-
基坑支護樁結構優化設計
：采用彎曲剪切扭轉有限元模式計算圈梁，采用桿系有限元增量法分析支護樁。通過變形協調條件求解二者的相互作用，以 各工況開挖深度、各支撐施工位置和圈梁截面為優化變量，以支護樁變形曲線面積建立優化目標，研究了多支點支護結構中圈梁和 施工工藝的優化
-
樁錨支護結構在深基坑中的應用
本資料為樁錨支護結構在深基坑中的應用，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，內容詳實，可供網友下載參考。
-
深基坑樁錨支護施工方案
工程范圍包括鉆孔樁、旋噴樁、預應力錨桿等。 該基坑形狀大致為長方形，長約140米，寬約62米。除基坑西面與正在施工的xx大廈地下室挖通外，其余三面采用鉆孔樁擋土、旋噴樁止水、預應力錨桿支護的設計方案。
-
樁錨結合基坑支護施工組織設計
擬建xxx市xxx小區1#、2#、3#樓及地下室車庫基坑工程.西側距基坑邊10m存在2層現有建筑，南側距基坑邊25m存在18層現有建筑，北側距基坑邊20m存在1-2層現有建筑。東側為帶狀公園無建筑物，距離基坑20m。 擬建場地內為3棟高層建
-
錨噴技術在基坑邊坡支護中的應用
針對北京人民醫院附屬樓基坑周邊環境、地質條件的復雜性，采用錨噴技術對基坑邊坡進行支護，取得了成功。介紹了錨噴支護技術的設計及施工要點，并提出了施工的技術保證措施。
-
山東樁錨基坑支護施工方案
根據本工程的特點，從公司范圍內抽調有經驗的技術管理人員組成高效、精干、統一的項目經理部。要求項目部管理人員了解工藝特點，熟悉工藝要求標準和公司質量體系文件的要求，確保本項目部形成一個優質、高效、高素質的管理力量。
-
深基坑矩形人工挖孔懸臂支護樁方案
本工程基礎結構為剪力墻結構，地下四層；地上為十一層（局部九層），結構為框架-剪力墻結構。北側純地下室（局部地上1層）基礎埋深為±0.00以下為19.20m相當于絕對標高26.7m，主樓與南側純地下室（地下1層為下沉花園）基礎埋深±0.00以
-
螺旋錨施工工藝在基坑支護中的應用
螺旋錨在基坑支護工程中是一項實用技術，在美國等發達國家已廣泛應用，而我國則使用較少，它的抗拔力大，可保證周邊建筑環境的安全。為此，我們進行了大量研究，改進為新式螺旋錨桿，在技術上實現新突破
-
深基坑放坡加樁錨支護施工方案
該項目總建筑面積為7.36萬平方米，其中地上21層，建筑面積6.62萬平方米，地下2層，建筑面積0.74萬平方米。地上建筑功能為:急救中心、病房、工傷康復、重癥監護（ICU、CCU、RICU）、超聲檢查、功能檢查、放射（DSA、X光、CT、
-
深基坑支護方案的選擇及樁錨體系的應用
根據某深基坑支護工程的周邊環境和工程地質條件, 選取了一種經濟、可靠、環境適應性強的設計優先方案,并就其實用性進行了論證。
-
-
深基坑樁錨支護結構中帷幕的作用
隨著城市建設的發展需要，高層建筑、地鐵工程、市政工程以及地下空間開發規模日益增大，近些年來，基坑工程發展迅速，基坑深度上也在增大。樁錨支護結構也以其工程適應性強，造價合理等優勢作為一種重要的支護結構體系被廣泛應用。對某地市的兩個深基坑開挖后
-
基坑支護樁及止水帷幕樁施工方案
工程名稱：xxxh公共綠地和地下車庫樁基及基坑圍護工程 建設單位：xx工業園區地產經營管理公司 設計單位：xx市建筑設計研究院有限責任公司 xxxx計研究院有限公司 監理單位：xxxx份有限公司 承建單位：xxxx有限公司
-
下挖隧道基坑支護樁 施工方案
擬建隧道位于中山市橫欄鎮、起于K32+355止于K32+710，景帝路隧道全長355米，采用雙向六車道，主體結構采用U型段和封閉段。
-
-
基坑樁錨支護應急預案（Word，25頁）
本資料為基坑樁錨支護應急預案，共25頁。 簡介：基坑四周采用樁錨支護的方式進行支護，詳見基坑設計方案及相關圖紙。在基坑的東北處安裝一臺TC6013A-6型塔吊，在基坑的西南側安裝一臺。QTZ160(QTZ7013)型塔吊，塔吊基礎底標高為-
-
-
基坑支護樁兼作抗浮工程樁的應用技術
目前一般基坑支護樁均屬施工臨時結構，在地下結構完成、土方回填后即被閑置，將基坑支護樁兼作抗浮工程樁可取得較好的經濟社會效益。介紹計算原理、支護樁和地下結構底板與外墻的連接措施、抗震設防要求較高時的高縫式連接等應用技術。
-
加筋水泥土樁錨在深基坑支護
隨著工程建設的需要，基坑支護的應用越來越來廣泛,特別是加筋水泥土樁錨支護結構。本文結合工程實例，介紹了加筋水泥土樁錨支護的施工方法，并針對施工質量問題提出了施工質量控制措施。實踐證明采用加筋水泥土樁錨在深基坑支護中的應用，技術合理、安全可靠
-
地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環市東路路下，西接小北路，東接區莊站，呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結構標準段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）。車站形式設置為地下四層明挖車站（包括
-
【江蘇】基坑支護樁及止水帷幕樁施工方案
本工程基坑圍護采用鉆孔灌注排樁+三軸水泥土攪拌樁（或高壓旋噴樁）止水帷幕+兩道鋼筋混凝土平面支撐體系形式。圍護鉆孔灌注樁樁徑Φ800/Φ900；三軸水泥土攪拌樁采用Φ850@600套接一孔法施工，成樁采用二噴二攪的施工工藝；高壓旋噴樁Φ8
-
土釘墻加樁錨基坑支護降水施工方案
擬建工程xx城市廣場基坑支護及降水工程位于xx市第五大街路西側。擬建場地南北長約為65米，東西寬約126米，基坑開挖深度約為11.0米。
-
10米深基坑樁錨支護施工方案
xx省******有限公司“xx”項目位于xx******。北側為居民區，東側與躍進路相鄰；西側為長虹大道；南側為躍進路與長虹大道相連接的干道，場地交通方便。 該工程由7幢29-31層的高層建筑及1幢3-4層建筑物、裙房幼兒園及純地下室組成
-
河南深基坑放坡加樁錨支護施工方案
本工程重要性等級為二級，場地等級為二級，地基支護安全等級為二級，餐廳位置安全等級按一級考慮，建筑抗震設計設防類別為乙類。
-
江蘇基坑支護樁及止水帷幕樁施工方案
本工程基坑圍護采用鉆孔灌注排樁+三軸水泥土攪拌樁（或高壓懸噴樁）止水帷幕+兩道鋼筋混凝土平面支撐體系形式。
-
軟土基坑樁錨支護失效案例及處理措施分析
某軟土基坑采用樁錨支護結構，在基坑開挖完畢后坑體變形突然增至數十厘米，隨后經過坑底處砂袋堆載和鋼管支撐使得工程順利完成。通過現場監測數據分析，認為其原因一是施工速度過快，使得變形無法收斂，二是軟土中樁錨支護結構容易發生轉動，特別是在錨索錨固
-
深基坑矩形人工挖 孔懸臂支護樁方案
基坑周邊環境：基坑北側距紅線約0.6m，距西側紅線約10.0m,距南側紅線2.5～8.6m，距東側紅線約10.7m。東、西、南三側紅線外為市政道路。同時地下最淺水位埋深約為17.90～18.70m，水位位于槽底附近，地下水類型屬于層間水。北
-
深基坑樁錨支護土方開挖及監測施工方案
本施工方案的編制目的是：通過建設單位提供的技術資料和在現場踏勘的基礎上，為本工程施工方案提供技術方案，用以指導深基坑開挖及基坑支護的施工。
-
地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監測
某地鐵軌排井深基坑最大深度為23. 3 m，深基坑內不能設橫撐，且基坑東端有一條河涌，使軌排井設計難度較大，基坑圍護結構采用樁錨支護形式..
-
廣州地鐵站深基坑支護樁施工方案
根據本工程現場施工條件，在現場適宜的地方測設若干平面控制點，以形成測量基線控制網，利用該網加密施工控制點，對本車站的施工用前方交會法進行全過程控制。施工水準點由業主提供的基點直接引測至施工現場。
-
-
某工程基坑支護和降水方案
某工程基坑支護和降水方案，有設計圖和施工圖。基坑深度6米左右。 開挖坡面按照1：0.5放坡，然后鋪設鋼板網片（規格3cm×3cm×0.3mm），并用φ12鋼筋按照1.5m×1.5m縱橫間距，并鑿入土體1.0m左右固定，橫向水平壓筋1φ6.5
-
基坑支護方式優選分析
深基坑支護系統方案的優選是一個十分復雜的系統工程問題，其中涉及與費用、工期、技術可行、質量與安全等相關的諸多指標因素，且與期望的目標值之間存在高度非線性關系，這對支護形式的合理選擇帶來了困難。
-
基坑支護施工的組織方案
本資料為基坑支護施工組織方案，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
-
某基坑支護施工組織設計
本工程坑底位于③2層灰色淤泥質粉質粘土中，該層夾有薄層粉砂及透鏡體。該土層含水量高，孔隙比大，土質相對不穩定。在淺層承壓水作用下易產生流砂及涌土現象，其垂直向的滲透系數達10-4cm/s數量級，遠大于④層土10-6cm/s數量級。④層的灰色
-
某深基坑支護施工設計
①層—粉土(Q4al+1)：灰黃色，稍濕～濕，松散。含少量的植物根系，搖震反應中等，無光澤反應，干強度和韌性低，地表0.30～0.50m為耕植土；層頂標高25.55m～27.12m，層厚2.20m～2.80m；場地均有分布。 ②層—粘土(Q
-
-
-
土方開挖及基坑支護方案
本工程位于xxx，建筑面積20603m2，建筑總層數地上17層，地下2層，建筑高度66.5m，為框架剪力墻結構。