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城市橋梁施工測量方案
根據重慶市2005～2020城市總體規劃，重慶市高速公路網為三環十射，主城區內快速路網規劃為“五橫、六縱、一環、七聯絡”，其與高速公路一起，構成了主城區快速路網系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線”的一部分，西起嘉陵江西岸蔡家組團的
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橋梁施工測量專項方案
XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73～IDK53+079.13，XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43，其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m。本橋臺為雙線一
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城市橋梁施工測量方案（中冶）
根據重慶市2005～2020城市總體規劃，重慶市高速公路網為三環十射，主城區內快速路網規劃為“五橫、六縱、一環、七聯絡”，其與高速公路一起，構成了主城區快速路網系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線”的一部分，西起嘉陵江西岸蔡家組團的
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某207000m2圍堰施工監測方案
東湖通道工程Ⅳ 標段圍堰主要包括圍堰4 和圍堰5 兩部分， 其中 DHTDK2+710～DHTDK4+460 段為鋼板樁圍堰，DHTDK4+460～DHTDK5+145 段為土圍 堰，全長2435m，圍堰總面積約為20.7 萬m2，圍堰總平
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如何編制施工測量方案
2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會導 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ，會影響整體的 規 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級的測量必
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大橋施工監測量控專項方案
主橋上部結構采用（60+2×100+60）m 預應力混凝土連續剛構橋，兩幅分離式。半幅橋寬12.5m，采用單箱單室箱形梁斷面，其中箱寬6.5m，兩側懸臂翼緣板寬3.0m；箱梁根部梁高5.8m，跨中及邊跨端部梁高2.8m，箱梁梁高變化采用2次
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定位測量放線與監測施工組織方案
本工程占地面積大、基坑深，但可利用的周邊場地非常狹小，控制樁別無選擇地設置在變形區域內，基礎施工階段，基坑變形不可避免地會對控制樁產生不利影響。因此，合理選擇控制樁點位，加強保護并定期檢核是測量工作的重點。
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定位測量放線與監測施工方案
本工程占地面積大、基坑深，但可利用的周邊場地非常狹小，控制樁別無選擇地設置在變形區域內，基礎施工階段，基坑變形不可避免地會對控制樁產生不利影響。因此，合理選擇控制樁點位，加強保護并定期檢核是測量工作的重點。
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地基處理施工與檢測監測方案
本工程軟基處理分為島壁區和島內區，面積約229萬m2。島壁區地基處理屬于西北護岸岸壁服務，由于岸坡穩定及工期的需要，該處地基處理方式采用真空聯合堆載預壓，面積約53萬m2，島內采用降水聯合堆載預壓和堆載預壓的方式，面積約176萬m2。
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北京某公建工程施工測量與監測方案
本工程地下室兩層，地上最高42.5m。基坑面積37600㎡，南北長257m，東西寬154m，大面積開挖深度14m。結構設計復雜有弧型混凝土結構、23m超高獨立柱、大型鋼結構安裝等。針對本工程的結構特點，通過采用科學的測量技術，先進的測量儀器
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橋梁施工安全專項方案
本施工方案主要是識別和評價50省道蓮都段公路改建工程第x合同段橋梁工程施工中的危險源和不利環境因素，制定安全目標，分析本工程的重點和難點并制定必要的控制措施、資源和活動順序要求，以實現安全生產目標。 為了認真貫徹和執行安全生產操作規程和各項
專題： 橋梁安全專項施工方案 -
某綜合樓施工測量方案
2、本工程位于市區站前區，西臨***大道，北臨****西路，一期工程建筑面積為7685平方米，共7層，建筑物總高度21米，為三類民用建筑，結構類型為框混結構，抗振設防烈度小于6度，±0.000標高相當于黃海高程45.9米。
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民族劇院施工測量方案
工程概況：本工程高程采用黃海高程系，±0.000的絕對高程H=1296.7（m）建筑總高度是43.28m，建筑面積約42866.58平方米，建筑物主體結構形狀是帶弧形、曲線，是高層建筑，施工難度大，精度要求高。 建筑物定位，根據業主提供的中
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長度15.59km，該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線路經過地區為山區、河道、農田和防護林等，地形條件復雜。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道，無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440，DK111+156。
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某75000m2基坑監測方案
本工程基坑開挖面積約75000m2，基坑圍護周長約1300m，基坑開挖深度為11m， 基坑采用鉆孔灌注樁，局部門式剛架圍護結構，三軸攪拌樁止水，二道混凝土/型鋼斜 支撐體系。基坑安全等級為二級，周邊環境等級為二/三級。支撐按照××市《基坑工
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洞外隧道施工測量方案
洞外控制：控制測量在設計院的CPI、CPII控制網基礎上進行復測后使用，由于CPI、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要，需對CPI、CPII進行下一級別的加密控制，加密控制采用低一級別的GPS加密或導線加密的方法進行，導線加密為保證
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橋梁拆除工程測量工作施工方案
沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中，除海晏路1號橋為現澆鋼筋混凝土連續梁橋和汪董橋西側的管線橋外，其余均為簡支梁橋，下部結構為蓋梁+鉆孔樁基礎，部分為群樁基礎，重力式橋臺，上部結構采用預應力空心板梁形式，每塊預制板梁寬度大多為1m。
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高層辦公樓測量及監測施工方案
(1) 由于建筑層數多、高度高，結構豎向偏差直接影響工程受力情況，故施工測量中要求豎向投點精度高，所選用的儀器和測量方法要適應結構類型、施工方法和場地情況。由于建筑結構復雜，設備和裝修標準較高，對施工測量精度要求亦高。本工程擬選定的測量監測
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某工程施工測量及監測施工方案
本工程主要為一棟裙樓和4棟塔樓及其地下室組成；裙樓三層，地下室二層，總建筑面積162727平方米，地上部分建筑面積118290平方米，地下部分建筑面積42986平方米。
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體育館工程測量與監測施工方案
深圳市XX區XXX體育中心位于XXX濱海休閑帶中段，南山XX中心區東北角，XXXXX填海區內，緊鄰高新技術開發區和國際金融商務區。 XXX體育中心在2011年將作為第26屆世界大學生夏季運動會分會場，承擔足球預賽、乒乓球決賽、游泳訓練等訓練
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【江蘇】深基坑施工監測方案
基坑開挖深度為1.05～14.7米，采用的支護形式有攪拌樁復合土釘墻，雙軸攪拌樁重力式擋土墻，雙軸樁止水鉆孔灌注樁+內支撐的圍護型式。
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橋梁改造加固施工及試驗檢測方案
目前，隨著我區社會經濟的高速發展，極大促進了交通運輸事業的蓬勃發展。 商品貨物的加速流通導致了全區的主要公路、干道的交通運輸量的逐年的遞增， 行車的密度及車輛載重量也不斷得到攀升。各級公路上的橋梁擔負著十分沉重的 交通荷載。超負荷的使用給我
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某工程定位測量放線與監測施工方案
擬設計加工獨具特色的測量專業支架，在核心筒爬模施工時，將測量支架固定在爬模上方的核心筒四角鋼柱上，接收下方傳來的內控點，用以測設核心筒各位置。
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橋梁工程施工測量方案
沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中，除海晏路1號橋為現澆鋼筋混凝土連續梁橋和汪董橋西側的管線橋外，其余均為簡支梁橋，下部結構為蓋梁+鉆孔樁基礎，部分為群樁基礎，重力式橋臺，上部結構采用預應力空心板梁形式，每塊預制板梁寬度大多為1m。
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公路橋梁施工測量方案
吳家窯公路大橋位于大峪鄉大泉村石板溝小學背面穿過吳家窯村，走向成東北西南走向，以此經過斷崖、溝壑，在吳家窯背面半山腰與路基相接。
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北京某公建工程施工測量與監測方案_secret
本工程地下室兩層，地上最高42.5m。基坑面積37600㎡，南北長257m，東西寬154m，大面積開挖深度14m。結構設計復雜有弧型混凝土結構、23m超高獨立柱、大型鋼結構安裝等。針對本工程的結構特點，通過采用科學的測量技術，先進的測量儀器
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高速公路橋梁施工測量方案
廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039～K47+610.644， 路線全長 5.331km。全線位于中山市內，本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側， 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設黃圃互通，線位繼續往東，跨越大魁河進
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地鐵工程基坑和區間施工監測方案
xx車站位于xx南側，其南側為xx市民廣場，北側為xx中醫藥大學，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米，車站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米。車站西端
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橋梁拆除工程測量 工作施工方案
沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中，除海晏路1號橋為現澆鋼筋混凝土連續梁橋和汪董橋西側的管線橋外，其余均為簡支梁橋，下部結構為蓋梁+鉆孔樁基礎，部分為群樁基礎，重力式橋臺，上部結構采用預應力空心板梁形式，每塊預制板梁寬度大多為1m。
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[廣東]體育館工程測量與監測施工方案
深圳市XX區XXX體育中心位于XXX濱海休閑帶中段，南山XX中心區東北角，XXXXX填海區內，緊鄰高新技術開發區和國際金融商務區。 XXX體育中心在2011年將作為第26屆世界大學生夏季運動會分會場，承擔足球預賽、乒乓球決賽、游泳訓練等訓練
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廣東地鐵車站施工監測方案
本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車站起點里程YDK27+531.1，車站終點里程YDK27+737.1車站全長206.0米。車站為地下二層站，小里程端為盾構始發，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。
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南京地鐵二號線某標段施工監測方案
XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，橫跨XX路，車站總長度為169.6m，車站標準段寬度19.2m，高度12.66m，頂板埋深約3～4m，基坑開挖深度約16.5m。基坑保護等級為二級，采用明挖順做法施工，車站基坑采用SM
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路塹高邊坡（低于40m）施工及監測方案
本合同段高邊坡共3處：K47+941～K48+080左側長139m、最大挖方邊坡高度為34m；K48+201～K48+327左側長126m 、最大挖方邊坡高度為40.8m；K49+057～K49+258左側201m，最大挖方邊坡高度為32m
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深圳地鐵某區間盾構施工監測方案
深圳地鐵2號線某標段包括XX路站、【XX路站~XX商業中心站】區間、XX商業中心站、【XX商業中心站~XX園站】區間，共2站2區間。
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