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某工程明挖法詳細施工工法
在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區修建淺埋地下工程通常采用明挖法，明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進行護面防護、錨噴支護或土釘墻支護。
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[河南]地下商業廣場施工組織設計（明挖法）
本工程為地下兩層地下建筑，地下一層為商業開發，地下二層為市政停車場，建筑面積約4.95萬平米。共設2個車行出入口、2個下沉廣場、11個消防疏散口、11組風亭。
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地鐵明挖法施工安全風險技術管控（136頁）
本資料為地鐵明挖工程安全風險管控經驗分享課件，共136頁 概況： 明挖法工程的圍護結構施工設備工藝與地層適應性，異形基坑支護體系， 基坑陽角、不同支護體系接合處等重點部位，地下水控制措施等。各單位要委托第三方監測機構對深基坑開展日常監測，要
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隧道施工安全風險的評估
該資料為省道改建工程隧道施工安全風險評估報告 本項目主線起點位于文成境內包渡隧道溫州側，起點樁號為K49+500，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m，右幅新建隧道，出洞后與沿現狀56省道布線，設交叉口與現狀56省道分離后，下穿龍麗溫
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隧道施工安全風險評估
桐子園一號隧道位于貴州境內貴定縣～都勻東車站區間，設計時速350km，單洞雙線，進口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875，全長2591m，進口接土橋雙線特大橋，出口接桐子園雙線特大橋。隧道內線路縱坡依次為2561m長11‰
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明挖法施工技術培訓材料158頁PPT
地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，不常用的還有鋪蓋法、擴挖法等，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑，然后在基坑內施作地下工程主體結構的施工方法。
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懸索橋施工的風險的控制
該資料為懸索橋施工安全風險分項及風險控制 下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設、主纜架設、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項施工中，對頗為復雜的懸索橋施工進行安全風險分項，為施工安全管理做好準備。 ······ 1、研
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隧道-施工安全風險評估報告
求雨山隧道位于四川省興文縣古宋鎮境內，進口大禮端位于石灰窖村，出口久慶端久慶村。該隧道為分離式隧道，左線設計長度1176米、里程樁號K5+314～K6+490，瓦斯設防段長428米、里程樁號K5+525～K5+953，最大埋深218米；右線
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xx隧道施工風險評估報告
二、施工期風險評估內容及目標 隧道施工期風險評估主要對隧道施工期可能出現的安全風險進行預評價。通過風險評估，確定隧道施工期風險等級，并針對各項風險因素（事件）擬定初步處理的工程措施，將隧道施工期的潛在的各類風險降低到可以接受的水平。 三、風
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隧道施工安全風險評估報告
建單山隧道為小凈距隧道，隧道位于上林縣西燕鎮覃浪村附近。設計車速為100km/h，為雙向4車道隧道。單洞設計標準為：行車寬度為0.5+2×3.75+1.00m，行車道限界凈高5米。
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地鐵車站明挖法蓋挖法施工技術與安全管理
本資料為地鐵車站明挖法、蓋挖法施工技術與安全管理，共46頁。 安全管理控制要點 １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節性
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220kV潯峰輸變電工程明挖法隧道施工工程專項施工方案
項目位于廣州市白云區金沙洲及大坦沙島，電纜線路長度約4.21km,包括兩部分：羅河-涌泮線2.95km及羅橫貝甲乙線1.26km。
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隧道施工安全風險分析定級報告
xx油氣管道是我國西南能源通道。該油氣輸送管道始于緬甸西海岸皎漂市，由我國云南省瑞麗市入境，在貴州省安順市油、氣分離，原油管道北上到達重慶市，天然氣管道南下至廣西貴港。輸油管道為一干一支，干線全長1631.1Km，支線長42.8Km；輸氣管
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地連墻局部掏挖法施工工法
本資料為地連墻局部掏挖法施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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XX隧道施工階段風險評估報告
XX隧道進口位于貴州省普安縣北郊高興村XX，距普安縣城約6Km。線路經過XX～大田壩～龍家墳山～箐壩～墳山。出口位于三板橋墳山，有鄉村公路到達隧道口附近。進、出口距離320國道3～4Km，交通較方便。
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項目施工管理中的風險分析與防范
論文從項目施工管理中存在的主要風險、產生風險的原因、防范風險的建議和對策等三方面對項目施工管理中的風險分析與防范進行了闡述和說明。
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深圳地鐵施工組織設計(明、暗挖)
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
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施工風險防范組織設計方案
本工程周邊同時有多個其他工程在施，包括鴻福東路的地鐵R1線“鴻福路站”及配套地鐵軌道工程、項目西北角的雨水箱涵、過街通道箱涵等支護及結構工程。
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茅田界隧道施工安全風險評估報告
廣東省連州至懷集公路第九標段段茅田界隧道是按 100km/h 雙向四車道設計的中斷面隧道，隧道建筑限界寬 10.75m，限界高 5.0m，襯砌內輪廓為三心圓曲邊墻結構，拱部小圓半徑 r1=5.7m，邊墻大圓半徑 r2=8.2m，隧道內輪廓凈
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太峪隧道施工安全風險評估報告
太峪隧道是全線的難點工程，主要有滑坡、錯落、瓦斯等不良地質，在隧道底部存在煤層，隧道洞身穿越土石界面，出口方向緊臨306省道（高差17m），施工條件差。隧道全長5594m，洞口42m單洞雙線大跨段、39m雙連拱段、129m小間距段，其余預留
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[全國]地鐵明挖法施工安全風險管理培訓（共79頁）
[全國]地鐵明挖法施工安全風險管理培訓（共79頁），ppt格式 主要內容： 一、 基本規定 二、 明挖法施工工程自身風險監控、評估 三、 施工中對周邊環境風險的監控、評估 四、 明挖法工點現場巡視及預警案例
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建筑施工企業風險分析與對策
在市場經濟條件下，企業作為市場主體，如何防范風險，減少和避免經濟損失，已成為現代企業管理的重要內容。本人認為建筑施工企業的風險應從經營、管理和財務三個方面重點加以防范。
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深圳地鐵施工工程組織設計（明、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
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電網工程重大風險管理施工
內容簡介 供電是項目部的主要生產任務，同時，目前還承擔部分零星建安工程。確保電網的安全可靠運行是我們項目部安全管理工作的首要目標，項目部目前的安全管理存在很多缺陷和不足，職工的安全意識參差不齊，習慣性違章行為時有發生，部分安全防護設施不能及
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隧道施工安全風險識別及風險應對措施
該資料為隧道施工安全風險識別及風險應對措施 任何工程都有風險，需通過風險識別評價與管理的手段將風險降低至“可接受”的程度。通過系統化的風險識別評價與管理，可識別及分析風險發生概率及后果、評價風險對策的成本與效益，尋求可行的風險處理措施，達到
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施工升降機安全風險告知書
本文檔為施工升降機安全風險告知書，包括：目錄： 一、存在的危險源及防范措施 二、施工升降機安全措施 三、項目部重點控制內容 四、潛在突發安全事故及應急措施 五、從業人員的權利和義務等。
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深圳地鐵施工設計方案（明、暗挖）
①、測量放線定位：根據各出入口鉆孔樁設計平面布置圖，計算出每根樁的坐標，然后測量定出每孔鉆孔樁的準確位置。 ②、挖探溝，查明地下管線的位置，定出管線改移或保護方案，對管線進行改移或懸吊支撐保護。 ③、施工定位導向墻：根據施工要求，樁位定位采
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隧道施工安全 風險分析定級報告
油氣管道是我國西南能源通道。該油氣輸送管道始于緬甸西海岸皎漂市，由我國云南省瑞麗市入境，在貴州省安順市油、氣分離，原油管道北上到達重慶市，天然氣管道南下至廣西貴港。輸油管道為一干一支，干線全長1631.1Km，支線長42.8Km；輸氣管道為
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工程施工承包的風險管理
風險的一般含義是指遭受損害或損失的機會，其特點是不確定性。工程施工投標的風險是指中標后，在履行合同過程中發生使承包商遭受經濟損失的某些事件及其所造成的損失程度
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地鐵車站出入口深基坑排樁支護明挖法施工方案
XX地鐵XX線XX路站位于東三環中路與規劃的商務中心區東西街交匯處,跨路口設置,車站主體為南北走向。左右線站臺分離布置在東三環中路的兩側輔路下，中洞布置在道路中心線下，車站中心里程為K20+481。本車站共設有東南、東北、西南、西北四個出入
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施工現場危險源辨識與風險評價
人員 新增操作人員未進行安全培訓和交底，不了解模板加工、堆放、運輸、吊裝、拆除等作業過程安全管理要求； 現場隨機抽查，詢問受訓情況和掌握情況，記錄姓名工種等信息，查找相關教育、培訓、交底等書面資料 綜合事故 模板加工人員對新型模板體系的加工