地鐵車(chē)站明挖法蓋挖法施工技術(shù)與安全管理

本資料為地鐵車(chē)站明挖法、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理，共46頁(yè)。 安全管理控制要點(diǎn) １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節(jié)性

某工程明挖法詳細(xì)施工工法

在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖法，明挖法按開(kāi)挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進(jìn)行護(hù)面防護(hù)、錨噴支護(hù)或土釘墻支護(hù)。

深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)(明、暗挖)

通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開(kāi)挖盡量使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運(yùn)至站廳層后卷?yè)P(yáng)機(jī)提到地面外運(yùn)；二襯采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架立模，泵送商品混凝

深圳地鐵施工工程組織設(shè)計(jì)（明、暗挖）

通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開(kāi)挖盡量使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運(yùn)至站廳層后卷?yè)P(yáng)機(jī)提到地面外運(yùn)；二襯采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架立模，泵送商品混凝

深圳地鐵施工設(shè)計(jì)方案（明、暗挖）

①、測(cè)量放線定位：根據(jù)各出入口鉆孔樁設(shè)計(jì)平面布置圖，計(jì)算出每根樁的坐標(biāo)，然后測(cè)量定出每孔鉆孔樁的準(zhǔn)確位置。 ②、挖探溝，查明地下管線的位置，定出管線改移或保護(hù)方案，對(duì)管線進(jìn)行改移或懸吊支撐保護(hù)。 ③、施工定位導(dǎo)向墻：根據(jù)施工要求，樁位定位采

深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì) (明、暗挖)

通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開(kāi)挖盡量使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運(yùn)至站廳層后卷?yè)P(yáng)機(jī)提到地面外運(yùn)；二襯采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架立模，泵送商品混凝

地下商業(yè)廣場(chǎng)施工組織設(shè)計(jì)（明挖法）

本資料為：地下商業(yè)廣場(chǎng)施工組織設(shè)計(jì)（明挖法），內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案（明、暗挖）

深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案（明、暗挖）深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案（明、暗挖）

明挖法裝配式綜合管廊施工工法.doc

地鐵車(chē)站明挖法施工資料

地鐵車(chē)站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)—密排人工挖孔樁：外徑為Ф1.50m，樁中心距為1.35m，樁間相互咬合0.15m，并在樁頂設(shè)置壓頂梁。密排人工挖孔樁挖孔施工順序?yàn)椋寒?dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)條件較好時(shí)，圍護(hù)挖孔樁采用隔一挖一方法施工，并且在局部范圍內(nèi)(

某地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案（明、暗挖）

通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開(kāi)挖盡量 使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出 入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運(yùn)至站廳層后卷?yè)P(yáng)機(jī)提到地面外運(yùn)；二襯 采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架立模，泵送商

深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案（明暗挖）

深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案（明、暗挖）深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案（明、暗挖）

深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案（明、暗挖）.pdf

深圳地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案（明、暗挖）.doc

地鐵車(chē)站出入口深基坑排樁支護(hù)明挖法施工方案

XX地鐵XX線XX路站位于東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心區(qū)東西街交匯處,跨路口設(shè)置,車(chē)站主體為南北走向。左右線站臺(tái)分離布置在東三環(huán)中路的兩側(cè)輔路下，中洞布置在道路中心線下，車(chē)站中心里程為K20+481。本車(chē)站共設(shè)有東南、東北、西南、西北四個(gè)出入

北京地鐵車(chē)站出入口深基坑排樁支護(hù)明挖法施工方案

本車(chē)站共設(shè)有東南、東北、西南、西北四個(gè)出入口，分別位于規(guī)劃路口的四個(gè)象限內(nèi)。西北出入口設(shè)置在東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心東西街交匯處的西北角規(guī)劃的綠化帶處，毗鄰規(guī)劃的財(cái)富中心用地。

[河南]地下商業(yè)廣場(chǎng)施工組織設(shè)計(jì)（明挖法）

本工程為地下兩層地下建筑，地下一層為商業(yè)開(kāi)發(fā)，地下二層為市政停車(chē)場(chǎng)，建筑面積約4.95萬(wàn)平米。共設(shè)2個(gè)車(chē)行出入口、2個(gè)下沉廣場(chǎng)、11個(gè)消防疏散口、11組風(fēng)亭。

深圳地鐵通道施工組織設(shè)計(jì)(明、暗挖通道)

通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開(kāi)挖盡量使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運(yùn)至站廳層后卷?yè)P(yáng)機(jī)提到地面外運(yùn)；二襯采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架立模，泵送商品混凝

地鐵明挖法施工安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管控（136頁(yè)）

本資料為地鐵明挖工程安全風(fēng)險(xiǎn)管控經(jīng)驗(yàn)分享課件，共136頁(yè) 概況： 明挖法工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工設(shè)備工藝與地層適應(yīng)性，異形基坑支護(hù)體系， 基坑陽(yáng)角、不同支護(hù)體系接合處等重點(diǎn)部位，地下水控制措施等。各單位要委托第三方監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)深基坑開(kāi)展日常監(jiān)測(cè)，要

地鐵車(chē)站蓋挖法施工工法動(dòng)畫(huà)演示

在圍護(hù)體系支擋下，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車(chē)站。工法優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、安全、簡(jiǎn)便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點(diǎn)：是對(duì)地面道路及環(huán)境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護(hù)措施。該工法在交通繁忙但有條

地鐵施工安全操作的規(guī)程

內(nèi)容為：地鐵施工安全操作規(guī)程 安全操作規(guī)程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的，是操作者必須遵守的操作活動(dòng)規(guī)則。它是根據(jù)標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機(jī)器設(shè)備的特點(diǎn)和技術(shù)要求，結(jié)合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標(biāo)段【XXXXX～XXX盾構(gòu)區(qū)間】施工具體

地鐵施工消防應(yīng)急預(yù)案

火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案的編制是為了科學(xué)地指導(dǎo)和規(guī)范火災(zāi)事故的應(yīng)急救援活動(dòng)，及時(shí)和有效控制災(zāi)情的發(fā)展與擴(kuò)大，減少事故后果而進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作。

地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)

S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長(zhǎng)、總工程、總經(jīng)濟(jì)師、局S市辦事處主任等人員

天津地鐵施工組織設(shè)計(jì)

天津地鐵5號(hào)線R2合同段位于天津市北辰區(qū)，標(biāo)段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區(qū)間，車(chē)站總建筑面積約53860m2，區(qū)間雙線長(zhǎng)度約2683m。

地鐵1號(hào)線施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段線路由四惠站至高碑店車(chē)站（東），線路跨越京通快速路后，進(jìn)入京通快速路的中央隔離區(qū)，與其并行至高碑店站

大連地鐵施工組織設(shè)計(jì)

本施組內(nèi)容豐富齊全，為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書(shū)，希望與大家一起分享！

廣州地鐵施工組織設(shè)計(jì)

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地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字

本文檔為： 地鐵施工組織設(shè)計(jì)文字 。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定

本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容詳盡，可供參考。

地鐵施工應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫(kù)

安全管理，質(zhì)量管理，工程測(cè)量.

地鐵土建施工組織設(shè)計(jì)

本工程位于西安市地鐵三號(hào)線魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)東北側(cè)，由綜合辦公樓、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個(gè)部分組成，總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結(jié)構(gòu)（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間），建筑高度為21.75米，室內(nèi)外高差450mm，設(shè)計(jì)使用年限為50

明挖法施工技術(shù)培訓(xùn)材料158頁(yè)P(yáng)PT

地鐵車(chē)站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，不常用的還有鋪蓋法、擴(kuò)挖法等，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護(hù)體系的保護(hù)下開(kāi)挖基坑，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。

地鐵車(chē)站明挖深基坑專項(xiàng)施工方案

xx路站為地下雙層島式車(chē)站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺(tái)寬度為10m。車(chē)站有效站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心里程為DK4+162.956，車(chē)站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車(chē)站底板頂面高程6.980m，車(chē)站主體長(zhǎng)度161.5 m，標(biāo)

地鐵車(chē)站明挖法施工工藝簡(jiǎn)述（80頁(yè)）

地鐵車(chē)站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護(hù)體系的保護(hù)下開(kāi)挖基坑，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。 由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量、地層適應(yīng)性強(qiáng)、施工工期較短、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在

【北京】地鐵車(chē)站蓋挖法施工方案

車(chē)站結(jié)構(gòu)：三層三跨框架結(jié)構(gòu)   車(chē)站總長(zhǎng)：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

某市政工程頂管施工與明挖法技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

關(guān)注不迷路||土豆精品，本文以某市政工程為實(shí)操案例，詳細(xì)分析了頂管施工與明挖法技術(shù)經(jīng)濟(jì)，供大家學(xué)習(xí)

某地鐵通道施工組織設(shè)計(jì) (明、暗挖通道)

通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開(kāi)挖盡量使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運(yùn)至站廳層后卷?yè)P(yáng)機(jī)提到地面外運(yùn)；二襯采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架立模，泵送商品混凝

地鐵車(chē)站明挖施工工藝講解（PPT，146頁(yè)）

地鐵車(chē)站明挖施工技術(shù)（講義總結(jié)143頁(yè)）

地鐵車(chē)站明挖基坑降水井施工方案

本標(biāo)段主要包括：起點(diǎn)至科技園站521.9m明挖區(qū)間、科技園站至錦江站136.4m明挖區(qū)間，以及科技園(194.3m)及錦江(212.2m)明挖車(chē)站。