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武漢長江隧道通風設計
武漢長江隧道為我國第一個在長江主流上修建的交通隧道工程，該隧道通風系統復雜，通風設計好壞關系到隧道行車的 舒適和運營安全，對今后類似工程建設具有借鑒意義。
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長江某橋施工組織設計
本次工程施工項目內容為樁號K6+000～K7+495段范圍內的路基、路面基層以及管涵通道工程。路基土方以填方為主，路基填料有素土、4%石灰土、5%石灰土和6%石灰土；路基軟基處理有水泥深層攪拌樁。
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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安慶鐵路長江大橋設計
安慶鐵路長江大橋是寧安城際鐵路與阜景鐵路共同跨越長江的通道,大橋全長2 996.8 m,主橋跨度布置為(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116)m,為六跨連續鋼桁梁斜拉橋。主梁采用3片主桁構造,桁高15 m,節間距1
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長江某科研樓電氣施工組織
2.1 該建筑為框架減力墻結構，由A樓、B樓和裙房組成，其中：A樓地上為20層，地下室1層，建筑物主體高度76.45m；B樓地上為10層，地下室1層，建筑主體高度38.05m，；裙房地上3層，地下1層，建筑主體高度16.35m。 2.2 該
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重慶某長江大橋施工組織
重慶某長江大橋位于江津市珞璜鎮，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公
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重慶某長江大橋施工設計
擬建重慶某長江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責任公司礦產、水泥運輸創造條件，同時結合二期隧道工程和二級公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報為收費工程，以盡快收回投資。
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重慶某長江大橋組織設計
重慶某長江大橋位于江津市珞璜鎮，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公
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重慶某長江大橋組織方案
程特點、關鍵和難點 本工程施工技術含量高，難度大，涉及面廣，要求具有類似橋梁經驗的技術人員和工人承攬施工，且應有相關工序作業的培訓經歷。斜拉橋施工精度受霧日及溫差影響較大，施工中應合理安排，避免不良環境的影響，確保大橋施工質量和要求。
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上海長江某大橋監理規劃
上海**隧橋工程是為完善我國沿海交通大通道，改善上海市交通系統結構和布局，綜合開發利用**島資源，促進蘇北經濟發展，進一步增強和發揮浦東的經濟發展而興建的一項特大型基礎設施工程，其中上海**大橋在是該工程“南隧北橋”的重要組成部分。 本工程
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南京長江隧道設計與施工總結
南京長江隧道是世界矚目的越江工程，是一個高風險、高挑戰性的技術難題 其技術特點可用六個字概括大 、高 、 強 、 薄 、 長 、 雜。
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長江二橋北岸索塔組織方案
本工程張拉機具擬用200t穿心式千斤頂，采用兩端張拉，因此每端都應預留工作長度700mm。波紋管要求由鋼筋骨架固定，采用井字型Φ10鋼筋限位，特別是彎曲曲線型管道安裝，在半圓弧處應設拉筋，防止變形。
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長江大橋質量創優計劃
本項目質量創優計劃是針對本工程特點，依據標段施工合同要求制定的，是本項目工程施工中實現質量保證的基本文件之一，適用于本工程施工過程中的質量管理，與本項目施工的相關部門、人員必須遵照執行。
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永川長江大橋主塔承臺文案
32#索塔承臺位置原地面標高為203.3～204.2m，承臺平面尺寸為42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。 32#索塔承臺頂標高＋205.000m，承臺底標高為199.000m，基坑底標高為198.700m，基
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長江某科研樓電氣施工組織方案
內容簡介 該建筑由A樓、B樓和裙房組成，其中：A樓地上為20層，地下室1層，建筑物主體高度76.45米；B樓地上為10層，地下室1層，建筑主體高度38.05米；裙房地上3層，地下1層，建筑主體高度16.35米。 設計范圍：動力、照明配電系統
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永川長江大橋主塔承臺方案
32#索塔承臺位置原地面標高為203.3～204.2m，承臺平面尺寸為42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。32#索塔承臺頂標高＋205.000m，承臺底標高為199.000m，基坑底標高為198.700m，基坑
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某長江大橋4m后支點掛籃施工
內容簡介 一、概述 1.1 工程概況 某長江公路大橋是106國道跨越長江的咽喉工程，也是長江南北的316國道與318國道的聯系工程，同時，把江南的鄂州市與江北的黃岡市聯成一個整體，因而它具有城市橋梁與公路橋梁的雙重功能。 全橋總長2670m
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完整長江大橋施工組織設計
擬建重慶地維專用長江大橋全橋長737米，其中：主橋總長度627米，為141+345+141米斜拉橋，引橋總長度（含橋臺長度）90米，為3×30米部分預應力混凝土連續箱梁，且南岸引橋根據線路要求為小半徑線形曲線橋。橋面總寬度為1.75m（人行
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重慶某長江大橋施工組織設計
重慶地維長江大橋位于江津市珞璜鎮，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級
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重慶某長江大橋施工組織方案
擬建重慶某長江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責任公司礦產、水泥運輸創造條件，同時結合二期隧道工程和二級公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報為收費工程，以盡快收回投資。
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滬通長江大橋主橋技術特點
滬通長江大橋為公鐵兩用橋，主橋為（ １４２＋４６２＋１ ０９２＋４６２＋１４２ ） ｍ 斜拉橋，通行４線鐵路、６車道高速公路。主梁采用鋼桁梁結構，箱桁組合截面，設置３片主桁，桁寬３５ｍ ，桁高１６ｍ ，桁梁不同區段分別采用 Ｑ５００ 、Ｑ４
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重慶某長江 大橋施工組織設計
重慶某長江大橋位于江津市珞璜鎮，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公
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長江某科研樓電氣施工方案
2.1 該建筑為框架減力墻結構，由A樓、B樓和裙房組成，其中：A樓地上為20層，地下室1層，建筑物主體高度76.45m；B樓地上為10層，地下室1層，建筑主體高度38.05m，；裙房地上3層，地下1層，建筑主體高度16.35m。 2.2 該
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鄭州長江一號機電方案
鄭州長江一號機電方案，包括業態的機電系統劃分、商場機電系統劃分、冷熱源、各業態的空調末端、商場廚房排油煙及廚房排水方式、智能化定位及系統選擇等內容。
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長江二橋北岸索塔施工方案
主橋索塔設計為鋼筋混凝土梯形門架結構，塔頂塔柱橫向中心距21.2m，塔柱軸線橫向坡度為17：1，設上、下兩道橫梁，上塔柱高72.8m，下塔柱高71.3m，索塔全高144.1m。
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長江流域住宅夏季通風
認為全天持續自然通風對于長江流域住宅夏季降溫效果很差, 不應繼 續采用。推薦白天限制通風、夜間強化通風的間歇機械通風方式。實測結果表明, 這種方式可取得相當滿意的降溫效果, 而3 70 磚墻住宅又優于24 0 磚墻住宅。提出 了預測間歇通風
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重慶某長江大橋施工組織設計/
、重慶某長江大橋工程項目招標文件、補遺書等招標資料。 2、由招標文件明確的國家、建設部、交通部頒發的現行設計規范、施工規范及技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法。
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長江二橋北岸索塔施工組織方案
本工程張拉機具擬用200t穿心式千斤頂，采用兩端張拉，因此每端都應預留工作長度700mm。波紋管要求由鋼筋骨架固定，采用井字型Φ10鋼筋限位，特別是彎曲曲線型管道安裝，在半圓弧處應設拉筋，防止變形。