根據本工程項目的特點及工期要求,成立三個專業施工作業隊,各施工作業隊工作內容如下:第一施工作業隊:即土石方施工作業隊,負責基礎土石方開挖、橋臺護坡砌筑、現場小型搬運等作業。
雙壁鋼圍堰的作用一是作為承臺施工擋水結構,二是作為鉆孔平臺的支撐結構,承受的荷載包括水流沖擊力、水頭壓力、以及由鉆孔平臺作用的豎向力。 根據不同施工工況,主要對鋼圍堰整體穩定性、結構受力情況等進行驗算。
本施工難度大、技術要求高、施工組織協調工作量大的特點,成立了某壩長江大橋工程項目經理部和專家組,項目經理部分設管理層和作業層,有序地組織施工。
本工程物資材料、機械設備的調運采購等工作;負責施工生產材料的采購、供應和管理,按施工進度計劃提出材料采購計劃,按時組織工程材料到位,確保生產用料供應。
根據本工程施工方案和工期要求,下部結構基礎施工投入的機械設備主要包括起重機械、船舶設備、混凝土設備,金屬加工機械、動力機械、運輸機械、土方機械、預應力設備以及試驗、測量、監控檢測設備。
上海長江大橋主橋為混凝土塔柱鋼箱梁雙索面五跨連續斜拉橋,其跨徑布置為92+258+730+258+92=1430m,采用全漂浮結構體系。主橋索塔上布置空間雙索面扇形斜拉索,每個索面23對(全橋另有4對0#索)低松馳平行鋼絲斜拉索,全橋共19
本標段施工難度大、技術要求高、施工組織協調工作量大的特點,成立了某壩長江大橋工程項目經理部和專家組,項目經理部分設管理層和作業層,有序地組織施工。
本工程主塔5#墩采用灌注群樁基礎,樁徑為φ250cm,縱橋向設置兩排,間距8.5 米,每排四根,間距5.0 米,共計8 根嵌巖樁,樁頂標高+184.78米,樁底標高+169.78 米,樁長15 米。
擬建重慶某長江大橋是為了溝通南北通道,為重慶地維水泥有限責任公司礦產、水泥運輸創造條件,同時結合二期隧道工程和二級公路的修建,打通南自帽合山,北至濱江路的交通,可使該橋申報為收費工程,以盡快收回投資。
馬鞍山長江公路大橋接線工程MQ-13標,主線分離立交與匝道橋現澆箱梁橋共有七座,分別采用單箱單室、單箱雙室、單箱三室及單箱六室等截面連續箱梁,梁高分別為1.3m、1.5m、 1.6m,邊腹板為垂直面板。各橋具體概況如下: 1、MK2+955
根據本工程施工方案和工期要求,下部結構基礎施工投入的機械設備主要包括起重機械、船舶設備、混凝土設備,金屬加工機械、動力機械、運輸機械、土方機械、預應力設備以及試驗、測量、監控檢測設備。
本施工時特別要注意使模板光順緊密裝配,以能保持其線條及外形,且在拆模時不致損害混凝土。施工時應按詳圖制作所用模板及斜角條,并具有簡潔斜角接頭。
該防水材料的作用機理是:材料中含有的活性化學物質以水作為載體,在混凝土微孔及毛細管中滲透、充盈,催化混凝土中的微粒及未完全水化的水泥成分再水化,形成不溶于水的枝蔓狀結晶,并與混凝土結合成為整體,充分提高混凝土的密實度,達到防水、補強、保護鋼
本文為某醫院混凝土施工方案,從工程概況、施工部署、施工準備、主要施工方法和措施、質量要求、注意事項幾個方面來詳細說明了改工程的施工方案。
本工程混凝土全部采用預拌混凝土,以泵送為主。地下室部分采用汽車泵,高層采用混凝土輸送泵和布料桿將混凝土運輸到混凝土的澆筑面。混凝土的坍落度控制在16±2cm為宜,混凝土初凝時間為6小時,終凝時間為8小時,底板混凝土初凝時間為8小時,終凝時間
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪
6#密煉車間項目,本工程多層及排架一層建筑,一層高7.2米,其中8、9軸間夾層,層高3.9米,二層層高6.8米,三層層高4.5米,四層層高5.1米,排架部分屬現澆杯口,與之牛腿柱,其設有有兩臺天車,南跨為10t天車,北跨為20t天車
擬建地維專用長江大橋是為了溝通南北通道,為地維水泥有限責任公司礦產、水泥運輸創造條件,同時結合二期隧道工程和二級公路的修建,打通南自帽合山,北至濱江路的交通,可使該橋申報為收費工程,以盡快收回投資。
根據本工程的工程量及其分布情況擬分為三個施工作業隊,每個施工作業隊設生產負責人、技術負責人各一名,配有技術、測量、試驗、安質人員,做到分工明確、層層落實,保質保量地進行各項工程有序的施工。
1、遵守招標合同文件各項條款要求,全面響應招標文件,認真貫徹業主或監理工程師及其授權人士或代表的指示和要求。 2、嚴格遵守招標合同文件明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準。 3、堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實
本文檔為重慶某長江大橋施工組織設計方案,其內容包括:編制依據和編制原則、工程概況、設備及人員動員周期和設備、人員、材料進場方法等。內容詳實,可供參考。
本工程主橋橋墩施工項目包括P15、P16墩身、墩帽和P19、P20橋墩基礎及墩身、墩帽;P17、P18橋墩墩身,“Y”型預應力混凝土剛構;提籃式鋼箱拱安裝;邊側跨、中跨系桿索及吊索安裝;正交異性橋面板鋼桁梁,雙線軌道梁安裝;邊跨支座、縱向阻
某大橋北錨碇錨塞體設計在北岸引橋2號墩、北岸橋臺之間。錨塞體軸線前錨面上、下游里程樁號均為DK0+078.00米處、標高均為163.49米,錨塞體拱軸線傾角為30°,上、下游錨塞體原設計全長均為15.0米,由于地質原因進行了加長變更,變更后
某特大橋大體積混凝土的施工技術要求比較高,特別在施工中要防止混凝土因水泥水化熱引起的溫度差產生溫度應力裂縫。因此需要從材料選擇上、技術措施等有關環節做好充分的準備工作,才能保證基礎底板大體積混凝土順利施工。
xx混凝土拌和站位于K62+480xx大橋10#墩右側,作為整個xx大橋、K61+330~K63+920段涵洞及人行天橋的混凝土拌和站。整個場地包括生活區、辦公區、拌和樓、堆料場等大臨建設。拌和站占地面積4820m2;拌和樓包括2臺HZS5
本工程施工技術含量高,難度大,涉及面廣,要求具有類似橋梁經驗的技術人員和工人承攬施工,且應有相關工序作業的培訓經歷。