項目處于江北區南部五里店,嘉陵江北岸,北靠主干道建新東路,南臨北濱路、嘉陵江,位于春森彼岸和珠江太陽城之間,地塊占地約600多畝。片區內共涉及市政道路“二橫、二縱、一聯絡” 5條道路,道路總長約3.93km。 二橫:融盛路,黃觀路二期,是聯
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯絡線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網規劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯絡線在XX省境內的路段,也是XX省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標,起
吳家窯公路大橋位于大峪鄉大泉村石板溝小學背面穿過吳家窯村,走向成東北西南走向,以此經過斷崖、溝壑,在吳家窯背面半山腰與路基相接。
新手上路難免會造成這樣那樣的問題,但只要我們細心注意總結很多問題我們都是很容易解決的。我是由一個施工員開始往上做的,那我就先從施工方面說起吧
xx至xx長江公路(xx段)是國家高速公路G40的組成部分,工程起于xx陳家鎮與長江隧橋相接,止于長江北支與江蘇段相連,全長約31km,其主線道路長約23km。道路半剛性基層采用水泥穩定碎石,其中主線和立交匝道底基層采用18cm的低劑量水泥
XX高速公路路基第七合同段起始樁號為X,終點樁號為X,主線全長5公里。主要工程量包括: 1、路基挖方150萬立方米,路基填方60萬立方米; 2、大橋四座。3、涵洞通道7座。5道拱涵,2道板涵; 4、隧道一座。左洞長1220米,右洞長1070
國家高速公路網G85重慶至昆明高速公路嵩明(小鋪)~昆明段高速公路(編號G85以下簡稱“嵩明至昆明高速公路”),是渝昆高速(G85)、滬昆高速(G60)和杭瑞高速(G56)三條國家高速公路的交通合流路段的重要組成部分;是云南省“9210”干
2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測量 工 作 的通 則 , 若不遵循這一原則 ,而試圖以局部控制整體 ,會導 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ,會影響整體的 規 劃 效 果 。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級的測量必
廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039~K47+610.644, 路線全長 5.331km。全線位于中山市內,本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側, 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設黃圃互通,線位繼續往東,跨越大魁河進
1.導線 ——將測區內相鄰控制點連接成直線而構成的折線稱為導線。 2.導線點,導線邊——構成導線的各點稱導線點,每相鄰兩個導線點要相互通視。折線邊稱為導線邊。 3.導線測量——測定各轉角,各邊長,根據起算數據和一定的幾何關系推出各點的坐標。
劉家峽黃河特大橋屬于臨夏折橋至達川二級公路重點工程。本工程范圍:K28+500(斷鏈短26.819米)~K30+000,橋頭引線全長約1475.181m,其中大橋長581.5m,引線路基寬由8.5m過度至15m與橋梁相接。 橋型方案采用單跨
一條公路開始施工的時候免不了的就是挖方和填方了,這其實也是重中之重,想一步到位的同志有很多,但也是很不現實的。我先說挖方的吧,挖方測量工一般只給你一個邊坡線和一個平臺的標高,告訴你挖到什么地方的時候有一個平臺。邊坡給于并不是一定要你從那個地
本項目起點位于江西省南九高速公路七里湖路段(起點樁號 K8+800 ),從江西省xx市現有閻家碼頭上游約 1 公里處跨越長江,終點接于湖北省黃梅縣黃小高速公路小池收費站北側(終點樁號 K33+145.25 ),路線全長 25.14525 公
xx至xx長江公路(xx段)是國家高速公路G40的組成部分,工程起于xx陳家鎮與長江隧橋相接,止于長江北支與江蘇段相連,全長約31km,其主線道路長約23km。道路半剛性基層采用水泥穩定碎石,其中主線和立交匝道底基層采用18cm的低劑量水泥
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯絡線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網規劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯絡線在XX省境內的路段,也是XX省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標,起
劉家峽黃河特大橋屬于臨夏折橋至達川二級公路重點工程。本工程范圍:K28+500(斷鏈短26.819米)~K30+000,橋頭引線全長約1475.181m,其中大橋長581.5m,引線路基寬由8.5m過度至15m與橋梁相接。 橋型方案采用單跨
福州至銀川高速公路(福銀高速)xx長江公路大橋在江西省境內xx區段跨越長江,連接江西省xx市與湖北省黃梅縣。
內鄧高速公路路線在xx鎮東側xxx和xxxx大渠相交叉,交角90度,交叉處高速公路里程為K45+432,xxxx總干渠樁號為K10+783,,交叉處為深挖方渠段,渠道兩側無總干渠建筑物.大橋位于半徑3050米的左偏圓曲線上,主橋采用三跨變高
安邵高速公路TJ4標段位于湖南省邵陽市境內,標段全長22.5km,主要工程內容為路基土石方、路面底基層、橋涵、互通立交、隧道、路基防護及排水。主要工程量有大橋3271m/9座,中橋190m/3座,天橋294m/ 4座,橋式通道17.5m/1
G205五里亭至桃林公路改建工程TJ-01標項目經理部,擬于2017年4月1日進場施工,現各項準備工作完成,我項目部根據現場實際情況,結合設計圖紙和施工規范要求,編制了本工程隧道測量施工專項方案,請予以審核和審批。
xx隧道為分離式隧道,隧道洞身位于平曲線上,左洞位于R=1120米曲線上,右洞位于R=1110米曲線上。右洞進口樁號為YKxx+xxx,設計標高為:xm,出口樁號為YKxx+xxx,設計標高為:xm,xxm,縱坡采用-1.555%、+0.5
第一章 工程概況 1.1編制說明 1.2編制依據 1.3采用規范 1.4工程概況 1.5工程氣象 1.6主要工程量 第二章 各分部分項工程的主要施工方法 2.1施工原則 2.2施工總體布置 2.3施工前準備工作 2.4施工總流程 2.5工程
RTK定位技術是基于載波相位觀測值的實時動態定位技術,它能夠實時地提供測站點在指定坐標系中的三維定位結果,并達到厘米級精度。
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線路經過地區為山區、河道、農田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
XX省XX股份有限公司承建的渠匯快速通道位于XX省XX市XX縣城。該項目起于縣道。沿線經過XX鄉、XX鄉、XX鄉、XX鎮、XX鎮、XX鄉至XX鎮,其中XX鄉經XX鄉、XX鄉、XX鎮到達XX鎮XX鄉(GK1+794.70~GK31+480.6
xx公路G015線至滑雪場段,連接著xx高速公路和xxx滑雪場,是一條重要的旅游線路。xx公路G015線至滑雪場段,其地理位置位于東經128°19′-128°22 ′和北緯44°47′-45°15′之間,所處區域公路自然區劃為Ⅱ1區,即東北
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處,為一越嶺隧道,地貌單元屬低中山區。隧道工程地質概況:隧道區地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
根據重慶市2005~2020城市總體規劃,重慶市高速公路網為三環十射,主城區內快速路網規劃為“五橫、六縱、一環、七聯絡”,其與高速公路一起,構成了主城區快速路網系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
2、本工程位于市區站前區,西臨***大道,北臨****西路,一期工程建筑面積為7685平方米,共7層,建筑物總高度21米,為三類民用建筑,結構類型為框混結構,抗振設防烈度小于6度,±0.000標高相當于黃海高程45.9米。
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,±0.000的絕對高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,建筑面積約42866.58平方米,建筑物主體結構形狀是帶弧形、曲線,是高層建筑,施工難度大,精度要求高。 建筑物定位,根據業主提供的中