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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要，結構
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重慶市軌道 交通線某區間及車站標段實施性施工組織設計
遵循合同文件條款，響應合同文件要求，以“科學組織、合理安排、優質高效、快速安全”為指導思想，采用項目法管理模式，充分發揮我單位市政地下工程方面的優勢，確保實現設計意圖和完成任務。 采用成熟、可靠、先進、有效的技術措施，確保安全、質量、工期、
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CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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關于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。
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02D501-2_等電位聯結安裝
等電位聯結的做法圖集，包括：等電位聯結和接地示例說明，電源進線、信號進線等電位聯結示意圖，總等電位聯結平面圖示例，浴室局部等電位聯結示例等。
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對住宅等電位聯結的認識
等電位聯結是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導電部分與人工或自然接地體同導體連接起來以達到減少電位差稱為等電位聯結。等電位聯結有總等電位聯結、局部等電位聯結和輔助等電位聯結。
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試論等電位聯結的應用
由于信息技術在建筑電氣中被廣泛應用 ．電磁干擾 問題也隨之而來 我國有的建筑電氣設計規范規定電子 信息系統宜與防雷系統共用接地網 ．這基本上是正確 的。
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總等電位聯結設計要點
本文簡要闡述了總等電位聯結是保障電氣社會安全的重要手段，并結合在設計中的一些經驗，扼要介紹了總等電位聯結的一些設計施工中應注意的一些問題。
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談對等電位聯結的認識
目前，我國許多新修訂的規范、標準逐步同國際電工標準（ＩＥＣ標準）接軌。等電位聯結能夠降低接觸電壓、防間接接觸電擊及電磁干擾，特別是雷電電磁干擾，在電氣設計中，是一種行之有效的安全措施，早已為國際上許多國家所采用。我國對等電位聯結的作用在認識
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[廣東]軌道試驗專項監理細則
1.1 工程建設單位：XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設地點：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
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某賓館等電位聯結施工工法
該工法簡明、扼要，能有效指導施工。并對施工中施工單位與業主（用戶）實施范圍進行界定。既滿足了設計及施工規范要求，又能達到設計施工效果。等電位聯結對工程施工來說本身是加大投入，但其效果是對人身及財產加以保護，其作用若有效發揮,則在避免人身安全
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鐵路軌道正線工程概算
鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價值：607308469.00元 概算指標：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據：鐵路工程定額。
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軌道鋪設工程合同段施組設計
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯絡線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設無縫線路，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5
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梁體橫向預應力聯結施工
內容簡介 1概述 全標段混凝土橋梁設計采用專橋（01）2011和專橋（01）2051兩種梁型，除了對橋梁自身的標準進行了修改和更新，對架設后兩片梁的橫向聯結部分也進行了重新設計。 2施工工藝 橋梁橫向聯結分三種類型： 第一種：lp≤10m
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軌道交通旁站監理記錄
施工情況：1、施工環境是否對工程質量產生不利影響：不產生 產生 是否允許作業： 2、現場安全狀態和應急措施是否允許作業：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機具的數量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4、
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吊車司機試題答案解析
1、《安全生產法》第二十一條規定：末經安全生產教育和培訓合格的從業人員不得上崗作業。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
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某軌道施工設計方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
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談對住宅等電位聯結的認識
等電位聯結是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導電部分與人工或自然接地體同導體連接起來以達到減少電位差稱為等電位聯結
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某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里
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無砟軌道道床翻漿修復技術
針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復原則,簡述了修復的材料和工藝,以及修復工作注意事項,對無砟軌道的養護維修具有重要的指導作用。
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武廣客運專線無碴軌道部分
本標段正線軌道鋪設雙塊式無碴軌道，站線和其它線路為有碴軌道。本標段負責施工無碴軌道系統雙塊式軌枕預制、現澆混凝土道床板、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設等部分組成。軌道結構施工采用架軌法施工，通過精密測量和調整，使軌道
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淺談現代建筑的等電位聯結
本文結合實際施工經驗，提出在現代住房建筑電氣施工中等電位聯結應注意的幾個問題以及局部等電位聯接的必要性。
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等電位聯結與接地故障保護
介紹了等電位聯結的要求和作用以及接地故障的特點、接地系統形式。對常用的TN系統、TT系統接地故障的保護要求進行了討論。指出做好建筑等電位聯結,并通過驗算做輔助和局部等電位聯結,對供電系統接地故障保護至關重要。
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等電位聯結分類方法探點
等電位聯結端子（PE線）、外部可導電部分和外露可導電部分是等電位聯結的三類基本要素。本文從該三類要素著手，系統梳理了各要素及各要素之間所做的等電位聯結的作用和重要性，提出了全新的“輔助等電位聯結”和“主等電位聯結”分類定義，構造了新的等電位
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