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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)
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CRTSII型無砟軌道技術(shù)
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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第43講-質(zhì)量管理與評定1(一)
①投標文件中載明或在施工合同中約定采用工程分包的，應(yīng)當明確分包單位的名稱、資質(zhì)、業(yè)績、 分包項目內(nèi)容、現(xiàn)場主要管理人員及設(shè)備資源等相關(guān)內(nèi)容。分包單位進場需經(jīng)監(jiān)理單位批準。 ②投標文件、施工合同未明確，工程項目開工后需采用工程分包的，承包單位
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pkpm之吊車荷載數(shù)據(jù)如何輸入
給大家送上一個現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。
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關(guān)于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎(chǔ)上，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式，對點支承板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進行了垂向荷載作用受力分析。
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某軌道施工設(shè)計方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
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[廣東]軌道試驗專項監(jiān)理細則
1.1 工程建設(shè)單位：XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設(shè)地點：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
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疲勞計算與吊車梁設(shè)計
本資料為疲勞計算與吊車梁設(shè)計，主要內(nèi)容： 10.1關(guān)于疲勞計算的基本概念 10.2疲勞計算 10.3吊車梁的設(shè)計要點
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鐵路軌道正線工程概算
鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價值：607308469.00元 概算指標：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額。
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軌道鋪設(shè)工程合同段施組設(shè)計
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設(shè)無縫線路，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5
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軌道交通旁站監(jiān)理記錄
施工情況：1、施工環(huán)境是否對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4、
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起重吊車安全操作規(guī)程
本資料為起重吊車安全操作規(guī)程，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用
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某高鐵無砟軌道施工組織設(shè)計
工程概況 1、工程概況及技術(shù)標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里
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吊車司機試題答案解析
1、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè)。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
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武廣客運專線無碴軌道部分
本標段正線軌道鋪設(shè)雙塊式無碴軌道，站線和其它線路為有碴軌道。本標段負責(zé)施工無碴軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕預(yù)制、現(xiàn)澆混凝土道床板、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設(shè)等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)施工采用架軌法施工，通過精密測量和調(diào)整，使軌道
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無砟軌道道床翻漿修復(fù)技術(shù)
針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現(xiàn)無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復(fù)原則,簡述了修復(fù)的材料和工藝,以及修復(fù)工作注意事項,對無砟軌道的養(yǎng)護維修具有重要的指導(dǎo)作用。
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軌道施工組織設(shè)計方案范本
本標題為軌道施工組織設(shè)計方案范本，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與
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重慶軌道工程計量定額宣貫
本資料為重慶軌道工程計量定額宣貫，包括：基本變化情況，地下區(qū)間工程，路基、維護結(jié)構(gòu)工程，軌道交通工程等，內(nèi)容詳實，可供參考。
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鐵路工程軌道施工文案
XX工程位于XX境內(nèi)，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。
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軌道單位工程監(jiān)理質(zhì)量評估報告
全線包括一般整體道床、P60Kg-9#單開道岔道床、P60Kg-9#-5m交叉渡線道床、鋼軌伸縮器道床、梯形軌枕道床、減振墊道床、碎石道床，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km，全段共
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地鐵軌道鋪設(shè)施工工法
內(nèi)容簡介 工法特點： （一）、鋼軌支撐架結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。 （二）、很好保證鋪軌的速度，加快施工進度。 （三）、通過各種量測手段，保證施工質(zhì)量。 三、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四、工藝原理： 整體道床具有抗列
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軌道交通正洞隧道測量方案
由項目技術(shù)部專業(yè)測量人員成立測量小組，根據(jù)XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、建立導(dǎo)線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工。所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進
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軌道交通錨索施工方案
下橋站包含一站兩區(qū)間，其下橋站總長497.3m，標準寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈
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整體道床軌道工程監(jiān)理細則
XX車輛段與綜合基地 位于一號線終點站徽卅大道站西側(cè)，主要承擔(dān)一號線全線 配屬車輛的廠架修，定修以及本段配屬車輛的仃放 ，運用，整備，列修，月修， 等工作。XX車輛段位于貴州路以東，規(guī)劃珠江路以北，規(guī)劃西藏路以西，規(guī)劃 遵義路以南的長方形地
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[新疆]市政軌道文明施工監(jiān)理細則
是根據(jù)招投標文件、施工合同、監(jiān)理合同以及設(shè)計施工圖紙，結(jié)合本工程施工組織設(shè)計和現(xiàn)場實際條件，并在充分理解的基礎(chǔ)上進行編制的。本施工方案作為工程綠色環(huán)境管理的依據(jù)，編制時對施工部署、主要技術(shù)方案及措施、工程質(zhì)量及施工安全保證體系、工程項目組織
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BIM技術(shù)在城際軌道交通項目
廣佛環(huán)線佛山西至廣州南站段站前工程GFHFG-2標段起止里程為DK18+462～DK29+914.92，線路正線長11.453km，位于佛山市順德區(qū)樂從、北滘、陳村三鎮(zhèn)境內(nèi)。
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某市軌道施工設(shè)計方案范本
按鐵二院：二設(shè)線函[2004]248號文要求：設(shè)計速度目標值為200Km/h的正線，新建鐵路采用60Kg/m 25mPD3全長淬火無孔新軌。鋼軌聯(lián)接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）。用10.9級高強度接頭螺栓及10