包含預(yù)應(yīng)力材料及張拉機(jī)具、工藝流程、施工工藝、安全及環(huán)保注意事項(xiàng),可供參考
擬建污泥濃縮池位于XXXX,污泥濃縮池是污泥處理的一個(gè)重要構(gòu)筑物,采用輻流式設(shè)計(jì),利用自由沉淀方式濃縮來(lái)自調(diào)節(jié)池的污泥,利用刮泥機(jī)及靜水壓力將濃縮后的污泥送至儲(chǔ)泥池。
擬建污泥濃縮池位于XXXX,污泥濃縮池是污泥處理的一個(gè)重要構(gòu)筑物,采用輻流式設(shè)計(jì),利用自由沉淀方式濃縮來(lái)自調(diào)節(jié)池的污泥,利用刮泥機(jī)及靜水壓力將濃縮后的污泥送至儲(chǔ)泥池。
1.1地質(zhì)勘察報(bào)告; 1.2設(shè)計(jì)圖紙; 1.3施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況; 1.4相關(guān)的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程; 1.5業(yè)主的有關(guān)要求;
污泥濃縮池為圓形池體,直徑為37.9m,高8.15m,墊層為300mm厚級(jí)配碎石層和100mm厚C15素砼, 底板采用C25砼P6抗?jié)B等級(jí),厚度為650mm。壁板采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼,厚度300mm,高6.3m,頂設(shè)計(jì)有走道板,內(nèi)側(cè)有集水
擬建污泥濃縮池位于XXXX,污泥濃縮池是污泥處理的一個(gè)重要構(gòu)筑物,采用輻流式設(shè)計(jì),利用自由沉淀方式濃縮來(lái)自調(diào)節(jié)池的污泥,利用刮泥機(jī)及靜水壓力將濃縮后的污泥送至儲(chǔ)泥池。 污泥濃縮池為圓形池體,直徑為37.9m,高8.15m,墊層為300mm厚
本單體壁板采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼,大大提高了池體的抗裂性能,同時(shí)減少了鋼筋的用量,設(shè)計(jì)采用的無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋規(guī)格為75,公稱直徑15.24 mm,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Fptk=1860 N/mm2,張拉控制應(yīng)力=1300 N/mm2,截面積139.98
全橋設(shè)蓋梁24道,其中1#為非預(yù)應(yīng)力蓋梁,2#~24#蓋梁為預(yù)應(yīng)力蓋梁,蓋梁設(shè)計(jì)為C40混凝土,最小蓋梁方量91m3,最大蓋梁方量155 m3,所有蓋梁均設(shè)11束鋼絞線,采用兩端對(duì)稱張拉。
本文是很好的鎖口鋼圍堰設(shè)計(jì)與施工方面的論文,絕對(duì)值得下載!
本工程為一特大橋的蓋梁施工方案及抱箍計(jì)算。項(xiàng)目全面、計(jì)算準(zhǔn)確。
本資料為:公路橋梁隧道工程彭白路蓋梁施工開(kāi)工報(bào)審表,本文非常具有參考借鑒價(jià)值,特此分享,供大家學(xué)習(xí),內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考。
駐馬店至信陽(yáng)改擴(kuò)建高速公路為雙側(cè)加寬改擴(kuò)建工程,橋梁采用兩側(cè)各加寬7.25m的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。 2.1 提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外觀質(zhì)量。 2.2 施工工藝簡(jiǎn)單,施工質(zhì)量可靠,施工安全。 ······ 1 前言 2 特點(diǎn) 3 適用范圍 4
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 “抱箍”設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 “抱箍”最主要的特點(diǎn)就是將蓋梁施工荷載通過(guò)摩擦力直接 傳給墩柱。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結(jié)構(gòu)形式采用兩個(gè)半圓形的鋼板(厚8mm),通過(guò) 連接板上的螺栓連接在一起,
內(nèi)容簡(jiǎn)介 鋼圍堰設(shè)計(jì)與制作 雙壁鋼圍堰的主要作用和用途是為承臺(tái)、墩身施工創(chuàng)造一個(gè)良好的干施工作業(yè)環(huán)境,同時(shí)應(yīng)具有抗涌潮和防洪水的能力。因此,鋼圍堰的施工是主墩基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵工序之一。 根據(jù)水文資料分析,鋼圍堰設(shè)計(jì)涌潮壓力為34.2kPa。
在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的蓋梁施工中,采用的傳統(tǒng)工藝是搭設(shè)滿堂架支撐體系,此種施工方法不僅浪費(fèi)材料,而且耗工費(fèi)時(shí),為了使進(jìn)度和材料正常運(yùn)轉(zhuǎn),本工程上部結(jié)構(gòu)支撐方式采用懸空支撐法進(jìn)行施工,就可以大大節(jié)省了周轉(zhuǎn)材料,加快施工進(jìn)度。懸空支撐法通常
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本標(biāo)段一號(hào)橋、二號(hào)橋上部構(gòu)造采用15m+32m+15m的鋼-砼組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。主梁由底板和腹板組成開(kāi)口箱型截面,截面高度1.2m,箱寬3.6m,底板板厚30mm,頂板板厚20mm,腹板板厚12mm。橋梁橫斷面共布置3片主梁,主梁中
XXX特大橋引橋單幅為3根1.5×1.6m倒角R20cm的矩形墩柱,12#墩為1.6×1.8m倒角R20cm的矩形墩柱。在7#、12#、16#、17#、18#設(shè)一道系梁,系梁尺寸為4.4×1.4×1.5m。具體布置形式如圖1-1所示。 圖1
本資料為某混凝土(鋼)樁接頭施工記錄,目錄齊全,內(nèi)容完整,可供下載使用
全橋設(shè)蓋梁24道,其中1#為非預(yù)應(yīng)力蓋梁,2#~24#蓋梁為預(yù)應(yīng)力蓋梁,蓋梁設(shè)計(jì)為C40混凝土,最小蓋梁方量91m3,最大蓋梁方量155 m3,所有蓋梁均設(shè)11束鋼絞線,采用兩端對(duì)稱張拉。
焊工姓名 焊條品種 連接材料規(guī)格材質(zhì) 間隙處理 焊縫質(zhì)量 螺栓規(guī) 格材質(zhì)
本項(xiàng)目起自永定新河河口南側(cè)海濱大道疏港三線立交(K21+386.208),向北先后跨越疏港四線(規(guī)劃港島客運(yùn)專線)和規(guī)劃的永定新河主河道。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,在規(guī)劃的海濱休閑旅游區(qū)內(nèi)先后與規(guī)劃路相交(京港高速、規(guī)劃路五)
預(yù)應(yīng)力筋:預(yù)應(yīng)力用的熱處理鋼筋、鋼絲、鋼絞線的品種、規(guī)格、直徑,必須符合設(shè)計(jì)要求及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書反復(fù)試報(bào)告
本資料為1-128m鋼桁梁施工組織設(shè)計(jì),相關(guān)內(nèi)容詳盡,可供參考
咸豐縣縣城至火車站道路工程屬城市主干道建設(shè)項(xiàng)目,路線起于麻柳壩(與楚蜀大道相接),經(jīng)小模、吉家院子、小十字路、野貓河、丁寨火車站,止于大坪,路線全長(zhǎng)10.7公里(K0+000-K10+697.012)。
施工準(zhǔn)備,圓柱墩支撐平臺(tái)布置,鋼筋制作
根據(jù)工程需要,我單位將從單位內(nèi)部選擇勞動(dòng)素質(zhì)好,技術(shù)能力強(qiáng)的工人組成“成建制”隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng),工人平均技術(shù)弄級(jí)達(dá)中級(jí),并要求服從現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一管理。
本工程蓋梁模板的配置和安裝精度,直接影響到橋梁上部結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量,確保橋梁標(biāo)高和線形,因此蓋梁模板必須嚴(yán)格按照構(gòu)造圖尺寸進(jìn)行配置,安裝必須確保其縱橫軸線、標(biāo)高和幾何尺寸的準(zhǔn)確。
蓋梁施工安全技術(shù)交底蓋梁施工安全技術(shù)交底蓋梁施工安全技術(shù)交底蓋梁施工安全技術(shù)交底蓋梁施工安全技術(shù)交底
土方回填、地基處理→測(cè)量放樣→鋼管支架搭設(shè)→模板加工、底模鋪設(shè)→堆載預(yù)壓、調(diào)底模→鋼筋加工、綁扎→預(yù)應(yīng)力管道、錨具安裝→側(cè)摸安裝加固→混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)→預(yù)應(yīng)力穿束、張拉→孔道壓漿、封錨→支架拆除。
本資料為:竣工驗(yàn)收表格資料,本文非常具有參考借鑒價(jià)值,特此分享,供大家學(xué)習(xí),內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考。
本資料為某分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定(樣表)后張拉(預(yù)應(yīng)力鋼鉸線),目錄齊全,內(nèi)容完整,可供下載使用
雙壁鋼圍堰為圓形圍堰,其堰壁鋼殼是由有加勁肋的內(nèi)外壁板和若干層水平桁架所組成,水平桁架的間距根據(jù)圍堰灌水下沉和圍堰內(nèi)抽水各階段的水頭壓力計(jì)算,為1.0~1.4m不等。堰壁底端設(shè)刃腳,以利于下沉入土。在堰壁內(nèi)腔,用隔艙板等分為若干個(gè)密封的隔艙
蓋梁施工鋼鉸線張拉
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