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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要，結構
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CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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對住宅等電位聯結的認識
等電位聯結是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導電部分與人工或自然接地體同導體連接起來以達到減少電位差稱為等電位聯結。等電位聯結有總等電位聯結、局部等電位聯結和輔助等電位聯結。
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02D501-2_等電位聯結安裝
等電位聯結的做法圖集，包括：等電位聯結和接地示例說明，電源進線、信號進線等電位聯結示意圖，總等電位聯結平面圖示例，浴室局部等電位聯結示例等。
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關于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。
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試論等電位聯結的應用
由于信息技術在建筑電氣中被廣泛應用 ．電磁干擾 問題也隨之而來 我國有的建筑電氣設計規范規定電子 信息系統宜與防雷系統共用接地網 ．這基本上是正確 的。
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談對等電位聯結的認識
目前，我國許多新修訂的規范、標準逐步同國際電工標準（ＩＥＣ標準）接軌。等電位聯結能夠降低接觸電壓、防間接接觸電擊及電磁干擾，特別是雷電電磁干擾，在電氣設計中，是一種行之有效的安全措施，早已為國際上許多國家所采用。我國對等電位聯結的作用在認識
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總等電位聯結設計要點
本文簡要闡述了總等電位聯結是保障電氣社會安全的重要手段，并結合在設計中的一些經驗，扼要介紹了總等電位聯結的一些設計施工中應注意的一些問題。
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某軌道施工設計方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
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梁體橫向預應力聯結施工
內容簡介 1概述 全標段混凝土橋梁設計采用專橋（01）2011和專橋（01）2051兩種梁型，除了對橋梁自身的標準進行了修改和更新，對架設后兩片梁的橫向聯結部分也進行了重新設計。 2施工工藝 橋梁橫向聯結分三種類型： 第一種：lp≤10m
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某賓館等電位聯結施工工法
該工法簡明、扼要，能有效指導施工。并對施工中施工單位與業主（用戶）實施范圍進行界定。既滿足了設計及施工規范要求，又能達到設計施工效果。等電位聯結對工程施工來說本身是加大投入，但其效果是對人身及財產加以保護，其作用若有效發揮,則在避免人身安全
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[廣東]軌道試驗專項監理細則
1.1 工程建設單位：XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設地點：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
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鐵路軌道正線工程概算
鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價值：607308469.00元 概算指標：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據：鐵路工程定額。
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軌道鋪設工程合同段施組設計
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯絡線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設無縫線路，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5
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軌道交通旁站監理記錄
施工情況：1、施工環境是否對工程質量產生不利影響：不產生 產生 是否允許作業： 2、現場安全狀態和應急措施是否允許作業：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機具的數量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4、
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某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里
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談對住宅等電位聯結的認識
等電位聯結是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導電部分與人工或自然接地體同導體連接起來以達到減少電位差稱為等電位聯結
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吊車司機試題答案解析
1、《安全生產法》第二十一條規定：末經安全生產教育和培訓合格的從業人員不得上崗作業。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
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武廣客運專線無碴軌道部分
本標段正線軌道鋪設雙塊式無碴軌道，站線和其它線路為有碴軌道。本標段負責施工無碴軌道系統雙塊式軌枕預制、現澆混凝土道床板、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設等部分組成。軌道結構施工采用架軌法施工，通過精密測量和調整，使軌道
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無砟軌道道床翻漿修復技術
針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復原則,簡述了修復的材料和工藝,以及修復工作注意事項,對無砟軌道的養護維修具有重要的指導作用。
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重慶軌道工程計量定額宣貫
本資料為重慶軌道工程計量定額宣貫，包括：基本變化情況，地下區間工程，路基、維護結構工程，軌道交通工程等，內容詳實，可供參考。
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鐵路工程軌道施工文案
XX工程位于XX境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。
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軌道單位工程監理質量評估報告
全線包括一般整體道床、P60Kg-9#單開道岔道床、P60Kg-9#-5m交叉渡線道床、鋼軌伸縮器道床、梯形軌枕道床、減振墊道床、碎石道床，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km，全段共
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地鐵軌道鋪設施工工法
內容簡介 工法特點： （一）、鋼軌支撐架結構簡單，操作方便。 （二）、很好保證鋪軌的速度，加快施工進度。 （三）、通過各種量測手段，保證施工質量。 三、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四、工藝原理： 整體道床具有抗列
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軌道交通正洞隧道測量方案
由項目技術部專業測量人員成立測量小組，根據XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、建立導線控制網。按規定程序檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工。所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據項目的總體進度計劃進
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軌道交通錨索施工方案
下橋站包含一站兩區間，其下橋站總長497.3m，標準寬19.1m；下橋站～天寶站區間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區，線路呈
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整體道床軌道工程監理細則
XX車輛段與綜合基地 位于一號線終點站徽卅大道站西側，主要承擔一號線全線 配屬車輛的廠架修，定修以及本段配屬車輛的仃放 ，運用，整備，列修，月修， 等工作。XX車輛段位于貴州路以東，規劃珠江路以北，規劃西藏路以西，規劃 遵義路以南的長方形地