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電氣化鐵路冬季施工方案
為保證冬期施工的順利進行，自冬期施工開始前夕起，成立以項目經理為第一責任人的施工現場冬期施工領導小組，作必要的前期準備工作，編制冬期施工方案
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某電氣化鐵路改造工程詳細施工組織設計
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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跨電氣化鐵路現澆橋梁支架施工工法
本資料為跨電氣化鐵路現澆橋梁支架施工工法，共13頁。 本工法是在總結和吸收國內外眾多支架施工優點的基礎上，針對現澆橋施工跨躍電氣化鐵路工程的特點，研制出的一種支架搭設并同鐵路路基加固的施工方法。采用此施工方法，簡單、快速、高效，既有效的加快
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某電氣化鐵路工程施工方案
某電氣化鐵路工程施工方案，本項目為改建鐵路達成線擴能改造工程站后工程施工。達成鐵路擴能改造工程東起三匯鎮，西至成都市，是規劃的“四縱四橫”快速通道之一滬漢蓉客運通道的重要組成部分。
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沈陽-山海關電氣化鐵路改造施工組織設計/
一、招標項目：某鐵路電氣化改造工程（沈局管段） 二、招標依據： 1、《中華人民共和國招標投標法》 2、《鐵路建設工程招標投標實施辦法》（鐵道部令第8 號）
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沈陽-山海關電氣化鐵路改造施工組織設計
本資料為：沈陽-山海關電氣化鐵路改造施工組織設計，本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 K
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沈陽-山海關電氣化鐵路改造施工組織 設計
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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山海關電氣化鐵路改造施工組織設計方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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跨越北同蒲電氣化鐵路施工組織方案及應急措施
由我公司承建的安榮220KV站至梵王寺煤礦35KV站輸電線路工程。新建安榮220KV站至梵王寺煤礦35KV站輸電線路工程，線路全長度為6.8公里（電纜0.7公里）。本工程導線采用LGJ-300/25型鋼芯鋁絞線，架空地線采用一根型號為OPG
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沈陽山海關電氣化鐵路改造施工組織方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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沈陽至山海關電氣化鐵路改造施工組織設計方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km, 改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專
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沈陽-山海關電氣化鐵路改造施工組織設計方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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沈陽山海關電氣化鐵路改造施工設計方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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沈陽山海關電氣化鐵路改造組織設計施工方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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沈陽山海關電氣化鐵路改造組織施工設計方案
本工程對不能預先軋道的線路、道岔，由施工安全領導小組成員單位聯合檢查并確認達到《工程質量檢驗評定標準》要求，經竣工驗收交接后方可開通。開通后第一趟列車不準為旅客列車。
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朔黃電氣化鐵路通信改造工程方案
鑒于朔黃線朔黃線電化引入柜改造工程項目，主要是解決目前通信網和通信設備防電化干擾，滿足電化區段通信的正常使用和設備、人身安全的需要為主要目的
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沈陽-山海關電氣化鐵路改造工程施工組織設計方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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沈陽山海關電氣化鐵路改造組織設計
全線既有電力設施分布比較合理，在充分加以利用的前提下，針對其薄弱環節及用電負荷增加情況迸行適當的增容改造，平改立工程需設機排時進行電力設施配套。
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沈陽山海關電氣化鐵路改造組織方案
根據用電變化，按符合電氣化標準的要求對各個車站電力系統進行相應改造，并實現運營管理單位調度系統對上述電力設施的遠程集中控制。
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淺議電氣化鐵路牽引供電對鐵路信號設備的影響
本文從電氣化牽引供電對信號設備影響的原因入手，著重介紹了電氣化鐵路對信號系統干擾的種類，以及信號系統所采取的措施。
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電氣化鐵路過電壓產生的原因及對策
本文試圖利用鐵磁諧振的原理,以SS7型(7C、7D、7E)機車牽引快速列車通過虢鎮牽引變1#饋線七跨式分相裝置時的絕緣事故為突破口,探討電氣化鐵路鐵磁諧振過電壓產生的原因及應采取的對策。
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沈陽山海關電氣化鐵路改造設計方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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某工程電氣化投標施工組織
內容簡介 本項目為改建鐵路達成線擴能改造工程站后工程施工。 施工范圍為改建鐵路達成線擴能改造的通信、信號、電力及電氣化、車輛紅外線軸溫探測工程施工。 本資料共223頁。
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某工程電氣化投標施工組
本項目為改建鐵路達成線擴能改造工程站后工程施工。達成鐵路擴能改造工程東起三匯鎮，西至成都市，是規劃的“四縱四橫”快速通道之一滬漢蓉客運通道的重要組成部分。三匯鎮（不含）（襄渝線里程DK629+900）至遂寧（含）（ZDⅡK194+600）段
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某改建鐵路電氣化工程施工組織設計
本工程施工涉及到接觸網、變電、電力、通信、信號、房建、土建等7個專業。根據北京路局領導對京滬電化工程建設的指示精神，按照“先津浦后京山，先站場后樞紐”施工總方案，我們整體按排要求：接觸網工程今年年底建成津浦線，明年4月底建成京山線；土建工程
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某鐵路電氣化改造工程總體施工組織設計
既有線路基幫寬及站場改造路基填土為基床表層A組填料，基床底層采用A、B組填料。既有路基幫寬形式采取填土幫寬及漿砌片石加寬兩種方案。
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沈陽山海關電氣化鐵路改造組織設計方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km, 改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專
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沈陽山海關電氣化鐵路改造工程組織設計方案
本施工過程中，乙方對設計或原材料串換提出合理化建議，應向甲方申報并抄送設計和監理單位，由甲方組織有關單位研究，按批準權限進行審批。
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沈陽山海關電氣化鐵路改造工程設計方案
本工程正線雙線線路長度423.415 Km。改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335 Km，改建既有沈山上行線曲線29 個，改建長度24.566 Km，修建施工便線5.045 Km，改建既有葫蘆島支線0.919 Km，采石場專用
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鐵路電氣化提速改造工程施工技術總結
本標段為浙贛線電氣化提速改造工程站前綜合工程Z-16標段，從泉江站（不含）至與廣州鐵路局管界，起訖里程為DK851+200至DK886+700，全長35.5km。本標段包含白源、萍鄉北、姚家洲、燈芯橋共4個中間站，跨越5個區間。其中泉江站至
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某鐵路電氣化改造通信工程施工設計
某鐵路電氣化改造工程ZH-1標段的通信工程包括局界至K936+700（含株洲樞紐）所包含的中間站通信及長途光、電纜工程.