃Ⅲ,通航凈空(70*7)m,橋梁與河道成94度交角。上部結構為聯跨(9×30)+(54+90+54)+(8×30)m,全長715.2米。 橋面凈寬2×11.5m。上部結構
結合考慮支撐架的安全性、經濟性、方便施工等因素,嚴格遵循《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質[2009]87號)及其它關于高大支撐架施工方案編制、審批等的規定,確保廣佛出口放射線二期(南海段)工程現澆箱梁支撐架搭設、混凝土箱梁澆注
預應力材料包括預應力筋(簡稱力筋) 、錨具、夾具、連接器、金屬螺旋管。這些材料進場后都要進行檢驗,檢驗項目有:包裝、標志、合格證、質量證明書和說明書;表面質量;尺寸、外形;預應力筋力學性能;金屬螺旋管徑向剛度和抗滲漏檢驗。
鳳永高速后張法箱梁板預制施工作業指導書:九標段共有預制箱梁768片。其中1號預制場制20米箱梁180片,2號預制場制20米箱梁504片、25米箱梁84片。
后張法箱梁施工的橋梁
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