本項目為承秦高速公路13合同段洋河大橋至槐尖山隧道段,起訖里程K178+420~K183+712,全長5.292km,工程包括大橋4座,即洋河大橋、頭道河1#、2#橋、龐各莊1#橋,槐尖山隧道0.5座(單洞2602.305米),區間內的涵洞
隧道呈近東西向展開;隧道穿越的山體最高海拔高程約為486.5米,隧道最大埋深約319米;隧道左洞起訖樁號為ZK81+920~ZK84+889,全長2969m,右洞起訖樁號為YK81+923.5~YK84+907.7,全長2984.2 m。
公路自然區劃:是以自然氣候因素的綜合性和主導性相結合的原則。從分析自然綜合情況與公路工程的實際關系出發,選出具有分區意義的主導標志,并注意地表氣候的地帶性(緯度)和非地帶性(海拔高度)差異。使在同一區內筑路特點相似。
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯絡線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網規劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯絡線在XX省境內的路段,也是XX省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標,起
我標段地處淮河流域、大別山山前平原地帶,沿線河流縱橫、池塘遍布,路線穿過地帶以稻田區為主,多為軟土地基。為了保證工程質量,根據施工圖紙及工地實際情況,現將清淤的施工方案呈上。
某高速公路是上海至云南瑞麗國道主干線的重要組成部分,全線按四一六車道高速公路標段設計。某高速公路一期工程路線全長約144.4km,其中宜興至新昌(聯二疏留段(65.5km)為六車道,路基寬34.5m;新昌至溧水段(47.9km)為四車道,路
一、簡介 2 二、雨季施工原則 3 三、施工準備 3 四、雨季施工安排 5 五、路基土石方工程 6 六、基坑、樁基挖方施工 7 七、基坑回填施工 8 八、橋梁、涵洞砼施工 9 九、路基防護砌筑工程 12 十、鋼結構制作 13 十一、吊裝施工
本工程為XX至XX高速公路(XX至XX段)工程段第三分部,路線總長:10.7Km,起止樁號為K30+109.5~K40+817.951(左線LK37+865~LK40+815.728)。本分部工程量主要包括:路基挖方142萬方、填方68萬方
本項目二期路面工程劃分為1個施工標段:K55+596.5~K91+996.324,全長36.27公里。主線采用雙向四車道高速公路標準,設計速度80km/h,整體式路基寬24.5m;另設王家畈連接線3.995km,按二級公路標準沿老路陸漁線進
XX高速公路XX合同段,起訖樁號為JK0+000~JK12+108,路線全長12.108km。本項目橋臺臺后路基填方較高,橋臺與臺后路基填土的差異變形較大,容易產生橋頭跳車。為增強地基承載力,減小臺后變形量,將臺后30-50米范圍內地基進行
XXXX通站道路工程是XX的配套工程,位于XXXX,路線起于XX出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX起終點樁號為XX,橋長297.08米,上部結構采用25m、40m預應力混凝土簡支T梁,均為后張法預應力混凝土
鉆孔樁共有16根,砼188m3,樁位放樣偏差應小于1cm,所有樁位必須加以保護。鉆機用20*20cm枕木作為基礎,用卷揚機牽引法滑移就位后,調整樁架使轉盤平臺水平,鉆機的起吊滑輪線、轉盤中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上。
本工程沿線地貌類型多樣,XXXxxxx 段為第四系沖積盆地,地形起伏小,地面標高一般在30-40 米之間,區內多田水,季節性積水,地表水系發達;XXXX 段又屬于低丘區,地形起伏大,地面切割較嚴重,地面標高一般在35-95 米之間,其相對高
本項目路線全長約107公里,全線為四車道高速公路,行車速度為80km/h。某高速公路設有十堰東互通、十堰互通、鄖縣互通、青曲互通、鄖西互通、上津互通6處互通立交。
本工程所在地地下水位高,地質以亞粘土和亞砂土為主,含水量高,而路基有效施工期短,工程量大,故施工時,路基用土考慮從取土場一次性挖出,搭堆淋水,以滿足工程質量及工期的要求。
長春至拉林河高速公路改擴建工程起于已建長春繞城高速公路西北環(即京哈高速公路長春過境段)后存金堡,通過小西屯樞紐互通立交與長春市繞城高速東南環連接,起點樁號為K993+464.549。路線終點位于扶余市蔡家溝鎮北拉林河南岸橋頭、既有長余高速
內容簡介 為了確保本標段路面工程質量創優目標的順利實施,我項目部針對本地區的天氣特點,并結合工程情況,擬制定如下雨季施工措施,充分做好工程雨季施工的準備工作,以確保工程質量和施工進度。按正常要求雨季施工周期為7月上旬到9 月上旬,歷時兩個月
忠縣新生港口物流園區道路工程路線在左線K0+650~K0+685下穿滬渝高速公路既有橋梁,路基寬11.5米;右線YK0+650~YK0+685設計為,路基寬11.5米。
主樓主體框架結構鋼筋、模板的加工、安裝以及砼的澆筑,附樓主體磚混結構的砌筑、鋼筋、模板的加工、安裝以及砼雨的澆筑,清水池、消防水池、污水池等的開挖與澆筑,圍墻的砌筑以及外墻抹灰、屋面工程、二次結構、水、電、暖溝等工程。
本文介紹了通過試驗確定對樂溫高速公路天然含水量偏大,CBR偏小的過濕土土質進行改良處理的方法,并通過試驗段的施工形成了生石灰改良土的成套施工技術。
建設項目所在地區屬溫帶半干旱大陸性季風氣候區,年平均氣溫2~7℃,月平均最高氣溫25℃,平均最低氣溫零下15℃,溫差40℃,年極端最高氣溫39.8℃,極端最低氣溫零下40.5℃。
XXXX通站道路工程是XX的配套工程,位于XXXX,路線起于XX出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX起終點樁號為XX,橋長297.08米,上部結構采用25m、40m預應力混凝土簡支T梁,均為后張法預應力混凝土
該路為xxx,雙向六車道設計,中間有隔離帶,京津塘互通立交25#~27#孔跨越既該公路,相交點位處唐津高速公路里程樁號:XXX,平面交叉角度為65°。
3.1、工程位置 松花南路是xxxx工業新城的一條主要道路。工程起點為xx,道路為南北走向,與xx相交,終點為已建成松花路,道路全長5615.833m。施工起點樁號XX,施工終點樁號為XX;西側輔道施工起點樁號XX,施工終點樁號XX,施工界
1、深路塹開挖除要求符合土石方開挖的要求外,在施工前應詳細復查設計圖紙所確定的深挖路塹地段及路塹邊坡的工程地質資料,編制實施性施工方案。 2、由于深挖路塹的邊坡較高不易控制坡率,因此在施工前必須在坡口位置,先測量放樣出坡口樁,經復核后沿坡口
本項目由XX省交通規劃設計院總體設計,主要設計技術指標為:設計車速100km /h,整體式路基寬26米,分離式路基寬13米,設計使用年限15年,路面及硬路肩設計橫坡2%,土路肩設計橫坡4%。路面段設計按彎沉和拉應力雙指標控制,主線瀝青砼路面
根據施工圖紙詳細計算出每根樁位的坐標,用全站儀將該坐標精確放出,并引至樁位范圍以外用水泥混凝土進行護樁處理。為了保證放樣的準確性,放樣過程中采用兩種不同的方法,互相校正。
XXXX通站道路工程是XX的配套工程,位于XXXX,路線起于XX出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX起終點樁號為XX,橋長297.08米,上部結構采用25m、40m預應力混凝土簡支T梁,均為后張法預應力混凝土
根據本標段的地質及水文情況并結合招標文件建議,為減少對橋趾地質的擾動,大部分樁基采用人工挖孔施工,覆蓋層人工開挖,到風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖,抽水泵抽水,機械配合出土,砼鎖口護壁防護。
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯絡線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網規劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯絡線在XX省境內的路段,也是XX省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標,起
高速公路路工程雨季施工方案
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