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深基坑支護問題與方案的研究
深基坑的開挖不可避免地對地面建筑物和附近管線及地鐵隧道產生影響。因此深基坑開挖對鄰近結構物的影響應引起工程界的普遍關注，但就目前而言其的重視程度還遠遠不夠。下面主要就深基坑支護存在的問題，以及為應對這些問題而采取的方案進行探討。
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基坑支護問題常用處理方法
當基坑的支護結構出現超常變形或倒塌時，可以采用支擋法，加設各種鋼板樁及內支撐。加設鋼板樁與斷樁連接，可以防止樁后土體進一步塌方而危及周圍建筑物的情況發生；加設內支撐可以減少支護結構的內力和水平變形。在加設內支撐時，應注意第一道支撐應盡可能高
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對深基坑支護的若干問題的認識
基坑往往與市政道路、地下管線、地鐵、隧道、人防工程、建筑物等相鄰，因此基坑坡頂荷載和邊坡允許變形的確定、管道滲漏對基坑邊坡的危害程度、基坑支護形式、地下水控制措施均與基坑環境有密切關系。
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解析深基坑中支護施工的問題
隨著我國建筑領域的不斷發展，地下空間開發和利用規模的不斷擴大，基坑工程的應用也越來越廣泛。但是，目前我國在深基坑中支護施工方面還存在一些問題，這些問題加大了建筑施工的難度，不利于建筑領域的進一步發展。本文將針對深基坑中支護施工出現的一些常見
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濱海地區深基坑支護出現的問題及對策
在濱海地區, 由于位置的特殊性和場地回填材料的復雜, 基坑支護工程也有其特殊性, 往往具有在一般地區難以遇到的實際困難。結合工程實例, 介紹了在濱海地區典型的基坑支護工程中極易出現的問題, 并介紹了設計和施工過程中的處理措施。
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深基坑土釘墻支護的設計施工問題及處理
20世紀70年代土釘支護技術出現于法國和德國，20世紀90年代初開始引入我國。它的原理是施工時基坑逐層開挖，逐層在邊坡土體內置入鋼筋，并在坡面設置鋼筋網，分層噴射混凝土。它作為一種巖土原位加固技術，通過對土體的嵌固和加筋作用，與土體形成共同
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深基坑的支護技術存在的問題與發展方向
本文通過分析基坑支護技術的發展現狀，對并深基坑支護的種類進行分析，分析我國現在深基坑的支護技術存在的問題，并對支護技術的發展方向進行分析。
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深基坑支護設計中若干問題的思考
隨著城鄉建設工程高速、跨越式發展，基坑工程無論其數量、地域、規模、深度、也在迅速的擴大，基坑工程設計及施工技術也在隨之迅速的發展。我省基坑工程技術規程DB42/T159-2012修訂版已頒發實施。借這次“貫標”會議的平臺，向大家講一講本人對
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深基坑支護工程中存在的主要問題
當前應用最廣泛的基坑支護結構計算模型有平面框架計算模型和不協調空間計算模型舊。 (1)平面框架計算模型舊是將支護結構體系采用平面分析，選用一個適合的支撐剛度，得到一個每延米的支撐力，再將每延米的支撐力作為每一層支撐體系的外荷載，對支護結構進
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湘建價建函〔2011〕24號 關于基坑支護樁是否屬于施工措施費等計價問題的處理意見
有關單位來人來函咨詢基坑支護樁是否屬于施工措施費等計價問題，經研究，明確如下處理意見
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某工程基坑支護和降水方案
某工程基坑支護和降水方案，有設計圖和施工圖。基坑深度6米左右。 開挖坡面按照1：0.5放坡，然后鋪設鋼板網片（規格3cm×3cm×0.3mm），并用φ12鋼筋按照1.5m×1.5m縱橫間距，并鑿入土體1.0m左右固定，橫向水平壓筋1φ6.5
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基坑支護方式優選分析
深基坑支護系統方案的優選是一個十分復雜的系統工程問題，其中涉及與費用、工期、技術可行、質量與安全等相關的諸多指標因素，且與期望的目標值之間存在高度非線性關系，這對支護形式的合理選擇帶來了困難。
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基坑土釘支護技術淺析
摘 要：土釘支護技術是一種新型基坑支護形式，近年來己在我國基坑工程中廣泛應用，并取得了良好的經濟效益和社會效益。本文對土釘支護技術的特點做了簡要分析，并探討了土釘支護的構造與施工。
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基坑支護方案選擇比較
新建中的廈門郵電大廈地處湖濱南路延伸段與規劃No.1路交叉處，占地15 475m2，由塔樓66層，建筑高度249.7m、裙樓8層及地下室3層組成。地下室建筑面積40 544 m2，總建筑面積約1.7×105m2。建筑場地標高+4.30m（黃
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土方開挖及基坑支護方案
本工程位于xxx，建筑面積20603m2，建筑總層數地上17層，地下2層，建筑高度66.5m，為框架剪力墻結構。
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基坑支護施工組織設計
本文檔為基坑支護施工組織設計，文檔內容詳細，資料可供參考。弋磯山醫院病房樓位于醫院大門北側，地面自然標高為8.15米左右，病房樓±0.000為9.45米，基坑坑底標高為-7.00米，開挖深度為5.7米。局部9米
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基坑支護施工的組織方案
本資料為基坑支護施工組織方案，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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某基坑支護施工組織設計
本工程坑底位于③2層灰色淤泥質粉質粘土中，該層夾有薄層粉砂及透鏡體。該土層含水量高，孔隙比大，土質相對不穩定。在淺層承壓水作用下易產生流砂及涌土現象，其垂直向的滲透系數達10-4cm/s數量級，遠大于④層土10-6cm/s數量級。④層的灰色
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某深基坑支護施工設計
①層—粉土(Q4al+1)：灰黃色，稍濕～濕，松散。含少量的植物根系，搖震反應中等，無光澤反應，干強度和韌性低，地表0.30～0.50m為耕植土；層頂標高25.55m～27.12m，層厚2.20m～2.80m；場地均有分布。 ②層—粘土(Q
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某基坑支護施工組織方案
本工程由于周邊（尤其是南、北兩面）臨近在建或擬建的建筑物，因此基坑支護設計中必須給予足夠的重視，采取可靠、合理措施，確保本工程基坑支護體系以及周邊建筑物的穩定與安全；滿足本工程正常施工需要。
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某特殊基坑支護的設計和應用
以一臨近人防通道復雜條件下復合上釘支護的設計為背景，介紹了復合土釘支護技術的概念和設計以及采用國際通用巖土工程分析軟件FLAC對復合土釘支護進行的土釘內力和支護變形的分析結果，并和現場實測結果進行了比較。通過實測數據與理論計算值、數值模擬值
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基坑支護技術交底記錄
本基坑3-3剖面側壁安全等級為三級，重要性系數為0.9；其余剖面基坑側壁安全等級為二級，重要性系數為1.0。。本工程為臨時性工程，設計使用時限為12個月，最長不超過18個月。車庫基坑底邊線距基礎外墻線按1.0m考慮，施工時可根據現場實際情況