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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要，結構
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CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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關于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。
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[廣東]軌道試驗專項監理細則
1.1 工程建設單位：XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設地點：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
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鐵路軌道正線工程概算
鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價值：607308469.00元 概算指標：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據：鐵路工程定額。
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軌道鋪設工程合同段施組設計
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯絡線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設無縫線路，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5
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軌道交通旁站監理記錄
施工情況：1、施工環境是否對工程質量產生不利影響：不產生 產生 是否允許作業： 2、現場安全狀態和應急措施是否允許作業：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機具的數量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4、
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吊車司機試題答案解析
1、《安全生產法》第二十一條規定：末經安全生產教育和培訓合格的從業人員不得上崗作業。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
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某軌道施工設計方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
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某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里
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無砟軌道道床翻漿修復技術
針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復原則,簡述了修復的材料和工藝,以及修復工作注意事項,對無砟軌道的養護維修具有重要的指導作用。
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武廣客運專線無碴軌道部分
本標段正線軌道鋪設雙塊式無碴軌道，站線和其它線路為有碴軌道。本標段負責施工無碴軌道系統雙塊式軌枕預制、現澆混凝土道床板、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設等部分組成。軌道結構施工采用架軌法施工，通過精密測量和調整，使軌道
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軌道交通施工組織設計案例
唐棟橋站為軌道交通四號線與軌道交通十一號線（規劃中）換乘車站，車站為路側雙層疊島式車站。車站起點里程K26+104.982，終點里程K26+268.280，總長163.298m，總寬23.8m，總高(地面以上)31.65m，局部有一層地下室
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鋼屋架吊車梁吊裝措施
云南滇東電廠4×600MW新建工程鋼屋架、吊車梁由西南電力設計院設計。屋架設計為梯形雙坡鋼屋架，跨距30m，高度為3.49米，由各種角鋼與鋼板通過焊接及螺栓連接而成，四臺機組共64榀。
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吊車一定電纜安裝圖集
吊車一定電纜安裝圖集主要包括移動電纜在吊索上的懸掛裝置，移動電纜在雙角鋼、開口方管和工字鋼管柜上的懸掛裝置，環形軌道移動電纜的懸掛裝置。
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風機基礎施工圖（平、剖面圖）
本圖紙為風力發電機組中風機基礎施工圖平、剖面圖，主要包括風機基礎平面布置圖，剖面圖，以及沉降觀測點做法，平衡支架埋件做法，內容為實際已施工發電工程，可供參考！