-
-
預應力混凝土大型水池施工要點
水池直徑56m高5.7m,主要材料選用C40抗滲混凝土，無粘結預應力鋼絞線標準強度1860Mpa，直徑15.24mm。其特點為： 池底﹑池壁﹑池蓋均無施工縫和變形縫，在基礎墊層﹑池底﹑池壁﹑池蓋之間均設隔離滑動層，且池底及池壁很?。ǔ氐?5
-
裝配式預應力混凝土t型梁橋施工組織設計
xx至xx河段公路屬于xx江上游沿江公路的一段，位于xx族xx自治縣境內。公路沿xx江左岸布設，路線起點位于xx鎮附近，其在沿江公路中的樁號為K152+466.397樁號處，設計高程1523.390m，終點位于xx河左岸，里程樁號K166+
-
公路裝配式預應力鋼筋混凝土橋施工方案
機場高速公路橋（SH(3)173+307.4）上部結構采用40m跨裝配式預應力鋼筋混凝土先簡支后連續箱梁。全橋共布置3孔，每孔4片箱梁，梁中心距3.4m，箱梁高2m，中梁寬2.4m、邊梁寬為2.85m；箱梁橫向接頭均為剛性聯結，翼板、橫隔板
-
省道裝配式預應力T梁預制及吊裝施工方案
本資料為省道裝配式預應力T梁預制及吊裝施工方案，共71頁。 工程概況： 預制T梁主梁高度2.0m，梁間距2.1m，中梁預制寬度均為1.6m、邊梁預制寬度均為1.55m，翼緣板中間濕接縫寬度0.50m。主梁跨中肋厚0.2m，馬蹄寬為0.48m
-
裝配式預應力混凝土箱梁大橋施工組織設計及概預算
****大橋是國道主干線****至****高速公路（陜西境）**至**段第八合段，高速公路位于陜西關中地區西部，**的中上游，屬秦嶺山區，地勢總體為西高東低，屬于秦嶺山區，為中低山—低山地貌。山體主體為基巖，多數低山頂部有黃土覆蓋，山勢低，
-
鋼鉸線預應力圓形水池施工文案
擬建污泥濃縮池位于XXXX，污泥濃縮池是污泥處理的一個重要構筑物，采用輻流式設計，利用自由沉淀方式濃縮來自調節池的污泥，利用刮泥機及靜水壓力將濃縮后的污泥送至儲泥池。
-
裝配式部分預應力混凝土連續箱梁橋施工注意事項
本文為中交第一公路勘察設計院對裝配式部分預應力混凝土連續箱梁橋施工的設計交底。 文章目錄為：張拉預制底座；模板；鋼筋；預應力鋼材；鋼波紋管；箱梁混凝土；預制箱梁及濕接縫鋼筋拼裝制作；鋼絞線張拉；箱梁上拱度的觀測；預制梁預應力孔道灌漿及封錨；
-
裝配式鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋的施工方法
本資料為裝配式鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋的施工方法，共222頁。 混凝土澆筑應注意：盡量采用側模振搗工藝；采用振搗棒振搗時應避免觸及力筋，防止發生受振滑移和斷筋傷人并不得觸及沖氣膠囊；澆筑時防止沖氣膠囊上浮和偏位；蒸汽養生溫度按設計規
-
-
預應力箱梁的施工工法
內容簡介 一、 準備過程 1、 場地 預制梁廠的場地包括：產梁區、存梁區、鋼筋及預應力鋼筋的生產和存放區、龍門吊的軌道區。無論做何用處，都要進行基底承載里的驗算，承載力不足必須采取相應的補救措施。另外，還必須考慮到梁廠內是否要有車輛通行、成
-
-
-
-
9孔30m裝配式預應力混凝土箱梁大橋施工組織設計及概預算
本資料為9孔30m裝配式預應力混凝土箱梁大橋施工組織設計及概預算，資料有價值，內容詳實，可供參考。
-
-
-
鋼鉸線預應力圓形水池施工 方案
擬建污泥濃縮池位于XXXX，污泥濃縮池是污泥處理的一個重要構筑物，采用輻流式設計，利用自由沉淀方式濃縮來自調節池的污泥，利用刮泥機及靜水壓力將濃縮后的污泥送至儲泥池。
-
鋼鉸線預應力圓形水池施工方案/
1.1地質勘察報告； 1.2設計圖紙； 1.3施工現場實際情況； 1.4相關的施工規范、標準、規程； 1.5業主的有關要求；
-
-
-
鋼鉸線預應力圓形水池施工方案
污泥濃縮池為圓形池體，直徑為37.9m，高8.15m,墊層為300mm厚級配碎石層和100mm厚C15素砼, 底板采用C25砼P6抗滲等級，厚度為650mm。壁板采用無粘結預應力鋼筋砼，厚度300mm，高6.3m，頂設計有走道板，內側有集水
-
鋼鉸線預應力圓形水池的施工方案
擬建污泥濃縮池位于XXXX，污泥濃縮池是污泥處理的一個重要構筑物，采用輻流式設計，利用自由沉淀方式濃縮來自調節池的污泥，利用刮泥機及靜水壓力將濃縮后的污泥送至儲泥池。 污泥濃縮池為圓形池體，直徑為37.9m，高8.15m,墊層為300mm厚
-
-
裝配式預應力混凝土箱梁大橋施組及圖紙預算
該資料為 裝配式預應力混凝土箱梁大橋施組及圖紙預算 ，rar文件，含圖紙。 主要內容為裝配式預應力混凝土箱梁大橋施組及圖紙預算，左線大橋起點樁號：K201+635.929，終點樁號K201+914.468，全長278.539延米。上部結構為
-
鋼鉸線預應力圓形水池施工設計方案
本單體壁板采用無粘結預應力鋼筋砼，大大提高了池體的抗裂性能，同時減少了鋼筋的用量，設計采用的無粘結預應力筋規格為75，公稱直徑15.24 mm，標準強度Fptk=1860 N/mm2，張拉控制應力=1300 N/mm2，截面積139.98
-
-
裝配式體外預應力一字形錨固裝置的研究
采用有限元軟件ANSYS對該裝置節點進行了模擬仿真，分析了該錨固節點的位移、等效應力、接觸狀態及摩擦應力等受力特征，并通過試驗的方法研究了采用該裝置加固后，鋼梁的應變及撓度的變化情況，并與同等工況下有限元軟件MIDAS/Gen的模擬結果進行
-
考慮裝配施工過程的整體預應力裝配式板柱結構力學性能研究
介紹了整體預應力裝配式板柱結構的基本力學原理，針對裝配式結構體系的特點，采用有限元施工 階段模擬方法，研究了此類結構考慮裝配施工過程的力學性能，著重研究了以下兩個方面: 對考慮裝配施工過程的分析結果與“等同現澆”結構一次成型的分析結果進行偏
-
-
預應力管樁施工組織設計
在打樁施工區域附近設置控制樁與水準點不少于2個，其位置以不受打樁影響為原則（距離操作地點40m以外）。軸線控制樁應設置在距外墻樁5~10m處，以控制樁基軸線和標高。
-
現澆預應力箱梁施工文案
XXX特大橋主橋8#～11#墩位上部結構為現澆預應力變截面箱梁，跨徑布置形式為85m+145m+85m，全長為315m，上下行分幅設置，每幅采用單箱四室形式。主梁寬43m，兩側懸臂長1.5m，主梁標準梁段高3.0m，在中墩支點處（9#、10
-
預應力現澆箱梁施工工法
內容簡介 前言 隨著國民經濟快速發展，交通和建筑業突飛猛進，目前我國無論是公路、鐵路還是城市立交橋梁，均采用預應力箱梁結構。在設計、施工、檢驗等技術領域都趨向成熟，積累了一定的寶貴經驗。 1、特點 預應力箱梁結構由模板成型鋼筋綁扎與預應力孔
-
現澆預應力連續梁施工
內容簡介 本段K0+000互通式立交橋A、D、E匝道均為鋼筋砼連續剛構，采用箱形截面，其中A匝道橋6×20+35+50+35+6×20(五聯)，D匝道橋10×20(三聯)，E匝道橋6×20(二聯)。天橋共十四座，上部結構為鋼筋砼連續空心梁。
-
現澆預應力混凝土箱梁施工
內容簡介 1.支架安裝 A、支架地基基礎： a.按設計要求進行公路用地放樣，畫出用地界線。在兩側修筑排水溝，用于排除用地范圍內積水和施工期間雨水。在布置支架地基基礎范圍內對原地表土壤進行處理、加固。 b.清除用地范圍內表層淤泥，平整場地，不
-
梁體橫向預應力聯結施工
內容簡介 1概述 全標段混凝土橋梁設計采用專橋（01）2011和專橋（01）2051兩種梁型，除了對橋梁自身的標準進行了修改和更新，對架設后兩片梁的橫向聯結部分也進行了重新設計。 2施工工藝 橋梁橫向聯結分三種類型： 第一種：lp≤10m
-
后張法預應力混凝土梁施工
內容簡介 .鋼筋制作及安裝 ①原材料的技術要求 a鋼筋應具備原制作廠的質量證明書，運到工地后，按規范要求進行抽樣檢查，光圓鋼筋符合GB13013-91的規定，帶肋鋼筋符合GB1499-98的規定，預應力鋼絞線符合ASTMA416-92標準的
-
預應力連續箱梁施工工法
內容簡介 城市立交及高架橋、大型橋梁的引橋等一般都設在旱地，采用支架就地澆注施工。 施工方法： (1)地基處理 （2）支架搭設 （3）模板 （4）普通鋼筋、預應力筋 （5）混凝土的澆注 （6）張拉 （7）壓漿、封錨
-
無粘結預應力施工組織方案
1．本工程結構四層至屋面采用無粘結預應力板，預應力板最大跨為12900㎜，最小跨為8900㎜。預應力筋形采用“拋物線布置”，預應力筋曲線及控制點矢高計算見設計圖。 2.無粘結預應力筋采用1860Mpaфj15.24低松弛鋼絞線，預應力混凝土