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隧道施工技術(shù)、工藝方案
1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。
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某隧道總體施工技術(shù)方案
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案
本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070，標(biāo)段全長(zhǎng)2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m。
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小凈距隧道二次襯砌施工技術(shù)方案
XX隧道為小凈距隧道，左線里程為ZK58+790～ZK59+260，右線里程為YK58+770～YK59+235，襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為：22m明洞+10mⅤ級(jí)加強(qiáng)襯砌+39mⅣ級(jí)加強(qiáng)襯砌+20mⅣ級(jí)一般襯砌+309m（右線304m
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XX隧道超前支護(hù)施工方案...
下部隧道為上下分離的三車(chē)道小凈距大跨度隧道，隧道左幅起訖樁號(hào)為XX39+135-XX39+500(全長(zhǎng)365m)，右幅起訖樁號(hào)為XX39+075-XX39+395(全長(zhǎng)420m)，隧道最大埋深約65m。地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度很大，設(shè)計(jì)上采取
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十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案
本區(qū)屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯。山區(qū)多霧多雨，年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達(dá)-13.5℃,夏季最高氣溫可達(dá)40℃。無(wú)霜期224~255天，平均年降水量800毫米以上，六至八月為多雨季節(jié)。
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隧道開(kāi)挖與初期支護(hù)施工技術(shù)交底
本資料為隧道開(kāi)挖與初期支護(hù)施工技術(shù)交底，共12頁(yè)。 工程概況： 辛莊隧道左線1620m，右線隧道1615m，開(kāi)挖土石方約48.4萬(wàn)m3，襯砌混凝土約7萬(wàn)m3。設(shè)計(jì)為分離式單洞三車(chē)道隧道，行車(chē)方向左右側(cè)設(shè)雙側(cè)檢修道。建筑限界：限寬14.50m
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隧道超前支護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
隧道的長(zhǎng)度、形式，主要圍巖級(jí)別。車(chē)行橫洞、人行橫洞布設(shè)。隧道建筑限界，建筑限界高度。緊急停車(chē)帶隧道建筑限界，建筑限界高度。車(chē)行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。
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隧道管棚超前支護(hù)施工技術(shù)（圖文并茂）
隧道管棚超前支護(hù)施工技術(shù)（圖文并茂）內(nèi)容詳實(shí)，可供參考
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某高邊坡支護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)方案
×××水庫(kù)樞紐工程位于×××××河上，屬北盤(pán)江左岸二級(jí)支流，花×××××一級(jí)支流。距離六枝特區(qū)35km，有鄉(xiāng)村公路直達(dá)庫(kù)區(qū)。本樞紐工程等別為Ⅳ等，水庫(kù)總正常蓄水位為1288m高程，庫(kù)容371萬(wàn)m3，其主要作用是為下游村鎮(zhèn)提供17500畝耕地
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案
xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn)，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號(hào)為：YK193+608～YK194+360，長(zhǎng)752米，左洞起止樁號(hào)為：ZK193+606～ZK194+359.7，長(zhǎng)753.7米，屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=
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隧道工程超前支護(hù)施工方案
下部隧道為上下分離的三車(chē)道小凈距大跨度隧道，隧道左幅起訖樁號(hào)為XX39+135-XX39+500(全長(zhǎng)365m)，右幅起訖樁號(hào)為XX39+075-XX39+395(全長(zhǎng)420m)，隧道最大埋深約65m。地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度很大，設(shè)計(jì)上采取
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隧道明洞及洞口專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)方案
我部承建的萬(wàn)利高速07合同段起訖樁號(hào)K42+845～K47+940.5段長(zhǎng)5.096公里，全線共有2座隧道，其中長(zhǎng)隧道一座，即劉家?guī)r隧道；短隧道一座，即太吉隧道。 3.2.2 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量 表6 各隧道明洞及洞口工程項(xiàng)目概況表 序號(hào)
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隧道施工超前預(yù)支護(hù)技術(shù)圖文展示
隧道施工超前預(yù)支護(hù)技術(shù)最全圖文展示，包括超前錨桿，超前管棚，超前小導(dǎo)管注漿
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十白高速某條隧道總體施工技術(shù)方案
隧道開(kāi)挖的基本原則是在保證圍巖穩(wěn)定，或減少對(duì)圍巖擾動(dòng)的前提條件下，選擇恰當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖方法或掘進(jìn)方式，并盡量提高掘進(jìn)速度。在施工中要堅(jiān)持先探后挖的施工原則，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工循環(huán)，不探明前方地質(zhì)不能開(kāi)挖。在不良地質(zhì)地段，隧道主要施工順序是：超
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某隧道洞外截水溝施工技術(shù)方案
某隧道進(jìn)出口洞外均設(shè)置截水溝，采用M7.5漿砌片石結(jié)構(gòu)，斷面形式為30㎝厚、60×60㎝梯形，每延米工程量為漿砌石0.8m3/m；開(kāi)挖溝槽土石方1.71m3/m , 安慶端長(zhǎng)123.00m,計(jì)漿砌片石 98.5 m3；開(kāi)挖土石方210.00
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居住區(qū)基坑支護(hù)施工技術(shù)方案
居住區(qū)一期基坑支護(hù)工程位于XX市，基坑周邊無(wú)建筑物，距高速公路約150m。本分部施工設(shè)計(jì)是根據(jù)甲方提供的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料及設(shè)計(jì)圖紙,結(jié)合我公司的技術(shù)力量及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行編制。
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臺(tái)州引水隧道進(jìn)口渡槽施工技術(shù)方案
隧道施工洞口下穿引水渠，為保證施工期間水渠的使用功能，設(shè)置零時(shí)渡槽
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防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案
本文為防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案，主要從測(cè)量放樣、鋼筋安裝、底座施工、欄身施工四個(gè)方面來(lái)詳細(xì)說(shuō)明。
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現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案
一個(gè)高架橋的現(xiàn)澆箱梁施工方案，希望對(duì)大家有幫助！
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機(jī)耕天橋施工技術(shù)方案
機(jī)耕天橋施工技術(shù)方案
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公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
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梁場(chǎng)冬季施工技術(shù)方案
根據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》及《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最底氣溫低于-3℃時(shí)，混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等工程施工應(yīng)按冬季施工處理，應(yīng)采用冬季施工措施?；炷炼臼┕さ年P(guān)鍵問(wèn)題是如何根
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卸料平臺(tái)施工技術(shù)方案
本方案中的卸料平臺(tái)安全、可靠、實(shí)用、便于施工，廣泛用于高層建筑的施工中，深受施工單位的好評(píng)。
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球場(chǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)方案
關(guān)于勘探地形、地貌，三通，水文地質(zhì)等 觀看現(xiàn)場(chǎng)的地形（山地、魚(yú)塘，老場(chǎng)地，開(kāi)挖、回填、整平） 三通（看場(chǎng)，水，電，路是不是直通場(chǎng)地及解決辦法，一最近最好） 水文地質(zhì)（看地質(zhì)與地形，其注意事項(xiàng)如：土質(zhì)類(lèi)型，讓甲方提供該區(qū)域的地質(zhì)資料，方便我司
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旋噴錨索的施工技術(shù)方案
旋噴錨索的施工技術(shù)方案以及質(zhì)量控制措施安全文明施工技術(shù)方案
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下部構(gòu)造施工技術(shù)方案
本工程下部結(jié)構(gòu)采用C30圓柱式墩柱，直徑為Φ1.2m，橋臺(tái)不設(shè)立柱，橋墩為柱式墩帽。墩柱共計(jì)27根，墩臺(tái)帽共11道。（設(shè)計(jì)圖中的系梁以被設(shè)計(jì)院變更取消，故本施工方案中不做介紹）
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淺析錨噴支護(hù)施工技術(shù)
摘要：南水北調(diào)中線漳古段sg3標(biāo)為明渠段，工程地質(zhì)較復(fù)雜，石渠段開(kāi)挖最大垂直高差33m，巖石松散、脫落較為嚴(yán)重，采用錨桿噴射混凝土支護(hù)起到了良好的效果。結(jié)合本段錨桿支護(hù)技術(shù)，闡述了錨桿噴射混凝土施工工藝及噴射混凝土的優(yōu)點(diǎn)。
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工業(yè)廠房施工技術(shù)方案
施工技術(shù)文件，用于工業(yè)廠房等，作為技術(shù)文件1.1 編制說(shuō)明 1.1.1目的：認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司質(zhì)量方針，精心組織施工，確保工程“高質(zhì)量、快進(jìn)度、低成本”地完成，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為本”的原則，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 1.1.2 內(nèi)容
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公路隧道施工技術(shù)探討
由于工作之便，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
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夏季高溫施工技術(shù)方案
本資料為夏季高溫施工技術(shù)方案，資料有價(jià)值，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m，隧道最大埋深380米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000
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橋梁專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)方案
XX至XX高速公路起點(diǎn)位于XX縣XX村東，終點(diǎn)與在建的榮XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接，路線全長(zhǎng)43.586公里。由XX省XX路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的XX高速公路XX段起點(diǎn)里程為K21+000，終點(diǎn)里程為K24+100，全
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初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
隧道開(kāi)挖后，為控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工，隧道開(kāi)挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層，稱(chēng)為初期支護(hù)。 隧道工程中初期支護(hù)一般采用錨噴網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式
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項(xiàng)目模板施工技術(shù)方案
AB、C、D座地下均為4層；AB座、C座地上24層，檐口高度99.8m； D座地上23層，檐口高度94.0m。各棟樓在地上2層與3層之間均有一層高為2.19m的設(shè)備夾層。
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淺析隧道施工技術(shù)管理
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權(quán)合一，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
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高墩滑模施工技術(shù)方案
前河大橋跨徑組合為1×40m+（75+130+75）+5×40（跨徑均指路線中心線處），主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)，引橋采用部分預(yù)應(yīng)力裝配式T梁。橋梁（雙幅）寬度24.5m，單幅橋面凈寬12m。 主橋主墩（2#墩、3#墩）采用空心薄
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隧道超前錨桿施工組織方案
資料為隧道超前錨桿施工組織方案，內(nèi)容完整，值得參考，可供設(shè)計(jì)師下載。
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路基爆破施工技術(shù)方案
路基爆破施工技術(shù)方案包含編制依據(jù) 編制原則 編制范圍等可供參考下載
隧道超前支護(hù)施工技術(shù)方案
隧道超前支護(hù)施工技術(shù)方案專(zhuān)題，為您提供隧道超前支護(hù)施工技術(shù)方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載隧道超前支護(hù)施工技術(shù)方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道超前支護(hù)施工技術(shù)方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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