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防洪防汛事故應(yīng)急方案
本項(xiàng)目為山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)太原起步區(qū)小牛線（人民路至太太路）建設(shè)工程，西起人民路，東至既有太太路；近期為主干路，遠(yuǎn)期為快速路。遠(yuǎn)期規(guī)劃西連大運(yùn)高速、東接龍城高速，東西向貫穿產(chǎn)業(yè)園區(qū)太原、晉中區(qū)域，是產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)、外交通聯(lián)系的主
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牧綏鐵路冬季施工方案
第一章、總則 第二章、工程概況 第三章、總體計(jì)劃安排 第四章、冬季施工準(zhǔn)備 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工進(jìn)度保證措施
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防洪防汛專項(xiàng)施工方案
本資料為防洪防汛專項(xiàng)施工方案，共17頁。 簡介：防汛抗洪工作堅(jiān)持“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險(xiǎn)”的方針，采取工程措施和非工程措施并舉的辦法，積極制定并實(shí)施防汛抗洪應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)預(yù)警機(jī)制，做到防患于未然。 本工程為河水系綜合整治工程
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防洪護(hù)岸錐坡施工方案
內(nèi)容簡介 4、護(hù)岸堤身填筑 在建基面開挖完成報(bào)驗(yàn)合格后開始填筑。 4.1、材料 護(hù)岸堤身采用堆石體塊石料填筑。 4.2、堆石體塊石料要求 塊石要求石質(zhì)堅(jiān)硬，抗風(fēng)化能力好，遇水不易破碎會(huì)水解，凍融損失率小于1%的新鮮塊石，飽和抗壓強(qiáng)度大于35
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跨越鐵路專項(xiàng)施工方案
我項(xiàng)目部承擔(dān)全部施工任務(wù)，起止樁號(hào)為N1至N42。本施工段全長13.009km，鐵塔共計(jì)42基。本工程為雙回路，其中直線塔23基，終端塔2基，鋼桿塔8基，耐張塔9基。本標(biāo)段鐵塔，全塔最高的為61.4米。鐵塔最輕10.7845t，最重64.9
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鐵路客運(yùn)專線防洪預(yù)案
適用于D1K460+700～D1K476+088.38施工范圍內(nèi)雨季大雨或暴風(fēng)雨出現(xiàn)洪水的緊急、異常情況的應(yīng)急處理。
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成綿樂鐵路某拌和站擬建方案
目錄 一、 編制依據(jù)、范圍 3 二、 編制范圍 3 三、 編制原則 3 四、 標(biāo)準(zhǔn)化拌合站 5 1. 拌合站選址和規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn) 5 2. 組織機(jī)構(gòu)及人員配置 6 3. 機(jī)械設(shè)備配置 6 4. 拌合站施工 7 5、工地實(shí)驗(yàn)室及其他設(shè)施施工 9 五
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雨季防洪防汛施工方案
本工程施工范圍處于廊坊市廣陽區(qū)中心繁華地段，處于永豐道、愛民東路、和平路、新開路所圍地塊內(nèi)，周邊為商業(yè)及住宅區(qū)，場(chǎng)地內(nèi)地勢(shì)平坦，占地面積約33000平米本標(biāo)段屬北溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，年平均降水量246.5mm，夏季高溫多雨,冬季寒冷干燥,
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某鐵路電力遷改專項(xiàng)方案
本文檔為某鐵路電力遷改方案，包含：總體原則、電力線路遷改實(shí)施原則等。
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鐵路總體施工測(cè)量放樣方案
新建敘永至畢節(jié)鐵路（川滇段）位于川滇黔三省交界的邊遠(yuǎn)山區(qū)，線路北起既有納溪至敘永鐵路的龍鳳（敘永北）站，經(jīng)金桂、金鵝池鎮(zhèn)、高峰寺鎮(zhèn)，進(jìn)入云南省昭通市境內(nèi)，經(jīng)馬家壩、成貴線威信站、阿羅尼，果珠鎮(zhèn)、以勒鎮(zhèn)、魚洞鄉(xiāng)，終于滇黔段省界，與敘畢線貴州段
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上跨石太鐵路施工防護(hù)方案
大橋中心里程為DK23＋635.74，全長459.13m，孔跨布置為： 3×32簡支箱梁+(48+80+80+48)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)＋3×32簡支箱梁。設(shè)計(jì)以連續(xù)鋼構(gòu)上跨既有石太鐵路，與既有線交角為83°02′，連續(xù)梁部分的5號(hào)墩毗鄰既
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某鐵路工程旁站監(jiān)理方案
一、旁站監(jiān)理范圍 凡涉及本工程結(jié)構(gòu)安全和使用功能的地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵設(shè)備安裝工程均應(yīng)實(shí)行旁站監(jiān)理。根據(jù)本工程的具體施工內(nèi)容，旁站監(jiān)理工作范圍劃分如下： (一)、橋涵工程： 1、基礎(chǔ)工程:基底處理、鉆孔樁水下砼的灌注； 2、墩臺(tái)工程:
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某跨鐵路立交橋施工組織方案
道路全長11500m，本次設(shè)計(jì)范圍為K5+700--K10+500 段橋梁和道路部分，主線跨越的主要 地面道路為**。 橋梁工程：在跨越**采用35m 預(yù)制后張預(yù)應(yīng)力空心板梁，跨越**和規(guī)劃鐵西路采用主跨為 36m 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁
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跨鐵路預(yù)制箱梁施工方案
本工程位于××工業(yè)園區(qū)，位于××鐵路下K1376+902.5處，與××鐵路斜交，立交橋上跨××鐵路四股道，本工程上部結(jié)構(gòu)跨××、城際鐵路處采用預(yù)制小箱梁共計(jì)36片，采用架橋機(jī)架設(shè)；其余采用小懸臂直腹板預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 本標(biāo)段總計(jì)預(yù)
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內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水方案
②施作工序與方法 制作專用端頭模板——模板臺(tái)車就位——安裝端頭模板——澆筑先澆襯砌段、形成預(yù)留槽——預(yù)留槽檢查、整修——后澆襯砌段臺(tái)車就位前安裝止水條。 a) 制作專用端頭模板 按襯砌設(shè)計(jì)斷面制作端頭模板，模板寬度30cm，并在端頭設(shè)置寬3
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某縣防洪二期施工設(shè)計(jì)方案
一、遵照招標(biāo)文件中的各項(xiàng)條款及要求進(jìn)行編制。 二、按“項(xiàng)目法”的施工原則進(jìn)行管理和施工，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，按圖施工。 三、制定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工保證措施，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。保證重點(diǎn)，兼顧一般，統(tǒng)籌安排，科學(xué)合理地
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計(jì)行車速度200Km/h；隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門，進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m。 xxx一號(hào)隧道施
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防洪堤工程施工導(dǎo)流方案
內(nèi)容簡介 6 圍堰施工 6.1 圍堰施工布置 圍堰布置位置按照4.2.1、4.2.2節(jié)原則進(jìn)行，具體詳見總平面布置圖。 施工道路：受現(xiàn)場(chǎng)條件限制，不管采用那種方案，均應(yīng)從交通較為便利的右岸進(jìn)行施工，圍堰施工也應(yīng)該從右岸進(jìn)行。擬在施工前打通東
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
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某新建鐵路冬期施工專項(xiàng)方案
新建北京至雄安鐵路冬期施工專項(xiàng)方案，內(nèi)容包括冬期施工內(nèi)容、冬期施工的準(zhǔn)備、冬期施工總體組織及措施、拌和站冬期施工方案、冬期施工方案等
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采
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鐵路工程勞務(wù)分包方案
鐵路工程勞務(wù)分包方案，項(xiàng)目基本情況，勞務(wù)分包價(jià)格要求，分包合同注意事項(xiàng)
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長吉城際鐵路旋噴樁施工方案
本工程現(xiàn)采用高壓旋噴樁是以35~38Mpa的高壓水泥漿射流通過Φ1.9mm的噴嘴噴出，水泥漿射流四周以壓縮空氣加以保護(hù)，隨著噴管的旋轉(zhuǎn)與提升，高壓水泥漿射流沖切破壞土體，同時(shí)漿射流的能量較大，將水泥漿與土摻攪形成樁體。
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新建張?zhí)?font color='#f73131'>鐵路某隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案
目 錄 一、編制依據(jù) 1 （一）審查意見 1 （二）隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料 2 （三）相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定 2 二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 2 （一）xxx隧道概況 3 （二）、xxx隧道風(fēng)險(xiǎn)分析 10 （三）、xxx隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 11 （四）
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青藏鐵路某標(biāo)段施工方案
本標(biāo)段線路穿越西大灘斷陷盆地、亂石溝峽谷區(qū)、昆侖山埡口、昆侖山埡口盆地及不凍泉河谷地帶，地質(zhì)、地貌、工程地質(zhì)條件復(fù)雜獨(dú)特，工程量大。 西大灘斷陷盆地：地形平坦，地勢(shì)開闊，植被不發(fā)育，其間小沖溝較發(fā)育，第四系地層較厚，多以沖、洪積
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鐵路雙線隧道塌方整治方案
本工程實(shí)例為浙贛雙線電氣化提速鐵路隧道，全長144m，其中Ⅳ級(jí)圍巖55m、Ⅴ級(jí)圍巖89m，隧道最大開挖高度11.73 m，寬度14.86 m，Ⅳ級(jí)圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護(hù)—復(fù)合式襯砌、Ⅴ級(jí)圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護(hù)—整體式襯砌。
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港尾鐵路墩身施工方案
漳州港尾鐵路位于福建省漳州市正線線路自廈深線漳州南站廈門端（對(duì)應(yīng)廈深線正線里程DK39+200）接軌引出，穿照鏡山隧道后經(jīng)雩林、普邊，穿云峰果隧道（1145m），至海澄鎮(zhèn)溪北村征頭后預(yù)留海澄站；線路繼續(xù)前行，再經(jīng)倉浦、嶺頭，穿筆架山隧道至埭
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跨鐵路施工箱梁架設(shè)方案
霍林郭勒至阿力得爾一級(jí)公路霍林郭勒大橋和寶村大橋上跨通霍鐵路，與既有通霍鐵路立交，該橋上跨鐵路的中心里程為通霍下行線399km076m、通霍上行線399km244m、通霍線395km017處、珠斯花機(jī)15道0km147.2m處，橋梁結(jié)構(gòu)為4
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鐵路路基施工組織方案
本工程量大，種類多，主要處理類型有：粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等，是本標(biāo)段的重點(diǎn)項(xiàng)目。本標(biāo)段路基土石方共計(jì)60.5萬m3，均為借土填方，土源均來自取土場(chǎng)，數(shù)量大，運(yùn)距遠(yuǎn)，取土場(chǎng)最近運(yùn)距15公里，平均運(yùn)距在25公里以上。
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天津某跨鐵路立交橋組織方案
本工程參照建成區(qū)的工程地質(zhì)資料。開發(fā)區(qū)地處渤海灣地帶，屬渤海凹陷區(qū)，從積——海積平原為第四紀(jì)河流及濱海沉積層，表層為人工填土層，多為松散狀素土。
鐵路防洪方案
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