本文以建筑深基坑為研究對象,對動態(tài)設計及信息化施工技術的三個方面進 行了初步研究,主要研究建筑深基坑監(jiān)測系統(tǒng)、預測系統(tǒng)的建立及動態(tài)設計及信 息化施工技術的實現(xiàn)。結合具體的工程事例,驗證了所研究出的成果具有較好的 準確性和實用性。
本文以某地鐵站工程為例,詳細介紹了在飽和淤泥質(zhì)軟土地層中如何進行深基坑降水施工,重點說明了該工程深基坑降水的措施和效果,以期對今后類似地下工程的施工具有一定的參考價值。
寧波市區(qū)屬典型的軟土地區(qū),其基坑工程廣泛采用排樁加內(nèi)支撐支護形式,但大多以等代梁法、M法等近似方法進行計算,而開挖過程中的監(jiān)測結果表明,有必要以土體共同作用的三維有限元法進行校核。以寧波某醫(yī)院基坑工程為背景,對支護結構進行了模擬開挖過程的三
本文以***污水處理廠提升泵房深基礎為例,介紹了小場地、深基礎噴錨支護施工技術的理論依據(jù)和施工方法。
青島流亭機場航站樓擴建工程位于原航站樓南側,西臨膠州灣,南靠白砂河。工程建筑面64000平方米,占地面積32180平方米。建成以后對迎接2008年奧運會起著極其重要的作用。
深基坑是指開挖深度超過5米(含5米)或地下室三層以上(含三層),或深度雖未超過5米,但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復雜或影響毗鄰建筑(構筑)物安全的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程的工程。
大型地下空間的開發(fā)使深基坑的支護技術得到了篷勃的發(fā)展,相繼出現(xiàn)了灌注樁(排樁)支護、土釘用復合土釘支護、地下連續(xù)墻、內(nèi)支撐、斜支撐等深基坑支護結構。鋼管拋撐支護采用鋼管斜支撐與圍護樁支護技術,支撐由一道壓頂梁、牛腿、支墩及鋼管組成。壓頂梁、
1.水泥:32.5級礦渣水泥或普通水泥,要杜絕使用過期水泥。 2.砂:中粗砂。含泥量≤3%,使用前過篩。 3.水泥花磚:抗壓抗折強度符合設計要求,其規(guī)格品種按設計要求選配,板塊的長、寬、厚,允許偏差不得超過±lmm,平整度偏差不得超過0.5
本資料為深基坑免外模施工技術,共33頁 概況: 在本工程中采用分段分層垂直無坡開挖,并用錨桿掛網(wǎng)噴射砼做護坡,同時,利用這個護坡做混凝土澆注的外模。由于基礎坑有防水要求,基坑外壁設計有防水層,就在坑壁護坡做完防水層后再綁扎鋼筋、支內(nèi)模、澆注
北京綠地中心工程位于北京望京商務區(qū),總建筑面積為351524m2,總占地面積為38049m2。其中4號樓建筑高度達260m,為超高層工程。工程分為625地塊工程及627地塊工程。地上5個單位工程,地下5層,基礎結構整體連通,地下分別為兩個連
濱海王相大廈工程位于天津市塘沽區(qū)響螺灣商務區(qū)15#地塊,單體建筑,基坑面積約8700㎡,總建筑面積為81471.33㎡,框架-核心筒結構,樁-筏板基礎,地下二層,地上三十三層,建筑高度136.1m,地下部分建筑面積為14575.7㎡。該工程
6-2-9 深基坑土方開挖 深基坑挖土是基坑工程的重要部分,對于土方數(shù)量大的基坑,基坑工程工期的長短在很大程度上取決于挖土的速度。另外,支護結構的強度和變形控制是否滿足要求,降水是否達到預期的目的,都靠挖土階段來進行檢驗,因此,基坑工程成敗
結合實例介紹采用咬合灌注樁圍護結構和鋼管內(nèi)撐的基坑支護工程施工方法、施工監(jiān)測及支護效果。
濱海王相大廈工程位于天津市塘沽區(qū)響螺灣商務區(qū)15#地塊,單體建筑,基坑面積約8700㎡,總建筑面積為81471.33㎡,框架-核心筒結構,樁-筏板基礎,地下二層,地上三十三層,建筑高度136.1m,地下部分建筑面積為14575.7㎡。該工程
XX市XX區(qū)XX立交建設工程環(huán)島A、B、C、D線高架橋及地面道路工程,地處XX市XX區(qū)XX轉(zhuǎn)盤道環(huán)島內(nèi)。擬建工程開挖的8個深基坑,相對自然地面深度分別為A5(8.219m);A6(8.925m);B15(9.092m);B16(9.849m
人工填土中孔隙水:場地覆蓋的粘土層,可視為隔水層。表層人工填土厚度較大處含地下水,但水量不豐富,主要補給來源為季節(jié)性大氣降水及地表下水管滲漏,按地區(qū)經(jīng)驗年水位變化幅度約0.5~1.0m。
該工程位于昆明市北市區(qū)盤龍江岸,東西方向緊鄰金刀營村和已建小區(qū)工程。建筑物為13幢17層商住樓,總建筑面積12.5萬㎡,框剪結構,場地設一層整體連通的地下車庫,其面積為26615㎡,基坑開挖長198m、寬146m,深度5.50m.深攪止水帷
[ 摘 要] 翻模施工是一種高墩施工新技術。文章介紹了其基本結構,并結合工程實例介紹了其施工速度、效果和適用條件。
依據(jù)該項目巖土工程勘察報告工程地質(zhì)參數(shù),基坑土層為雜填土、粉質(zhì)黏土、細砂,屬中軟類型;支護方案的選擇需在安全科學的條件下,以價格最經(jīng)濟、施工工藝最合理為原則。結合現(xiàn)場實際條件,邊坡選用土釘墻支護形式,本項目基坑開挖深度6.5m,采用土釘墻與
測量放線:由專職測量工程師采用換手法對冠梁邊線進行施工放樣,并現(xiàn)場下發(fā)技術交底,現(xiàn)場技術人員對所放樁位進行復核,無誤后進行鋼筋綁扎。模板立好后及時對冠頂標高進行抄平,并標注在模板內(nèi)側
東渡城市廣場,由南京東渡房地產(chǎn)開發(fā)公司投資建設,江蘇省建筑設計研究院設計。位于南京市白下區(qū)戶部街49-1號,屬新街口繁華商業(yè)區(qū)的邊緣地區(qū)。占地面積4732m2,總建筑面積56000m2,框架—筒體結構。地下二層,底標高-10.25m,建筑面
人工填土中孔隙水:場地覆蓋的粘土層,可視為隔水層。表層人工填土厚度較大處含地下水,但水量不豐富,主要補給來源為季節(jié)性大氣降水及地表下水管滲漏,按地區(qū)經(jīng)驗年水位變化幅度約0.5~1.0m。
無錫世界貿(mào)易中心(二期)工程基坑坑壁有軟土層,易坍塌且基坑施工對周邊環(huán)境影響較大。針對基坑圍護的鋼筋混凝土內(nèi)支撐系統(tǒng)、土釘墻、土方開挖等工序,制定了一系列技術質(zhì)量管理措施,經(jīng)地下室施工期間觀察及基坑監(jiān)測表明基坑工況良好。
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩(wěn)定的目的。
除氧煤倉間框架柱截面最大尺寸為800mm×2000mm,柱層高最高為8m.施工時混凝土的側壓力很大,柱箍的強度和撓度是保證施工質(zhì)量和安全的關鍵。因此,柱箍應通過設計計算。
五沽河特大橋中心里程為DK68+853.88全長9704.9m,橋跨布置為265-32m簡支梁、26-24 m簡支梁、1-20m簡支梁、1-(32+48+32)m連續(xù)梁、1-(48+80+80+48)m剛構連續(xù)梁。
1工藝流程: 基坑土方開挖→修坡→設置插筋→鋪設鋼筋→噴射混凝土→養(yǎng)護 2、施工方法: (1)基坑土方開挖 土方開挖嚴格按照連通口施工方案分區(qū)域分層進行開挖,首層開挖至基礎冠梁底,開始噴漿作業(yè)。
本方案編排合理,章節(jié)齊全,內(nèi)容豐富,格式完整,內(nèi)容排版要求整潔美觀,語句通順,全文表達流暢,可直接使用
如今深基坑的施工比比皆是,但現(xiàn)場管理人員對深基坑的專項施工這塊還不很清楚,本資料愿為所有技術人員提供指導(本文也為轉(zhuǎn)述)。
鋼板樁施工一般采用單根插打法,該法施工速度快,鋼板樁施工的主要機械為振動錘及相應的起吊設備,振動錘與鋼板樁呈剛性連接,依靠錘內(nèi)偏心塊產(chǎn)生上下振動,強迫與之接觸的土體發(fā)生振動,大大降低土體的沉樁阻力,從而使鋼板樁在自重及振動錘的壓重作用下順利
深基坑開挖是指開挖深度超過5m的坑、槽等土方開挖工程。我部深基坑開挖時采用挖掘機開挖,人工配合清底。為保證基坑開挖后土體能保持自然穩(wěn)定,根據(jù)深基坑的地質(zhì)都為粉質(zhì)黏土和泥質(zhì)粉砂巖,基坑開挖采用分層開挖。為方便施工操作,深基坑各邊開挖尺寸大于基
沿基坑支護樁的四周(基礎輪廓線以外,基坑邊緣坡腳0.2m內(nèi))設置排水溝,在基坑四角及每個方向上的中間位置分別設集水井 鉆進成孔:降水井開孔直徑為200mm,開孔時必須輕壓慢轉(zhuǎn),以保證孔鉆進的垂直度,成孔施工采用孔內(nèi)自然造漿,鉆進過程中泥漿比
本文結合廣深港客運專線福田站工程實踐,闡述了城市中心區(qū)大跨度深基坑石方爆破原則、施工方案、安全管理及施工工藝.對周邊環(huán)境復雜、安全、環(huán)保敏感度高的深基坑石方爆破施工具有參考價值。
上海長征醫(yī)院醫(yī)教綜合樓工程周邊環(huán)境復雜,尤其是地下室外墻相距周邊民房僅3.4m,民房在基坑開挖前已經(jīng)開裂,施工風險非常高。通過全過程綜合保護施工技術措施、信息化監(jiān)控等手段使基坑施工對鄰近建筑的影響控制在允許范圍內(nèi)。
摘要:深基坑支護中應用土釘墻施工技術,在保證安全的前提下,可以達到工期最快、質(zhì)量最好、造價最小的目的,有效地解決了工程場地狹窄的問題。文章主要結合工程實例,在土釘墻設計與施工方面詳細介紹了土釘墻在地下室基坑支護中的應用情況。