地鐵車站蓋挖法施工工法動畫演示

在圍護體系支擋下，先施作結構頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優點：施工技術簡單、技術成熟、安全、簡便、快捷、質量好。工法缺點：是對地面道路及環境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條

地鐵車站蓋挖逆作法施工工法

資料目錄 1、施工環境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車站主體結構施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進行車站主體結構施工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 地鐵車站全長217.4m，標準段寬度1

【北京】地鐵車站蓋挖法施工方案

車站結構：三層三跨框架結構   車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

地鐵車站明挖法施工資料

地鐵車站主體基坑圍護結構—密排人工挖孔樁：外徑為Ф1.50m，樁中心距為1.35m，樁間相互咬合0.15m，并在樁頂設置壓頂梁。密排人工挖孔樁挖孔施工順序為：當挖孔樁穿越地層地質條件較好時，圍護挖孔樁采用隔一挖一方法施工，并且在局部范圍內(

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節點，換乘節點處為 地下三層，車站標準段寬

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向；設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線，水準測量方法。

地鐵車站施工組織設計

本資料為：地鐵車站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

地鐵車站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車站施工流程及技術

地鐵車站明挖法蓋挖法施工技術與安全管理

本資料為地鐵車站明挖法、蓋挖法施工技術與安全管理，共46頁。 安全管理控制要點 １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節性

軟土地層地鐵車站的新型蓋挖法施工

軟土地層地鐵車站的新型蓋挖法施工

天津地鐵車站施工組織設計

本資料為天津地鐵車站施工組織設計，其包含的內容僅供參考。

地鐵車站施工專項方案

地鐵車站施工專項方案，word可編輯， 可供參考下載。

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車站的施工方法，重點闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優缺點和適用的車站形式。

廣州地鐵車站施工組織設計

本資料為：廣州地鐵車站施工組織設計方案，內容詳實，可供參考。

地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車站冬季施工措施（14P）

地鐵車站2號風亭明挖順做法施工方案

車站為地下二層島式站，，車站長約197.4m，標準段寬約18.5m。車站中心里程處頂板覆土約2.7m，車站底板埋深15.8~17.2m。根據總體工程籌劃，盾構機左右線均由xxxx車站南北兩個端頭井分別始發后向南環路站及航海東路站推進。2號風

地鐵車站明挖法施工工藝簡述（80頁）

地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑，然后在基坑內施作地下工程主體結構的施工方法。 由于明挖法易于保證施工安全質量、地層適應性強、施工工期較短、造價低等優點，近年來在

地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設計

采用道路兩側倒邊鋪設加強型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進行地鐵車站施工,達到交通不斷路的目的。通過對24m六四式軍用梁的結構拼裝設計、承臺設計、橋面系設計、蓋挖順作配套施工設計,對軍用梁在交通行車和臨時堆土加載過程中的最不利情況下,運

地鐵車站深基坑施工組織設計

xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點里程為右ⅡCK8+100.966，終點里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設4個出入口和一個消防疏

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工文案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實施，設聯絡線，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m，標準段寬41.7m。車站共設置6個出入口及3組風亭、風道，分別設于XX路的東西兩側。車站主

地鐵車站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質情況 3 2.4水文地質概況 4 2.5場區地下水埋深、分布情況(詳地質勘查報告) 4 2.6施工重點、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車站主體結構施工組織設計

本工程隸屬北京地鐵XXXX線工程，規模為“一站一區間”，即XXX站和XXX站~XXX站區間。XXX站工程基本概況見下表所示，車站總平面圖、地質縱剖面圖見附圖1~2所示。

地鐵車站工程施工組織設計

1.2.1 合同名稱及編號 合用名稱：天津市地鐵***工程既有線改建——【**站】。 合同編號：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據招標文件要求本標段合同工期為：自2002年5月20日開工至

西安地鐵車站施工管線保護方案

xxx車站附屬結構共設置4個出入口，2個風道及一個緊急消防通道。2號風亭和冷卻塔設于車站的西南角。 xxx站2號風道基坑內管線眾多，根據施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用蓋挖順做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工

天津地鐵車站施工 組織設計

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；

天津地鐵車站施工設計方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站

地鐵車站施工測量及監測作業指導

本資料為：地鐵車站施工測量及監測作業指導，共49頁，內容詳實，可供參考。

【天津】地鐵車站施工組織設計

【天津】地鐵車站施工組織設計 【天津】地鐵車站施工組織設計 【天津】地鐵車站施工組織設計

地鐵車站施工技術管理探討

施工系統性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進展有重大影響

某天津地鐵車站施工組織設計

本文檔為：天津地鐵車站施工組織設計。內容詳實，可供參考。

上海地鐵車站施工組織設計

本文檔為：上海地鐵車站施工組織設計。內容詳實，可供參考。

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變

廣東地鐵車站施工監測方案

本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車站起點里程YDK27+531.1，車站終點里程YDK27+737.1車站全長206.0米。車站為地下二層站，小里程端為盾構始發，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。

天津地鐵車站施工組織設計.doc

地鐵車站冬季施工方案（17P）